Hengerfejtömítés. Mikor kell cserélni és mennyibe kerül?
Rendkívül kemény körülmények vannak ott, ahol a fej csatlakozik a hengerblokkhoz. Az ott felszerelt tömítés nem mindig bírja a hatalmas nyomást és hőmérsékletet, pedig rendkívül tartós. Sérülés esetén a javítási költségek több ezer PLN-t is elérhetnek.
A hengerfejtömítés szerkezetileg egyszerű és viszonylag olcsó elem. A népszerű autók esetében az ára nem haladja meg a 100 PLN-t. A motorban viszont nagyon fontos szerepet tölt be, enélkül nem tud működni a hajtás. A dugattyú feletti munkatér tömítettségének biztosításáról, valamint az olaj- és hűtőfolyadék csatornáinak tömítéséről beszélünk. A nagy teljesítményű és turbófeltöltős motoroknál a fejtömítés teljes egészében fémből (rozsdamentes acél, réz) készülhet, a hengerekkel érintkező éleken pedig speciális, kis karimák lehetnek, amelyek a fej meghúzása után ennek megfelelően deformálódnak és kivételesen biztosítanak jó tömítés. Még a hagyományos tömítésnek is van bizonyos rugalmassága és deformálhatósága, aminek köszönhetően a fej meghúzásakor kitölti a hengerblokk és a hengerfej egyenetlenségeit.
A szerkesztők javasolják: A TOP 30 legjobb gyorsulású autó
Elméletileg a hengerfejtömítés a motor teljes élettartama alatt kibírja. De a gyakorlat teljesen más. A meghajtóegység működési feltételei nem mindig ideálisak. Például a motorokat nagy terhelésnek teszik ki a felhasználók, mielőtt elérnék a kívánt üzemi hőmérsékletet. Vagy hosszú távon nagy hőterhelésnek van kitéve hegyi vagy autópályán való vezetés közben. Vannak olyanok is, amelyeket megfelelő kalibrálás nélkül HBO-telepítés hajt. Mindenesetre még egy megfelelően kalibrált HBO-szerelés is megfelelő hűtőrendszer-előkészítés nélkül növeli az égésterek hőmérsékletét és veszélyezteti a tömítést. Olyan hangolási módosításokat is hozzáadhat, amelyeket nem professzionálisan hajtanak végre a motorban. Ezen esetekben a motor akár az egyik hengerben is túlmelegedhet. A tömítés nem viseli el a hőterhelést, és elkezd kiégni. Ez általában a torokban fordul elő a hengerek között. A fokozatos gyújtás végül a levegő-üzemanyag keverékkel átfújó gázokhoz és a kipufogógázokhoz vezet a tömítés, a hengerblokk és a hengerfej között.
Mivel az egész tömítés idővel elveszti tömítettségét, a hűtőfolyadék és a motorolaj szivárog. Ezért a kezdeti szakaszban a hengerfejtömítés károsodása csak a hideg motor egyenetlen működésében és az alapjárati fordulatszám „vesztésében” nyilvánul meg. A motor hőmérsékletének nagy változásai és a hajtómű gyengülése a kipufogóból származó fehér füst képződésével, az olaj jelenléte a hűtőrendszer tágulási tartályában (valamint a folyadékveszteség), a hűtőfolyadék jelenléte az olajban - menjünk minél előbb a műhelybe. A szerelő megerősíti a tömítés meghibásodását a hengerekben lévő kompressziós nyomás mérésével és a hűtőrendszer tágulási tartályában a szén-dioxid jelenlétének ellenőrzésével.
Lásd még: Hogyan vigyázz a gumiabroncsokra?
Vannak olyan autómodellek, amelyekben a hengerfejtömítés rendkívül könnyen kiég, és még normál üzemi körülmények között is megsérül a tömítés. Ennek a kudarcra való hajlamnak különböző okai vannak. Ennek oka néha a hengerbetét megcsúszása, néha pedig a tömítés túlzott összenyomása, például a hengerek közötti nagyon kis távolság miatt. Ennek oka lehet az egész motor nem megfelelő kialakítása is, amely hajlamos a túlmelegedésre.
A hengerfejtömítés cseréje egyszerű és olcsó művelet csak kétütemű és alsó szelepes négyütemű motoroknál. De a modern autókban nem használják őket. A manapság általánosan gyártott motorok felső szelepek, amelyekben a szívó- és kipufogócsonk a hengerfejhez van csavarozva. Az időzítő rendszert leggyakrabban a fejben is helyezték el, hajtását pedig a főtengely hajtja. Ezért a fejtömítés cseréje olyan időigényes és költséges vállalkozás. Nemcsak magát a hengerfejet kell szétszerelni és összeszerelni, hanem az elosztókat és az időzítő hajtást is szét kell szerelni és össze kell szerelni. Ehhez hozzá kell adni a fej cseréjéhez általában szükséges további lépéseket és anyagokat. Ilyenek például a hengerfejet a hengerblokkhoz rögzítő anyákkal ellátott csapok, amelyeket újakra kell cserélni (a régiek megnyúlnak és hajlamosak a repedésre). Vagy az elosztó rögzítőcsavarjai, amelyek gyakran eltörnek, amikor megpróbálja kicsavarni őket (a magas hőmérséklet miatt ragad). Az eltört csavarokat el kell távolítani a fejről, ami szintén műhelyidőt vesz igénybe. Az is kiderülhet, hogy a fej túlmelegedés miatt meghajlott, és tervezést igényel a tökéletesen sík felület helyreállítása és a tömítettség biztosítása.
Még ha minden simán megy is, a tömítés magánműhelyben történő cseréje 300-1000 PLN-rel csökkenti a pénztárcáját a motor méretétől és kialakításától függően. Az alkatrészek ára 200-300 PLN, a további lépések pedig további 100 PLN-be kerülhetnek. Ha a dolog közel áll az időzítő alkatrészek cseréjéhez, további 300-600 PLN-t kell hozzáadnia a pótalkatrészekért és 100-400 PLN-t a munkaerőért. Minél bonyolultabb és kevésbé hozzáférhető a motor, annál magasabbak az árak. A magasabb osztályú, nagy, összetett motorral szerelt járművek esetében az árak még magasabbak is lehetnek.
