Hogyan működik, a Super Select sebességváltó jellemzői és generációi

A Mitsubishi Super Select váltóműve az 90-es évek elején forradalmasította az összkerék-meghajtó rendszereket. A járművezetőnek a kar egy váltására van szüksége, és szolgálatában - három sebességváltási mód és egy sebességváltás.

Mi a Mitsubishi összkerék-hajtómű

A Super Select 4WD sebességváltót először a Pajero modellen valósították meg. A rendszer kialakítása 90 km / h sebességnél lehetővé tette a terepjáró átkapcsolását szükséges utazási mód:

• hátul;
• Négy kerék meghajtás;
• négykerék-meghajtás lezárt középső differenciálművel;
• reduktor (20 km / h sebességig).
  

Először tesztelték a Super Select összkerék-hajtású váltót terepjárón a Le Mans 24 órás tartós sporteseményén. A szakértők magas értékelése után a rendszert alapfelszereltségként telepítik a vállalat összes terepjárójára és kisbuszára.

A kialakítás csúszós felületeken azonnal átkapcsolja a mono meghajtást összkerékhajtásra. Terepen haladva a középső differenciálmű reteszelődik.

Az alacsony sebességfokozat lehetővé teszi a kerekek nyomatékának jelentős növekedését.

A rendszer generációi a Pajero Sport és más modelleken

Az 1992-es sorozatgyártás óta a sebességváltó csak egy modernizáción és egy frissítésen ment keresztül. Az I. és II. Generációt megkülönböztetik a differenciál kialakításának kis változásai és a nyomaték újraelosztása. A modernizált Select 2+ rendszer a Thorsent használja, amely felváltotta a viszkózus tengelykapcsolót.

A rendszer két fő elemből áll:

1. transzfer tok 3 módhoz;
2. reduktor vagy tartományszorzó két szakaszban.

A tengelykapcsoló-szinkronizálók közvetlenül az üzemmódváltást biztosítják, miközben az autó mozog.

Az erőátvitel egyik jellemző jellemzője, hogy a viszkózus tengelykapcsoló csak a forgatónyomaték elosztásakor állítja be a differenciálmű működését. A város körül haladva a csomópont inaktív.

Az alábbi táblázat bemutatja a Super Select sebességváltó használatát Mitsubishi járművekben:

Super Select az első és a második generációból és a 2+
1	2	2+
Mitsubishi L200 Pajero (I. és II.) Pajero sport Pinin Pajero törékeny	Pajero (III és IV) Pajero Sport (XNUMX)	Mitsubishi L200 (V) Pajero Sport (XNUMX)

Működési elv

Az első generáció sebességváltója szimmetrikus ferde differenciálművet használ, a pillanatot egy szinkronizátorral ellátott fogaskerék-csúszó fogaskerék közvetíti. A sebességváltást karral hajtják végre.

A "Super Select-1" fő jellemzői:

• mechanikus kar;
• a pillanat eloszlása ​​a tengelyek között 50x50;
• csökkentett sebességfokozat: 1-1,9 (Hi-Low);
• 4H viszkózus kapcsoló használata.

A rendszer második generációja aszimmetrikus összkerékhajtást kapott, a nyomatékátvitel aránya megváltozott - 33:67 (a hátsó tengely javára), míg a Hi-Low redukciós arány változatlan maradt.

A kialakítás során a mechanikus vezérlőkart elektromos hajtással elektromosra cserélték. Alapértelmezés szerint a sebességváltó 2H menetmódra van állítva, a hátsó tengellyel együtt. Az összkerékhajtás csatlakoztatásakor a viszkózus tengelykapcsoló felelős a differenciálmű megfelelő működéséért.

2015-ben finomították a sebességváltó kialakítását. A viszkózus tengelykapcsolót Torsen differenciálmű váltotta fel, a rendszert Super Select 4WD generáció 2+ -nak nevezték el. Aszimmetrikus differenciál maradt a rendszerben, amely 40:60 arányban továbbítja az energiát, és az 1-2,56 Hi-Low áttétel is megváltozott.

Az üzemmódváltáshoz a vezetőnek csak a választó alátétet kell használnia, nincs „kézi” kar.

Super Select funkciók

Az összkerék-meghajtó rendszernek négy fő és egy további üzemmódja van, amelyek lehetővé teszik az autó aszfalton, sárban és hóban történő mozgását:

• 2H - csak hátsókerék-meghajtás. A leggazdaságosabb mód, amelyet a városban szokásos úton használnak. Ebben az üzemmódban a középső differenciálmű teljesen ki van oldva.
• 4H - összkerékhajtás automatikus reteszeléssel. A négykerék-meghajtásra való áttérés 100 km / h sebességgel történhet 2H üzemmódból, egyszerűen a gázpedál felengedésével és a kar mozgatásával, vagy a választógomb megnyomásával. A 4H bármilyen irányíthatóságot biztosít az irányíthatóság fenntartása mellett. A differenciálmű automatikusan rögzül, ha a hátsó tengelyen észlelik a kerék megcsúszását.
• 4НLc - négykerék-hajtás kemény blokkolással. A mód meredek terepekhez és minimális tapadású utakhoz készült: sár, csúszós lejtők. A 4HLc nem használható a városban - a sebességváltó kritikus terhelés alatt áll.
• 4LLc - aktív váltás. Akkor használják, ha a kerekeknek maximális nyomatékot kell biztosítani. Ezt az üzemmódot csak akkor szabad aktiválni, miután a jármű teljesen leállt.
• Az R / D Lock egy speciális reteszelési mód, amely lehetővé teszi a kereszttengelyes hátsó differenciálmű reteszelésének szimulálását.

Érvek és ellenérvek

A Mitsubishi sebességváltójának fő pluszja a kapcsolható differenciálmű összkerékhajtás, amely felülmúlja a jól ismert részmunkaidő praktikumát. A menetmódokat menet közben is lehet változtatni. Csak hátsókerék-meghajtás használatával csökken az üzemanyag-fogyasztás. A gyártó szerint az üzemanyag-fogyasztás közötti különbség körülbelül 2 liter / 100 kilométer.

A továbbítás további előnyei:

• a négykerék-meghajtó korlátlan ideig történő használatának képessége;
• könnyű használat;
• sokoldalúság;
• megbízhatóság.

Az egyértelmű előnyök ellenére a japán összkerék-meghajtó rendszernek jelentős hátránya van - a javítás magas költségei.

Az Easy Select kitüntetései

Az Easy Select sebességváltót gyakran a „Super Select” könnyű változatának nevezik. A fő jellemző, hogy a rendszer az első tengely merev csatlakozását használja középső differenciálmű nélkül. Ezért a négykerék-meghajtás manuálisan csak szükség esetén kapcsolható be.

Soha ne vezessen olyan gépkocsit, amelyben az Easy Select be van kapcsolva. Az átviteli egységeket nem állandó terhelésre tervezték.

Hasznos videó

Nézze meg az alábbi videót, ha további információt szeretne a Super Select átvitel működéséről:

Érdemes megjegyezni, hogy míg a Super Select továbbra is az egyik legsokoldalúbb és legegyszerűbb összkerék-meghajtó rendszer. Vannak már kifinomult elektronikus vezérlésű opciók, de ezek mindegyike lényegesen drágább.