Hosszirányú vagy keresztirányú motor? Különféle pozíciók
Mi a különbség a keresztirányú és a hosszirányú motorok között? Fedezze fel e két pozíció hatását a jármű teljesítményére, valamint a különböző motor- és sebességváltó -konstrukciókra.
Keresztirányú motor
Az elosztás pirossal, míg a sebességváltó és egyéb erőátviteli elemek (tengelyek, kardáncsuklók stb.) zölddel.
Ez azért történik, hogy a motort a járműre szereljék fel, vagyis a hengersor merőleges a jármű hosszára. A doboz és az elosztó az oldalakon található.
Tisztázzuk, hogy számos előnye miatt ez a leggyakoribb készülék a francia piacon:
- Ez az elrendezés több helyet szabadít fel, ami kényelmesebbé teszi a járművet. Sőt, kis modelleken, ahol minden centiméter számít.
- A burkolat hossza jelentősen csökkenthető helytakarékossággal.
- A növekedés gazdaságos is
Egyre több prémium autó használja ezt a folyamatot a költségek és a praktikum okán, a presztízs rovására ... Idézhetünk például a BMW 2 -es sorozatú Active Tourert vagy a Mercedes A / CLA / GLA osztályt. Az autók nagyrészt vonóerővel rendelkeznek, még akkor is, ha ez nem zavarja a 4X4 használatát, ha olyan hajtásláncot adnak hozzá, amely energiát küld a hátsó résznek.
Ez a 159-es egy keresztirányú tolóerős motor, amely még mindig messze van a 3-as (vagy C-osztályú) hosszmotor presztízsétől.
Hosszirányú motor
4X2 -ben
Itt modelleztem a XNUMXWD verziót (zöld sebességváltó). Általában azonban csak a hátsó kerekeket hajtják meg ezzel az elrendezéssel (az alábbi ábra). Ne feledje, hogy a nyereményjáték (pirossal kiemelve) tökéletes szerelőnek!
A súlyelosztás további javítása érdekében a mérnökök a sebességváltót a GTR hátuljára helyezték.
Ne feledje, hogy a Ferrari FF nagyon eredeti eljárást alkalmaz, mivel két sebességváltóval rendelkezik az összkerékhajtáshoz! Egy kicsi elöl a motor kijáratánál (itt elöl hosszirányú helyzetben) és egy másik (fő) hátul
Ez egyet jelent a luxussal, azzal az elvvel, hogy a motort az autó teljes hosszában, azaz párhuzamosan kell felszerelni.
Ennek a konfigurációnak számos előnye van:
- A motor jobb tömegeloszlása hosszirányban felszerelve. Így az utóbbi tömege valamivel jobban oszlik el az első és a hátsó tengelyen, ami lehetővé teszi a kiegyensúlyozottabb és ezért hatékonyabb járműveket.
- Ez a rendszer ideális hátsókerék -hajtású járművekhez. Ez a híres átviteli alagút is (amely többnyire aggasztja ennyi embert a németek mögött), amely elárulja a hajtótengely jelenlétét. Vegye figyelembe azt is, hogy az erőmű nagyon erős motorok telepítését teszi lehetővé, amelyek tolóereje meglehetősen gyorsan telítődik a tolóerő szintjén, amikor a motor "túl él".
- Elegendő hely a sebességváltó számára, ami lehetővé teszi a nagy kaliberű használatát.
- Néhány kényelmesebb feladat, mint például a disztribúció megváltoztatása. Ez utóbbi jobban hozzáférhető, mert közvetlenül szemben van, és általában több hely van a munkához.
Ez az architektúra egyértelműen támogatja a mozgásorientált szerelést (hátsó kerekek), mert a doboz a hátsó kerekek felé mozog. Ennek ellenére nem akadályozza a tapadás biztosítását, ahogy az ilyen felépítésű Audi A4 bizonyítja, de elsőkerék-hajtással (kivéve nyilván a Quattrot).
Az A4 eredeti abban az értelemben, hogy egyesíti a hosszirányú motort és a vonóerőt.
A 4. sorozatú Grand Coupe (mint a BMW-k túlnyomó része) hátsókerék-hajtású, hosszirányú motorral. Az építészet megtalálható a luxusautóknál.
