Tesztelje a leggyorsabb Bentley - Continental GT-t

A Bentley vezetése szinte olyan, mint egy film vagy egy regény. A történet folytatásához térképre van szükség, nem a Kincses -szigeten, hanem a Google -ra. A natív navigáció összezavarodik a csomópontokban, és ennek eredményeként a szikla széléhez vezet 

A Bentley Continental GT hosszú fém fogantyúival, amelyek elzárják a szellőzőnyílásokat, a mérőórákat és a gyémánt mintát az eredeti bőr üléseken, időtlen, időtlen értékek alkotják. Itt van csak egy térkép, amely szintén a múltból származik, és most egy tetemes gödör szélén állunk, öt méter mély és húsz méter hosszú. Viszonylag régen jelent meg az út helyén - a széleknek volt ideje alaposan úszni az esőben.

A Bentley vezetése szinte olyan, mint egy film vagy egy regény. A sztori elindításához nem a Kincses-szigeten található térképre, hanem a Google-ra van szükség. A multimédia nem képes csatlakozni a mindenható szolgáltatáshoz, miközben a szokásos navigáció összezavarodik a körforgalomban, és ennek eredményeként a szikla széléhez vezet. Ráadásul esik az eső - nem a legjobb időjárás a valaha volt leggyorsabb Bentley Continental GT sebesség megtapasztalására, még erősebb motorral és a legújabb Black Edition stílusban. A nürburgringi kirándulás, ahol a Blancpain GT Series Endurance Cup verseny döntőjére kerül sor, két polgári komikus szenvedés történetévé válik, a Wodehouse stílusában.

A Black Edition specifikációjában szereplő kabrió a komor név ellenére sokszínűnek bizonyult. A beluga kaviár árnyékának nem sok eleme van - 21 hüvelykes kerekek, hűtőrács és üvegkeretek. Itt minden olyan kontrasztra épül, amely túlságosan merész a hagyományos márka számára - az ezüstszürke karosszériát vörös féknyergekkel, oldalsó szoknyákkal, osztóval és diffúzorral kombinálják. Ugyanazok a piros ékezetek a testrészek árnyékában megvilágítják a belső sötétséget éjszaka. De sem a színkontraszt, sem a kézzel faragott szénszálas panelek nem tudják megváltoztatni a múzeum hangulatát. A brit márka teljes történetét itt aprólékosan összegyűjtik: Le Mans üvöltő győzelmei az 1920-as években, az egyesülés a Rolls-Royce-szal, kísérlet a sportszellem újjáélesztésére Vickers vezetésével. A VW csoport, amely a 1990-es évek végén megkapta a márkát, új technológiát, négykerék-meghajtást és bonyolult W12-es motort adott a Bentley-nek, miközben gondosan megőrizte örökségét. A legellentmondásosabb dolog a Continental GT -ben éppen a Volkswagentől származik: terjedelmes sebességváltók a kormány mögött és a kormányon túl alacsonyan lévő lapátok.

Időközben a navigáció ismét összezavarodott a körforgalomban, és megfagyott, újraszámítva az útvonalat. Elképzelheti, hogy ekkor a Bentley központjában egy ősz hajú alkalmazott felvette a szemüvegét, és a papírtérképhez ment. Ott egy iránytű és egy görbmérő segítségével kiszámította a számunkra optimális utat, és sürgős távirattal küldte el az eredményt. A Bentley nem éppen a csúcstechnika választott autója, és a brit márka összes értéke a digitális előtti korszakban összpontosul. Bármely okostelefon kiváló navigációval rendelkezik, részletes térképekkel, és a pályákat a kormánykerék gombjaival lehet váltani. A sofőrnek továbbra is legalább időnként foglalkoznia kell az érintőképernyővel. Például a lengéscsillapítók merevségét és a szabad magasságot (a légrugók lehetővé teszik a test 35 mm-es emelését) virtuális csúszkák vezérlik. Egy érintéssel az érintőképernyő szünetekkel reagál, mintha engedélyt kérne a Buckingham-palotától. A kandalló vagy György király portréja természetesebbnek tűnt volna a helyén.

A 2014-ben bemutatott Speed ​​verzió a leggyorsabb Bentley lett, végsebessége 331 km / h és 327 km / h volt egy kabriónál. Két évvel később a gondolkodók kissé megemelték a turbóegység teljesítményét: a teljesítmény 635-ről 642 LE-re, a forgatónyomaték pedig 820 és 840 Nm-re nőtt, most pedig 2000-ről 5000 fordulat / percre áll rendelkezésre. A maximális sebességkorlátozás megmaradt, de a gyorsulás álló helyzetből 100 km / h-ra egy tizedmásodperccel csökkent.

A vastag üvegablakokat elönti az eső, az autópálya fölötti árbocokon 130 km / h korlátozások égnek, és egyenes szakaszok, ahol a padlóra lehet nyomni a "gázt", ahogy a szerencse megadja, szinte mindent javítanak. A Continental GT sebesség egyszerűen nem képes megengedni a megengedett határokat. A hatalmas kupé egyenesen áll, nem mozog, és a sofőr egyáltalán nem érzi a nedves út sebességét és veszélyét. A sebességmérő és a motor hangja vezérel - ha a hatliteres egység jól hallhatóvá vált, akkor az autó már nagyon gyorsan halad. A sebességmérő tűje könnyen áthalad a 200-as határon, de a sebességplafon nagyon távolinak és elérhetetlennek tűnik.

A Continental GT Speed ​​egy nagyon gyors és nagyon erőteljes autó, de nem rendelkezik őrült versenyzéssel és adrenalin-rohanással, udvariasan hideg, kissé arrogáns és kissé eltávolodott az úttól. Légrugózása, bár alulértékelt, még a legnehezebb lengéscsillapítók üzemmódjában sem rendelkezik sportos kompromisszumokkal, lágyítja a nagy kerekek járását, a kormánybeállítások pedig jó visszacsatolást és könnyű erőfeszítést ötvöznek. Ezenkívül a nagy kabrió súlya 2,5 tonna alatt van - majdnem két centnerrel nehezebb, mint a kupé, és a farát összecsukható tetőszerkezettel terhelik. Az is meglepő, hogy a pálya meredek kijáratánál az autó hátsó tengelye kezd lebegni - a sebesség túl nagy, és a széles gumik elveszítik tapadásukat.

Nagyjából azonos körülmények között egy V8-as motorral rendelkező kupé magabiztosabban halad, és később a könnyebb súly és az eltérő súlyeloszlás miatt csúsztatja a hátsó tengelyt. A futómű és a kormány beállításai sportosabbak, a zárt karosszéria pedig természetesen merevebb, mint egy kabrió. Az 8 erőre és 528 Nm nyomatékra erősített, négliteres turbómotorral ellátott V680 S változat 4,5 másodperc alatt gyorsul 12 km / h-ra, mindössze két tizeddel lassabb, mint egy W308-es kabrió, és maximális sebessége körülbelül 3 km / óra. Ugyanaz a motor van a versenyző GTXNUMX-on és hihetetlen hanggal rendelkezik - megnyomja a gázpedált, és a második világháború dugattyús vadászgépe felszáll.

Érdekesség, hogy ugyanazt a négyliteres egységet szerelték fel az Audi S8-ra, de a szedánon egyáltalán nem "retro" stílusban "énekel". A Bentley annyira igyekezett eladni az "olcsóbb" nyolchengeres Continental GT-t, hogy közel került a W12-es státuszú autóhoz, és komolyan megfenyegeti. Nem ezért préselték ki a kontinentális sebességű motorból az összes lehetségeset, hogy még a tizedmásodpercet is visszanyerjék? Más érvvel azonban nem lehet vitatkozni - a V8 gazdaságosabb, és alacsony fordulatszámon teljesen észrevétlenül képes kikapcsolni a hengerek felét. Nos, mennyire gazdaságosabb ... Ha a W12 átlagosan nem éget többet 15 liternél 100 km -en, a "nyolc" azonos körülmények között négy liter 98. benzint takarít meg. Valójában kiderül, hogy 19 liter, szemben a 14 kevéssel. Európa számára szélturbináival és napenergiájával felháborító számok.

Az út egy keskeny hídhoz és egy félköríves boltívhez vezet az erőd falában, amelybe egy autó alig tud belenyomódni. A fal mögött egy mesés város kezdődött, sokszínű favázas házakkal, nyeregtetővel és hullámzó, macskaköves középkori utcákkal. Úgy lovagolsz, mintha egy karácsonyi bálban lennél, és megpróbálod nem érinteni a gázpedált, különben a V8 dübörgése megrázza a labdát és a havat. Négy hengerre lopakodik, és még mindig egy ősi rézolvasztónak érzi magát, aki mindent körülmérget egy tégla kémény füstjével. Ha a Continental GT hibrid lenne, akkor elektromos meghajtással csendesen el lehetne haladni e mézeskalácsváros mellett. De mindenesetre nincs esély észrevétlen maradni - egy rövid útra a mesés városon keresztül számos Bentley összegyűjtötte a nézők tömegét, és lefogadom, hogy egy kínai turista minden okostelefonjában vagyunk.

„Több évvel ezelőtt Moszkvában voltam a Mаrussia Motors meghívására. Nagyon, hm, a hagyományos gyártás ”- diagnosztizálta John Wickham, aki a 2000-es évek elején vezette a Bentley versenycsapatát, amikor a vállalat újból megtelepedett Le Mans-ban. Most számos autósportcégnek tanácsolja, és ez a legendás férfi a Continental GT Speed ​​kabrió volánjánál körbevezet a pályán.

Sokan fel fogják ismerni és üdvözlik, bár a civil Bentley-k már a figyelem középpontjában állnak a nürburgringi versenyhétvégén. Pár előző generációs ügyfélautó is bekúszott az oszlopba, de szerényebb díszítésük nem feltűnő - a Bentley egy Bentley, és legalábbis csodálatra méltó.

Wickham kanyarodás előtt nagyon lelassítja az autót, a járdaszegélyhez nyomja, a kabriót sík pályára állítja, és egy dobás alatt utoléri az előre haladó kupét egy fiatalabb és dögösebb sofőrrel. Fantasztikusan nyugodt, és lassan folytatja Marusyáról és az új alumínium Bentley Continental GT-ről szóló beszédét - az alapján készült versenyautó könnyebb és gyorsabb lesz. A tető fent van, de az ínszalagjaink megerőltetése nélkül beszélünk, és a légpajzs, hasonlóan egy kis repülőgép szárnyához, megakadályozza a vihart a kabinban. A "kirándulás" ugrásának üteme, a 200 km / h sebességű áthaladásokat szakaszok váltják fel, ahol sárga zászlók parancsára lelassulunk. Az előttünk itt versenyző versenyülések leszálltak a pályáról, és törmelékkel borították be. Előző nap sűrű köd esett a pályán, bonyolította a kvalifikációt és gyűrte a verseny menetrendjét.

Minél kevesebb idő maradt a Blancpain GT Series Endurance Cup döntőjéig, annál idegesebbek lettek a Bentley M-Sport boxokban, amelyek az unatkozó VIP lounge alatt helyezkedtek el. A szerelőknek álmatlan éjszakája volt - előző nap a kvalifikáció során a hetedik autó megszakította a fékeket, és elrepült a pályáról. Stephen Kane versenyző nem sérült meg, de az autó megsérült. Sürgősen le kellett szállítanom egy újabb Bentley-t, és a rajta lévő hetedik autóból át kellett rendezni a motort - így csak az alváz cseréjével sikerült elkerülnünk a kettős büntetést, de mégis az egyik Bentley-nek a pitlane-ről kellett indulnia. A második autó a 12. helyről indult.

A nurburgringi utolsó versenyen Bentley és az éllovas, a McLaren -i Garage 59 csak néhány pontra volt egymástól. Az M-Sport csapata pedig esélyes volt a verseny megnyerésére. De a hagyományos séta után a rácson kétségek merültek fel. A versenyző Continental GT3 több mint egy tonna súlyt vesztett, összkerékhajtását és fényűző utastérét vesztette, ellenfelei azonban ragadozó mechanikus szörnyekre hasonlítottak: egy Lamborghini Huracan úgy terpeszkedett, mint a csípő, a Mercedes-AMG GT vigyorgó vékony agyara, fantasztikus McLaren . Néhány fekete overallos és álarcos kiborg jár közöttük, hosszú lábú szépségek állnak, mintha kémcsőben nőttek volna. Az M-Sport csapat versenyzői hétköznapi fiatal srácok, mint a Bentley Boys az 1920-as évekből, Andy Soucek pedig egy régimódi Tim Birkin-stílusú bajuszt visel.

A verseny első órájának eredményei szerint Maxim Sule, Wolfgang Ripe és Andy Soucek nyolcadik autójának legénysége a hetedik, a második óra után a 14. és a 20. helyen végzett. Éppen ellenkezőleg, a 7. autó rosszabb indulási feltételekkel rendelkezett a büntetés miatt, de a verseny második órája után a 35. helyről a második helyre lépett, és a kilencedik lett. A nürburgringi győzelem a GRT Grasser csapatának gyorsabb Lamborghini Huracané lett. És a fő favorit Garage 59, annak ellenére, hogy katasztrofális teljesítményt nyújtott az utolsó versenyen, a szezon győztese lett, 71 pontot szerezve. A Bentley csapata pontosan ugyanannyit kapott, de versenyzőjük ebben az évben két szakaszt nyert, és ezért előnyhöz jutott.

Ha belegondolunk, nem rossz eredmény egy autó esetében, anélkül, hogy a termelésben 13 éven át jelentős változások történtek volna. A Continental GT továbbra is a brit márka legnépszerűbb modellje. Minden évben erősebbé válik, benőtt speciális változatokkal, de fokozatosan megközelíti a sziklát, amely sem átugrani, sem megkerülni nem tud.

„A kupé következő generációja egy olyan platformra épül, amely megegyezik az új Porsche Panamera -val, amelyet az igényeinket szem előtt tartva terveztek. Az új Continental GT a legkorszerűbb biztonsági és multimédiás rendszereket kapja. Az alumíniummal jelentősen csökkenteni fogjuk a súlyt - az acél százalékos aránya a karosszéria szerkezetében nagyon kicsi lesz ” - mondja a Bentley mérnöki vezetője, Rolf Frech, és hangját elnyomja a pálya mentén repülő Lambroghini Huracan zúgása. A hajtóművek hagyományosak lesznek: a kupé belátható időn belül nem kap dízelmotort a Bentayga számára, de hibrid módosítást kap, amely képes elektromos vontatáson való mozgásra. A kémfelvételek egy kupét mutatnak túlméretezett fényszórókkal a Bentley EXP 10 Speed ​​6 koncepció stílusában - kissé sportosabban, de ismerős körvonalakkal. A radikális arculatváltás nem a Bentley természete, és lényegében ugyanazt a Continental -t fogjuk látni, de gyorsabbnak, könnyebbnek és csendben behatolni a karácsonyi bálba anélkül, hogy vihart kavarna.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT sebességű kabrió
Type	rekesz	nyitható tetejű autó
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Tengelytáv, mm	2746	2746
Földmagasság, mm	Нет данных	Нет данных
Csomagtérfogat, l	358	260
Súly, kg	2295	2495
Bruttó tömeg, kg	2750	2900
motor típusa	Turbófeltöltős benzin V8	W12-es benzin turbófeltöltéssel
Munkaerő, köbméter cm.	3998	5998
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)	528 / 6000	633 / 5900
Max. menő. pillanat, nm (fordulat / perc)	680 / 1700	840 / 2000
Meghajtás típusa, sebességváltó	Teljes, AKP8	Teljes, AKP8
Max. sebesség, km / h	309	327
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	4,5	4,3
Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	10,7	14,9
Ár, $.	176 239	206 264 (+ 9 162 USD a Black Edition csomagért)