A tengelykapcsoló hidraulikus rendszerének légtelenítése központi kioldócsapággyal
Tartalom
Fontos, hogy a hidraulikus tengelykapcsoló -rendszer megfelelően működjön, nehogy levegő legyen a rendszerben. A DOT 3 és DOT 4 fékfolyadékokat általában töltőanyagként használják, vagy be kell tartaniuk a jármű gyártójának előírásait. Nem megfelelő fékfolyadék használata károsítja a rendszer tömítéseit. A fékrendszerrel együtt működő rendszerek a fékrendszer meghibásodását okozhatják.
A hidraulikus rendszer légtelenítése középső kioldócsapággyal
A tengelykapcsoló hidraulikus rendszerének légtelenítése nagyon hasonlít a fékrendszer légtelenítéséhez. Ennek azonban megvannak a sajátosságai, tekintettel a végberendezések különböző céljaira és természetesen a helyszínre.
A középső kioldócsapágyas hidraulikus rendszer fékleeresztő berendezéssel eltávolítható, de a hobbis garázs otthonában ez olcsóbb, és sok esetben a kézi légtelenítés pontosabb módja is. Egyes tengelykapcsoló alkatrészgyártók (pl. LuK) azt is javasolják, hogy a levegőt csak manuálisan lehessen légteleníteni a központi zárrendszer segítségével. Ez általában két személy kézi eltávolítására van szükség: az egyik működteti (lenyomja) a tengelykapcsoló pedált, a másik pedig levegőt enged ki (összegyűjti vagy hozzáadja a hidraulikafolyadékot).
Kézi légtelenítés
- Nyomja le a kuplungpedált.
- Nyissa ki a tengelykapcsoló henger légszelepét.
- Tartsa folyamatosan lenyomva a tengelykapcsoló pedált – ne engedje el.
- Zárja el a kimeneti szelepet.
- Lassan engedje el a tengelykapcsoló -pedált, és nyomja le többször.
A légtelenítési ciklust körülbelül 10-20 alkalommal meg kell ismételni a teljes légtelenítés biztosítása érdekében. A tengelykapcsoló henger nem olyan "erőteljes", mint a fékhenger, ami azt jelenti, hogy nem gyakorol akkora nyomást, ezért hosszabb ideig tart a légtelenítés. A ciklusok között fel kell tölteni a hidraulikafolyadékot a tartályban. A tartályban lévő folyadék állapota légtelenítés közben nem eshet a minimális szint alá. Mondanom sem kell, hogy mint a fékek légtelenítése esetén, a kiszivárgott felesleges folyadékot egy edénybe kell gyűjteni, és nem kell feleslegesen a földre ejteni, mivel mérgező.
Ha Ön a szellőztetésért felelős, akkor létezik az úgynevezett önsegítő légtelenítési módszer is. Sok szerelő még gyorsabbnak és hatékonyabbnak találja. Ez magában foglalja a fékbetét (görgő) hidraulika tömlővel történő csatlakoztatását a tengelykapcsoló hengerhez. Az eljárás a következő: vegye le az első kereket, tegyen egy tömlőt a malacka bank leeresztő szelepére, majd nyomja le a fék (légtelenítő) pedált a tömlő feltöltéséhez, majd csatlakoztassa a tengelykapcsoló légtelenítő szelepéhez, engedje el a tengelykapcsoló légtelenítését szelepet és nyomja meg a fékpedált, hogy a fékfolyadékot a henger tengelykapcsolóján keresztül a tartályba nyomja.
Néha egyszerűbb módszerek is használhatók. Szívjon fel fékfolyadékot egy kellően nagy fecskendőbe, helyezzen rá egy tömlőt, amely azután csatlakozik a légtelenítő szelephez, lazítsa meg a tengelykapcsoló légtelenítő szelepét és nyomja be a folyadékot a rendszerbe. Fontos, hogy a tömlő tele legyen folyadékkal, hogy megakadályozza a levegő bejutását a rendszerbe. Egy másik lehetőség, hogy egy nagyobb fecskendőt csatlakoztatunk a légtelenítő szelephez, lazítjuk a szelepet, húzzuk (szívjuk be a folyadékot), húzzuk, rálépünk a pedálra és ezt a módszert többször megismételjük.
Különleges esetek
A fent leírt légtelenítési módszer univerzális, és nem mindig sikerül minden jármű esetében. Példaként a következő eljárásokat adjuk meg néhány BMW és Alfa Romeo jármű esetében.
BMW E36
Gyakran a klasszikus szellőztetési módszer nem segít, és a rendszert mindenképpen szellőzik. Ebben az esetben segít a teljes videó szétszerelésében. Ezt követően egyidejűleg össze kell nyomni a görgőt (ütközésig) és meg kell lazítani a kimeneti szelepet. Amikor a henger teljesen összenyomódik, a kimeneti szelep bezáródik, és a görgőt ki kell cserélni. Ezt követően a pedál lenyomásakor a teljes tengelykapcsoló -rendszer eltávolításra kerül. Ez azt jelenti, hogy rálépünk a légszelepre és elengedjük. Ismételje meg ezt a folyamatot többször.
Alfa Romeo 156 GTV
Egyes rendszerek nem rendelkeznek hagyományos légtelenítő szeleppel. Ezután rendszerint egy légtelenítő tömlőnek nevezett rendszerben található, amelyet a végén egy biztosíték véd. Ebben az esetben a rendszer szellőztetése az alábbiak szerint történik. A biztosítékot kihúzzák, egy másik, megfelelő átmérőjű tömlőt helyeznek a tömlőre, amely a felesleges folyadékot a gyűjtőedénybe engedi. Ezután a tengelykapcsoló pedált addig kell nyomni, amíg tiszta folyadék nem folyik ki. Ezt követően a gyűjtőtömlőt leválasztják, és a biztosítékot az eredeti tömlőhöz rögzítik.
1. Központi zár mechanizmus külön szellőző vezetékkel. 2. Központi elzáró mechanizmus a hidraulika vezetékben lévő öblítéssel.
Vannak, akik szeretnek következtetni
Gyakran előfordul, hogy ha a légtelenítés nem segít, akkor egy másik leírt légtelenítési módszer segíthet. Ha még a kombináció sem működik, akkor általában a gyenge tömörítés vagy általában a tengelykapcsoló henger okozza.
Ha valaki kézi légtelenítési módszerrel szeretne eszközt használni a fékek légtelenítésére, akkor ne feledje, hogy amikor a tengelykapcsoló-pedált a csatlakoztatott eszközzel egyidejűleg megnyomják, úgynevezett túlnyomás lép fel a középső kioldócsapágyban. Az ilyen "kiterjesztett" középső kioldócsapágy szintén nem alkalmas a tengelykapcsoló -rendszer helyes és megbízható működésére, ezért ki kell cserélni. Ezenkívül hidraulikus csapágy esetén nem ajánlott kézzel összenyomni, és működés közben szimulálni az alkatrész mozgását. Ha nyomást gyakorol a csapágyra, megsérülhet annak tömítése, és leválaszthatja az alkatrészeket. Pontosabban, a külső és a belső tömítés is károsodhat az alkatrészre gyakorolt egyenetlen nyomás, valamint a túl nagy súrlódás miatt, mivel az alkatrész üres hidraulikafolyadék nélkül.
