Üzemanyag-befecskendező problémák és hibaelhárítás
Tűbefecskendezők… A modern motorokban a tűbefecskendezőket főként benzinmotorokban, pontosabban GDI-ben (gáz közvetlen befecskendezéses) használják. Amint azt a korábbi cikkekben tárgyaltuk, a GDI közvetlenül az égéstérbe, a dugattyú tetejére porlasztja és porlasztja az üzemanyagot. A pintal konfigurációja miatt szénlerakódások képződnek a pintal kúpon, amelyek megzavarják a permetezési mintát. Ahogy a felhalmozódás növekszik, a sugár egyenetlen eloszlása egyenetlen égést eredményez, amely gyújtáskimaradásba vagy csörömpölésbe torkollik... és esetleg forró pontot képezhet a dugattyún, vagy szélsőséges esetben megolvaszthatja a dugattyúban lévő lyukat. Sajnos ezt az állapotot korrigálják (esetleg) "tisztító" üzemanyag-adalékkal, a befecskendező rendszer speciális berendezéssel és tömény oldattal történő mechanikus átöblítésével, vagy a befecskendező szelepek eltávolításával szervizelés vagy csere céljából.
A többlyukú befecskendezők a dízelmotorokban használt fő befecskendezők. A mai modern dízelmotorok legnagyobb problémája az üzemanyag minősége és tisztasága. Mint korábban említettük, a modern Common Rail rendszerek akár 30,000 2 psi nyomást is elérhetnek. Az ilyen nagy nyomások elérése érdekében a belső tűrések sokkal szigorúbbak, mint a fúvókák korábbi változataiban (egyes forgási tűrések XNUMX mikron). Mivel az üzemanyag az egyetlen kenőanyag a befecskendezőknek, és így a befecskendezőknek is, tiszta üzemanyagra van szükség. Hiába cseréli ki időben a szűrőket, a probléma egy része az üzemanyag-ellátás... szinte minden föld alatti tartályban van szennyeződés (szennyeződés, víz vagy alga) a tartály alján. SOHA NE tankolj, ha azt látod, hogy üzemanyagszállító teherautó szállítja az üzemanyagot (mert a bejövő üzemanyag sebessége befolyásolja, hogy mi van a tankban) - az a baj, hogy a kisteherautó éppen elmehetett és nem láttad!!
Az üzemanyagban lévő víz óriási probléma, mivel a víz megemeli az üzemanyag forráspontját, de még inkább negatívan befolyásolja az üzemanyag kenőképességét, ami kritikus... főleg, hogy a kenőanyagként ott lévő ként az EPA rendelete eltávolította. . Az üzemanyagban lévő víz az injektorcsúcs meghibásodásának fő oka. Ha saját föld feletti tárolótartályai vannak, akkor a tartályban, az üzemanyagvezeték felett (különösen gyorsan változó hőmérsékleten) képződő kondenzátum cseppeket képez, és egyenesen a tartály aljára kerül. Ha ezeket a tárolótartályokat tele tartva csökkenti ezt a problémát... A tárolótartály újracsatlakoztatása javasolt, ha gravitációs táp van a tartály alján.
A piszkos vagy algás üzemanyag szintén problémát jelent a modern nagynyomású rendszerekben. Általában az átvizsgáláskor megállapítható, hogy gondot okoz-e a szennyeződés... néhány fotót mellékelünk a levélhez.
Egy másik probléma, amellyel Észak-Amerikában szembesülünk, magának az üzemanyagnak a tényleges minősége vagy gyúlékonysága. A cetánszám ennek mértéke. A dízel üzemanyag több mint 100 olyan összetevőt tartalmaz, amelyek befolyásolják a cetánszámot (ami hasonló a benzin oktánszámához).
Észak-Amerikában a minimális cetánszám 40... Európában a minimum 51. Rosszabb, mint amilyennek hangzik, mert ez egy logaritmikus skála. Az egyetlen dolog, amit tehetünk, az adalékanyag használata a cetánszám és a kenőképesség javítására. Könnyen beszerezhetőek… csak kerülje el azokat, akik alkoholt fogyasztanak… csak végső megoldásként szabad használni őket, ha az üzemanyagvezeték befagyott vagy paraffin van jelen. Az alkohol tönkreteszi az üzemanyag kenőképességét, aminek következtében a szivattyú vagy a befecskendezők beszorulnak.
