A futásteljesítmény és a jármű állapota. Ellenőrizze, hogy melyik autót vásárolja valójában
Tartalom
Az autó futásteljesítménye nagy jelentőséggel bír, és befolyásolja bizonyos mechanizmusok állapotát. Vásárláskor nem mindegy, hogy melyik autóban kell figyelembe venni az egyes alkatrészek kopását vagy a futásteljesítmény mellett megjelenő meghibásodásokat. Itt található egy rövid leírás az 50, 100, 150, 200 és 300 ezres futásteljesítményű autókról. km.
Autó 50 km-rel. kilométer, mint az új
Minden használt autó futásteljesítménye kb. 50 ezer km-ig újként kezelhetőde persze nem az. Van néhány előnye és hátránya. Az előnyök közé tartozik az esetleges kisebb meghibásodások előfordulása, ami a gyakorlatban hátránynak tekinthető. Az autóban semmi nem törik el ezen a futáson, így szinte minden hiba gyártási hibának nevezhető.
Van azonban néhány hátránya abból a tényből, hogy az autó már rendelkezik ekkora futásteljesítménnyel. Először is, ez az eladás ténye. Ha valaki ilyen futásteljesítményű autót ad el, és már a kezdetektől fogva ezt akarta, nem bánja meg. Ezért érdemes rákérdezni az eladás okára, mert ez néha véletlenszerű helyzetből következik.
Egy ilyen gép második hátránya olajcsere. Valószínűleg még szervizben van az autó, vagy már egy ideje szervizelték, ezért valószínűleg az olajat is a gyártó ajánlása szerint cserélték. Valószínűleg 20-30 ezer körül. km, ami túl sok. De egy-két ilyen eszmecsere még nem dráma. Rosszabb, ha ez a 100-150 ezres nagyságrend alatt történt. km.
Egy ilyen futás után szükség lehet rá kisebb felfüggesztés javításokés cserélje ki az olajat is a sebességváltóban. Valószínűleg a gumikat is cserélik.
Egy autó 100 km-rel. A km úgy fut, mint az új
Általános szabály, hogy egy ilyen autó állapota közel áll az újhoz, és az alvázat még nem dolgozták ki, a karosszéria nem lazult meg az ütéseken. Ez azt jelenti az autó továbbra is úgy megy, mint az új.de ez már nem újdonság.
Az ilyen gép általában már az első komolyabb vizsgálatot igényli - szükséges lesz folyadékok, szűrők, fékbetétek és féktárcsák, felfüggesztési elemek cseréje, klímakarbantartás, esetenként a vezérműhajtás cseréje. A közvetlen befecskendezéses járművekben általában van némi szén a szívórendszerben. Lehet, hogy már kiégett a dízel DPF szűrője szerviz módban.
Egy autó 150 km-rel. km - kopás kezdődik
Egy ilyen futásteljesítményű autó jobb szervizt érdemel. Ha a vezérműszíj felelős a vezérműhajtásért, akkor azt a szervizajánlatoktól függetlenül ki kell cserélni. A tartozékszíjakat is ki kell cserélni. Ha a lánc felelős az időzítésért, akkor azt ellenőrizni kell.
Az ilyen futásteljesítményű autók is megjelennek az első korróziós központok, bár ez - általában több futásteljesítmény - az üzemidőtől függ. Sajnos ezek már megjelenhetnek az adásban. első olajszivárgás, és a tengelykapcsoló vagy a kettős tömegű kerék cserélhető vagy a kopás határán van. A dízeleknél lehet rossz az EGR szűrő és a DPF, a GDI benzinben pedig annyi lerakódás, hogy a motor nem jár rendesen. A felfüggesztésben előfordulhat, hogy a lengéscsillapítók már nem rendelkeznek megfelelő hatékonysággal.
Egy autó 200 km-rel. km - kezdődnek a költségek
Bár az ilyen futásteljesítményű autók néha jó első benyomást keltenek, és jó állapotúnak tűnnek, egy alapos vizsgálat során olyan hibákra derül fény, amelyek messze felülmúlják az átlagos vásárló elvárásait.
Ettől a tanfolyamtól már érezni fogod a mechanizmusok kopása, amelyet a gyártó szerint a teljes működési időszak alatt fenn kell tartani. Ezek lehetnek többek között a sebességváltó, a turbófeltöltő, a befecskendező rendszer, a kerékcsapágyak, az érzékelők, a hátsó felfüggesztés.
A dízelek általában még jó állapotban vannak, de ez nem jelenti azt, hogy jó állapotban vannak. Itt magas költségekkel kell számolni ezeknél a kevésbé tartós motoroknál.
Egy autó 300 km-rel. km - szinte elhasználódott
300 ezer körüli futásteljesítmény. km ritkán ellenáll a nagy csomópontoknak javítás nélkül. Igen, a motorok és a sebességváltók még 200-at kibírnak. km-re, de ez nem jelenti azt, hogy semmit sem fognak tenni velük. Ritkán fordul elő olyan autó, amelyben csak kopó alkatrészeket cserélnek ki egy ilyen futás után.
Sőt, már vannak ilyen futásteljesítményű autók atipikus meghibásodások, amelyek gyakorlatilag nem várhatók hivatalos szervizközpontban. Ezek lehetnek: mély korrózió vagy repedések a karosszérián, berendezések meghibásodása, törött fogantyúk és karok, vagy elektronika hibája (régi érintkezők, hideg február). Sok autóban ez után a futás után A vezetékezés is probléma. (korrózió, repedések).
Persze ez minden nem azt jelenti, hogy egy 300 ezer km-es futásteljesítményű autót selejtezni kell. Véleményem szerint sok olyan modell létezik, amihez - a fent leírt állapothoz - nem 300, hanem 400 ezer kell. km. Fontos, hogy az autót rendszeresen szervizeljék, javítsák, és a leírás helyett 200-300 ezres futásteljesítményű példány legyen. km jó kezekben új életet találhat.
