Próbaút Volvo S60

A Volvo feltalált egy fenomenális szuperautó hibridet, amely dinamikájában hasonló a Porsche és a BMW legjobb modelljeihez. Mindenki elrontotta a közúti szabályokat Dél -Karolinában

Az útjelző táblák gúnyolódni látszanak: egy 400 lóerős autó előtt, elöl pedig 25, 35, 50 km / órás határok vannak. Most a navigátor is bíborvörös forgalmi dugót mutat előre. Később kiderült, hogy a második világháború repülőgépe, szárnyain keresztekkel került az autópályára és kigyulladt. Útközben csendes elektromos vontatáson gurultunk, és azon tűnődtünk: hol alkalmazhatja a Polestar tuningolású Volvo S60 T8 szedánja minden kiemelkedő sporttehetségét?

Az S60 szedán az első Volvo, amely belépett a futószalagra a dél -karolinai Charlestonban. Amióta a Geely szárnya alá került, a svéd márka globális szereplővé nőtte ki magát. Megtartotta legfőbb nemzeti sajátosságát - a biztonságot, de növelte ambícióit. Úgy tűnik, hogy a Volvo a németekkel való rivalizálást célozza meg. Az új S60 minden megjelenésével demonstrálja azt a szándékát, hogy betörjön a BMW 3-as és a Mercedes-Benz C-osztály területére. Különben miért lenne ilyen hosszú motorháztetővel egy keresztkerekes motorral szerelt elsőkerék-hajtású szedán? Egy ilyen hosszanti sor alatt a "hat" könnyen elfér.

Ez azonban nem hír: a régebbi Volvo S90 is orros, és az új S60 ismétli a dizájn leleteit, egészen az ablakpárkány vonalának jellegzetes töréséig. A fő különbség a sziluettekben van. A "Hatvan" nem arra törekszik, hogy olyan legyen, mint egy négyajtós kupé, kifejezett csomagtartóval rendelkezik. Ez egyrészt kissé konzervatív megjelenést kölcsönöz az autónak, másrészt vicc, hogy a Volvo index azt jelzi, hogy a tulajdonos kora nem éri el a célt.

Az autó fényesnek tűnik, és további gyorsaságot ad neki a hátsó kerékív fölötti hajtás. Egyébként pedig az S60-as tervezők csomagtartója jobban működött - nem terjedelmes és nem úgy néz ki, mintha a Legótól szerelték volna össze.

Úgy tűnik, hogy a szalon egy tervezőből áll, amelynek azonos alkatrészei vannak: a Volvo más modelljeiből ismert kormánykerék, jellegzetes panel "lombkoronával", függőlegesen hosszúkás légcsatornák és "Tesla akarok lenni" kijelző , komplex megkönnyebbüléssel ellátott székek. Néhány furcsa alakú fogantyú és csavar úgy ragyog, mint az ékszerek.

Az előző S60 hátsó sora a lejtős tetővonal ellenére is tágas volt. Az új szedán hosszabb, a tengelytáv hosszabb, szélességében alacsonyabb és érezhetően alacsonyabb. A lábakban és a vállakban megnőtt a hely - a kínaiaknak tetszeni fog, és nem tény, hogy hosszúkás változatot is akarnak majd. Az ajtókon továbbra sem található kapaszkodó, de a második sorban már elérhető a saját kétzónás klímaberendezés.

A csomagtartó tágasabb és mélyebb lett, de nincsenek benne speciális rögzítőelemek, a kárpit pedig költségvetési és gyenge - ez az eset, amikor nem szabad ázsiai autógyártók példáját követni.

Az S60 az első Volvo autó, amelyet nem lehet dízelmotorral megrendelni. A Volvo úgy döntött, hogy az ilyen típusú belső égésű motorok mellett végzi a benzinre és az áramra való átállást. Az ökológiai hangolás érdekében a prémium próbaútjának minden résztvevője személyre szabott vizes palackokat kapott biológiailag lebomló műanyagból. Elvesztettem az enyémet, de remélem, hogy a Davydov felirattal ellátott edény feloldódik a természetben, és nem fogja sokáig bosszantani az amerikaiakat.

Furcsa az ökológiáról beszélni, amikor hibridje 400 LE-t fejleszt. Pontosabban 415 LE. és 670 Nm a Polestar részleg által módosított változatban. Mitől lehet boldog egy hétköznapi hibrid, a megtakarításokon kívül? Ez a svéd szörnyeteg pedig 100 másodperc alatt könnyen felgyorsul 4,7 km / h-ra, vagyis dinamikájában meglehetősen összehasonlítható egy Porschéval. Ugyanakkor a Volvónak nincs más választása, mint a villamos energia felhasználása a sport érdekében - az új platformokat csak négyhengeres belső égésű motorok telepítésére tervezték.

A hátsó tengelyre szerelt villanymotor teszi a szedánt összkerékhajtássá, emellett pedig lehetővé teszi, hogy elektromos tapadással haladjon, bár nem sokáig - az akkumulátor teljes töltése valamivel több mint 40 kilométerig tart. Az új WLTP-ciklus bejelentett átlagos fogyasztása kevesebb, mint 3 liter / száz. Ebben az esetben az akkumulátor az elektromos hálózatról tölthető, az aktuális erősségtől függően 3-7 órát vesz igénybe.

Teljesítmény üzemmódban, amikor a benzin és az elektromos motorok teljes erővel működnek, az autó nagyon jól gyorsul. És jól fékez a Brembo monoblokkoknak köszönhetően - ez a Polestar Engineered névtáblával ellátott T8 változat másik jellemzője. Még túl sokat is: ha élesen rátapos a gázpedálra, az autó leállítja a fékezést, nyilvánvalóan vészhelyzetnek tekintve ezt a helyzetet. Egyébként a lassulás meglehetősen kiszámítható, ami ritkán fordul elő az energia-visszanyerő rendszerrel rendelkező hibrideknél. A gép teljes potenciáljának kiaknázásához valami folyamatosan zavar. Először is a sebességkorlátozás, ami arra kényszerít, hogy mászkáljon a sebességtartó automatikán.

Egy elhagyatott úton végre megnyílhat, de itt az autó beállításai zavarba ejtőek. A benzinmotor hangja halvány, és a csendes vezetés elektromos hátsókerék-meghajtással szintén messze van a hajtástól. Annak ellenére, hogy a támaszok és az Ohlins közötti ütések finom visszapattanó csillapítással ütköznek, az autó nem megy olyan pontosan a kanyarokba, mint amire számítani lehet.

És a kormány túl nehéz - meguntam a harcot, megálltam és felmásztam, hogy egyéni módot keressek. Ha mindent a "sportban" hagy, és az elektromos erősítőt "kényelemre" helyezi, akkor jobban érzi magát az autó. Igen, valószínűleg ez a legtöbb vezető hibrid, de egy kicsit többet vár el az ilyen híres sportmárkák kombinációjától.

A T60 legerősebb változatában a szokásos S6 benzin minden szempontból jobb, bár szám szerint alacsonyabb. Kevésbé hatékony: kombinált kompresszoros benzinmotor - egy kompresszor és egy kompresszor - 316 LE-t fejleszt. és 400 Nm nyomatékkal. Gyorsításban ez körülbelül egy másodperc alatt van, és több mint száz, és természetesen sokkal több benzint fogyaszt (8–9 liter a kombinált ciklusban). De a dinamika elégséges, és az autó fényesen, energikusan közlekedik. A motor hangjában nincs kevésbé érzelem, bár nem könnyű áttörni az utastér jó hangszigetelését.

Kanyarokban megint jobb a benzines szedán, a kormányzási erő szinte példaértékű. A felfüggesztés hátul hagyományos passzív lengéscsillapítókkal van szorosan beállítva, de nem jelent minden repedést, mint a hibrid esetében. Azonban a lemezek itt is 19 hüvelykesek, vagyis egy centivel kevesebbek. Az idősebb S90 szedán túl puhának és nyugodtnak tűnik a "hatvan" után.

Még egy olyan apróság is, mint egy hagyományos "automatikus" kar, T6 pontot ad hozzá nem rögzített joystick helyett. Ha van valami, amit érdemes kölcsönkérni a Polestar verzióból, akkor az a fék, bár a készletek elegendőek a magabiztos lassításhoz.

És mégis elhalasztom az autó kritizálását a Polestar részéről - ennek hangolási projektre van szükség az autó finomhangolásához. A volvai bírósági egységnek pedig elegendő ideje van a kisebb hibák kijavítására. Ráadásul a hangolt verziók szállítását Oroszországba még nem tervezik, és a jövő ősszel a szokásos S60-asok érkeznek. Itt csak készen állnak.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar mérnök
Type	Szedán	Szedán
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Tengelytáv, mm	2872	2872
Földmagasság, mm	142	142
Csomagtérfogat, l	442	442
Súly, kg	1680-2200	1680-2200
Bruttó tömeg, kg	Нет данных	Нет данных
motor típusa	4 hengeres benzin	4 hengeres benzin
Munkaerő, köbméter cm	1969	1969
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)	316/5700	318 / 5800-6100
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	400 / 2200-5400	430/4500
Meghajtás típusa, sebességváltó	Teljes, 8АКП	Teljes, 8АКП
A hibrid telepítés teljes teljesítménye, hp / Nm	-	415/670
Max. sebesség, km / h	250	250
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	5,6	4,7
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Ár tól, USD	Nincs bejelentve	Nincs bejelentve