Proton Suppress S 2014 Review

Lehet, hogy pizzának hangzik, de a Proton Suprima S-ben több van, mint kinyújtott tészta, paradicsomos feltétek, sajt és különféle feltétek. Ez egy ínycsiklandó megjelenésű kis-közepes ötajtós ferdehátú.

A malajziai autógyártó által szervizelt ferdehátú most új tömést és új nevet kapott - Suprima S Super Premium. Nagy reményeket fűznek egy ilyen névhez. Sajnos a Suprima S Super Premium nem igazán megfelelő.

A Proton nagy figyelmet fordít termékei minőségére, öt évre vagy 75,000 150,000 km-re ingyenes tervszerű karbantartást, valamint ugyanilyen garanciális időtartamot vagy 150,000 24 km-t, valamint XNUMX XNUMX km-re ingyenes XNUMX órás közúti segélyszolgálatot biztosít. Ezen kívül hét év korrózióvédelmi garancia is jár.

A Suprima S Super Premium azonban csatlakozik a rendkívül zsúfolt, hiper-árérzékeny kisautó-piachoz, némi minőségellenállással. A menet biztosan nehéz lesz.

Tervezés

A sportos R3-ra épülő Super Premium úgy néz ki, mint az elegáns, 17 colos könnyűfém keréktárcsák és az R3 karosszériakészlet, amely magában foglalja az újratervezett hátsó lökhárítót, az első légterelőt és az R3 jelvényű oldalszoknyát. Ez előrelépés a standard Suprima S-hez képest.

Belül ezt támasztják alá a bőrborítású ülések, a tolatókamera, a nyomógombos indítás, a váltófülek és a sebességtartó automatika alapfelszereltségként.

FUNKCIÓK ÉS JELLEMZŐK

Az autóba épített multimédiás rendszerről egy 7 hüvelykes érintőképernyő gondoskodik, amely hozzáférést biztosít a beépített DVD-lejátszóhoz, a GPS-navigációs rendszerhez és a tolatókamerához. A hang két első magassugárzón és négy hangszórón keresztül hallható.

Van Bluetooth, USB, iPod és WiFi kompatibilitás, mindaddig, amíg a felhasználó szörfölhet az interneten, elérheti a YouTube-ot, nézhet DVD-ket vagy játszhat Android-alapú játékokkal – szerencsére csak behúzott kézifék mellett.

Egy külön információs kijelző tájékoztatja a vezetőt a megtett távolságról és az utazási időről, a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztásról és a maradék üzemanyag-kapacitásról. Ezen kívül van még az autó lemerült akkumulátorára és a kulcstartóra figyelmeztető, biztonsági öv-emlékeztető és számos figyelmeztető lámpa.

MOTOR / SEBESSÉGVÁLTÓ

A Suprima S-t a Proton saját 1.6 literes közhűtéses, alacsony teljesítményű turbómotorja hajtja, amely ProTronic fokozatmentes sebességváltóval párosul. A gyártó szerint a Suprima S 103 kW-ot fejleszt 5000-es fordulatszámon és 205 Nm-t a 2000-től 4000-es fordulatszámig terjedő tartományban. Vagyis a teljesítmény és a nyomaték egy 2.0 literes szívómotornak felel meg.

A Suprima S menetdinamikáját a Lotus Ride Management csomag fokozza, amely egyedülálló vezetési élményt nyújt ezen a piacon.

BIZTONSÁGI

Természetesen nem lehet spórolni a biztonsági intézkedéseken. Az utasok védelme a fejlett melegsajtolási eljárással felépített karosszériával kezdődik, amely erőt ad az ütések elnyelésére, miközben elég könnyű ahhoz, hogy üzemanyagot takarítson meg.

A Suprima S emellett rendelkezik vezető- és első utasoldali légzsákokkal, vezető- és első utasoldali oldallégzsákokkal, valamint teljes hosszúságú függönylégzsákokkal az első és a hátsó utasok számára.

Az aktív biztonsági funkciók közé tartozik az elektronikus menetstabilizáló vészfékezéssel, a kipörgésgátló, a csúszásgátló fékek ABS-szel és az elektronikus fékerőelosztással, az első aktív fejtámlák, az első biztonsági öv-övfeszítők, az automatikus ajtózárak, a hátsó közelségérzékelők és az aktív vészvillogók, amelyek automatikusan kapcsolnak. tovább. ütközés esetén vagy erős fékezéskor 90 km/h feletti sebességnél kapcsoljon be.

A belső tereken kívül elöl parkoló érzékelők és lejtőn való indulás asszisztens is találhatók. Mindez azt eredményezi, hogy a Proton Suprima S 5 csillagos biztonsági minősítést kapott az ANCAP-tól.

VEZETÉS

Odakint sütött a nap, és jó volt; odabent sütött a nap, ami nem volt túl jó, mivel a visszaverődés elég erős volt ahhoz, hogy szinte minden információt eltüntessen a műszerfalra szerelt 7"-es érintőképernyőről, nem beszélve arról, hogy a légkondicionálónak keményen kellett dolgoznia, hogy a környezet kényelmes legyen. Ez utóbbi meglepetést okozott, hiszen Malajziában nincs hiány meleg és párás időben.

Intenzív munka közben a motor éles torokhangot adott, amely fölött jellegzetes turbósíp szólt. A fokozatmentes sebességváltó zökkenőmentesen működött, miközben a vezetőnek a váltófülekkel történő beavatkozása a hét előre beállított sebességfokozat egyikének kiválasztásához elképesztő volt.

A határozott, mégis rugalmas vezetés és az éles kezelhetőség, amelyet 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák és 215/45-ös gumiabroncsok támogatnak, kiválóan tisztelegnek a Lotus név előtt. Ezen kívül az üzemanyag fronton enyhe ütés érte a pénztárcát, a tesztautó autópályán 6.2 l/100 km átlagot ért el, városban pedig alig 10 l/100 km alatt.