A kalorista / termosztát működése és célja

A hűtőkört egyesítő elem, a calorostat egyfajta "kapcsoló", amely a vizet egy vagy másik útvonalon irányítja. Nézzük meg, hogyan lehet használni ...

A rendszer célja

A calorstat célja, hogy az aktuális igényektől függően a vizet kis vagy nagy hűtőkörbe tudja irányítani. Valójában a motor sokkal jobban teljesít (minden szinten), ha meleg. Tehát amikor az autó hideg (és főleg a hűtőfolyadék) nem szükséges (sőt nem is zavaró), hogy a hűtőrendszer teljes fordulatszámon működjön, az túlságosan késlelteti a motor felmelegedését!

A fűtési idő lerövidítése érdekében a hűtőkört szándékosan lerövidítik, és a víz nem jut át ​​a radiátoron. Ily módon a calorostat megakadályozza, hogy a víz a radiátorba kerüljön, hogy a lehető leggyorsabban visszatérhessen a motorba, egyfajta parancsikon / megkerülés, amely felgyorsítja a víz felmelegedését. Lásd az alábbi diagramot.

A motor hideg, csak a kis áramkör jár

Amint a víz gyorsan eléri a hőmérsékletet, nem szabad magasabbra emelkednie: a termosztát egy nagy körbe irányítja a vizet (amelyen a radiátor áll).

Munka kalorista

Honnan tudhatja ez a kis elem, hogy forró víz hatására (vagy nem szabad) átengednie a vizet a nagy körön? Nos, ez az elem viaszból készül, amely elég erősen reagál a hőre. Valójában ez utóbbi tágul, különösen forró állapotban, lehetővé téve a nyitó mechanizmus aktiválását.

Összefoglalva, amikor a víz forró, a viasz kitágul, ami kiváltja a bypass mechanizmusokat a nagyobb körben. Ugyanezzel a logikával a hűtés során a viasz behúzódik, ami lezárja ezt az elkerülő utat a nagy áramkör felé.

A kalorsztát / termosztát meghibásodott?

Ha megértette, hogyan működik ez, akkor elég könnyen következtetni a felmerülő problémákra. Így két esetre kell számítani

• termosztát zártan ragadt : még a forró víz sem hűl le a radiátorra. Ebben az esetben a motor gyorsan túlmelegszik a hűtőrendszer magas nyomása miatt.
• Calorstat nyitott helyzetben zárva : az autó sokkal tovább melegszik, ami nem túl jó a szerelőknek. Valóban, tudja, hogy a motor gyorsabban elhasználódik, amikor a motor hideg, és valóban tovább marad hideg. Nos, hadd fejezzem be ...
• repülési calorstat szinten: vizet veszít, ami veszélyezteti a motort, ha nincs elég víz a motor hűtéséhez

A te támogatásod

Az alábbiakban a webhely tesztlistáiról szóló legfrissebb vélemények találhatók:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 LE 300000 km'2008, tárcsák 20; Cayenne 385 cs : 300 km -es gyújtógyertya indítóérzékelő Pmh kormánytömlő segíti a vízszivattyút kalorisztát

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 elegancia : kipufogógáz -hűtés, fojtószelep.termosztát a blokk nyitva van.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 LE Kézi váltó, 120000 180000 - 2005 XNUMX km, XNUMX : Túlzott olajfogyasztás Wastegate (turbó) Starter Első és hátsó elektromos kábelkötegkalorisztát Felfüggesztési háromszög (kopás) Kipufogógáz -visszavezető szelep

BMW 3-as Coupé (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : Kezdésnek elmondom, mi volt vagy volt meghibásodásom a 157 km-es futás során - motortartók (000 felett vibrált az autó) - lengéscsillapítók, csendes blokkok és hátsó csészék rozsdásodtak, a lengéscsillapító keresztezi a csomagtartót - kipufogó zsinórok - katalizátor után lambda szonda - első és hátsó fékcsövek, hátsó csövek és bal hátsó féknyereg - oxidált bölcsők, amiket rozsdaátalakítón átfutottam és átfestettem (havas út miatt, hogy jön Belgiumból) - csomagtartó zár -vezető öv bejárata -rádió pixel törölve alul - emlékeztető a BMW szellőzésére Megváltoztatta a volt tulajdonost

-injektor tekercs-termosztát-lambda -szenzorok -ülések előkészítése És amennyire én tudom és mire gondolok.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 ülés Laureate, 300000 2009 km, XNUMX : - központi zár motorok vezetőnek és csomagtartónak, 300000 km-nél és 11 évnél meghibásodott (10-nél 2) - kormánykopás 20-ra varrtam egy bőr kormányburkolatot, ami jól néz ki.

Mercedes A-osztály (2012-2017)

250 ch 211 g auto 7 km városi (Németország) : Keret termosztátAz ic vezérli a hűtőfolyadékot. Narancssárga fény.

BMW 5-ös sorozat (2003-2010)

525d 197 LE Automata sebességváltó, 240 km, 000 év, Kiváló kivitel : Bva hátrameneti sebességváltó első fokozat második és harmadik csúszási ítélet bva hs sebességváltó szerencsére olcsón találták termosztát

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 LE prémium változat, 150 km, alumínium felni : a motor általában nem megbízható lambda szonda, kalorisztát akkor gyúlékony = szelep sérült

Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1.9 TDi 100 LE 220 000 sebességes kézi sebességváltó, 5. évjárat, cara kabriolet kárpit : EGR szelep, termosztát, radiátor, hátsó ablakkábel (kabrió), ami nagyon modernet produkál, lásd normálisan az újbogár kabriót, hátsó ajtózár, kesztyűtartó fogantyú fing 0_o (megjegyzés a vásárlás után -_-). Nem komoly, ha egy kis ezermester (szegény, mint én hahaha) jól teljesít.

Fiat 500 (2007)

1.2 Meca sebességváltó 69 LE, kabrió, fehér, Dél -Franciaországban hajt : termosztát hűtőfolyadék

Mercedes E-osztály (2002-2008)

270 CDI 177 csatorna : termosztát

Mercedes C-osztály (2000-2007)

220 CDI 150 csatorna : termosztát nyitva marad Turbo crash

BMW 3-ös sorozat (1998-2005)

330i 230 alváz 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Bosszantó téma... Anélkül, hogy azt mondanám, hogy az autó egyáltalán nem megbízható, még mindig sok olyan meghibásodás éri, amelyek az árat és a hírnevét tekintve nem túl tolerálhatóak... ami, mint sok németnél , nagyon túlárazott. Néhány immobilizáló meghibásodás, de sok részlet, aminek némelyike ​​komoly következményekkel járhat, de a számuk azért kicsit elrontja a bulit. Az autó összetettebb, mint a többi, egyes területeken vékonyabb a rendszer, de mindez a kisebb sérülések rovására megy. Tehát ömlesztve - Törékeny hűtőrendszer. Sőt, a motor egyértelműen nagyon forró, tekintettel a lökettérfogatra, és hogy egy hosszú, például 6 hengeres tömbös motoron könnyebben katasztrofális deformációt lehet elérni. A tágulási tartály megreped, a vízszivattyú gyakran hamarabb meghibásodik, mint gondolná, kalorisztát törékeny is. Megelőző intézkedésekkel megoldhatjuk a problémát. Szerencsére nem túl drága, és meglehetősen egyszerű elkészíteni. Azt hinni, hogy a kezdetektől fogva - Különféle és változatos zsanérokat kell változtatni. Sziklaburkolat tömítések, szervokormány lánc tömítések, DISA szeleptömítés – Az első felfüggesztés elkerülhetetlenül gyenge jeleket mutat. Első tengely csendes blokkok, keresztirányú karok, kardán fújtató (C-n, a többinél nyilván nem) - lengéscsillapító tárcsa. Ez más autókon is rendszeresen változik – a HS olajszint-érzékelő. Sőt, meghibásodás, amikor a motor konstruktívan fogyaszt olajat - Az olajfogyasztás 0.5-1 liter 1000 km-enként. Ez az M54-es motorok velejárója. Ez nem kóros, csak egy kis fájdalom és egy kis mítoszoszlatás – Oil Vapor Recovery System. Az alkatrészek nem drágák, de trükkös szétszedni őket, és összességében nem működik túl jól. Vannak, akik ezt "csapdára" cserélik - egy DISA szelep, amely a végén törmeléket dobhat a szívónyílásba, ami elképzelhető következményekkel járhat - fényszórómosók, amelyek már nem jönnek ki - néhány nagyon finom mozdulat az 1-től kezdődően. Csak alkalmanként, valószínűleg a 4WD-s változatok osztóházával kapcsolatban. – A lendkerék köztudottan gyenge, mint sok kettős tömegű lendkerék. Szerencsére van egy meglehetősen progresszív meghibásodásom - VANOS, ami könnyen meghibásodhat. Az enyémet egyelőre megkímélték - Sűrűn cserélődnek a tekercsek (na jó, sok más modellnél is előfordul) - Kipufogócsavar, ami nagyon gyakran lepattogzik és rozsdásodik. Az eredmény zörgő zaj, amikor a lábfejet 1500-2000 fordulat/perc sebességgel emeljük. A javítás nem kerül semmibe, másrészt a hibaelhárítás fájdalmas – egy vagy több HP le van tiltva. Ismert probléma… személy szerint a BMW-nél nem láttam ilyet sehol – karcolások a kéziféken és a sebességváltó karon. Ezzel lehet élni, de ez egy belső feladat, ami nagyban hozzájárul a modell érdeklődéséhez. Új alkatrészek obszcén áron (+ - 150¤ egyenként) sok egy Deutsche Qualitat hírnevű autóhoz. Túl sok, sokkal több, mint amit más modelleken, 406 V6-osokon, 106-osokon és még... AX-en is láttam (de az AX D-ben nincs semmi). Ezeken a járműveken a karbantartás az akkumulátorokra, a lengéscsillapító szíjtárcsára és a rutin karbantartásra korlátozódott. Kevésbé rafinált, szürke tónusokra hajlamos, de igazán megbízható.. Igazából ennek az egésznek ára van, de annak is és főleg a hibakereséssel töltött időnek, ami a végén tönkreteheti a szórakozást, mert mindig várjuk a következőt félelemben.nagy jegy, hogy a pultra tegyem. Viszont az autónak csak 145 km van, nálam 000 éve 10 km. Figyelembe kell venni.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 LE BM6, 96000 2013 km, sportosan elegáns XNUMX, Citroen Racing fékek : BSE doboz ( kalorisztát H / S 90000 96 km -nél 000) Szivárgás a vízszivattyúban XNUMX km -nél.

Renault Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch kézi sebességváltó, 71 km, 000 g. : Hűtőfolyadék szivárog a házból kalorisztát, ami problémákhoz vezet a hengerfejtömítéssel és az olaj hűtőfolyadékkal való szennyeződésével. Egy áramkör, amelyet teljesen át kell alakítani.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 csatorna : Vízszivattyú szivárgás - 50000km Elektromos ablak motor - 80000km Hibás 3. féklámpa - 82000km Alacsony nyomású szivattyú - 85000km Doboz kalorisztát – 90000km Gyújtótekercs – 90000km

BMW 3-ös sorozat (1998-2005)

330d 204 LE Automata sebességváltó 330Xd (összkerékhajtás) 4 km év 250000 XNUMX : Belül - 16/9-es gps-es képernyő, ami nagyon elöregszik, valójában nem ritka, hogy ezek a képernyők már nem működnek képpontokkal... - Átlagos minőségű bőr vezetőülés az üresen kopott, valamint egy szakadt kormánykerék. – A híres BM54 erősítő, ami rendszeresen ég. Tünetek: sziszegő hang, amikor a hang már nem hallható, és rossz a rádióvétel. Újban elég drága alkatrész, de szerencsére van más megoldás is, ha megjavítják. Összességében elég jól menjünk ki - a hűtőrács laza, át kell menni a rácsban lévő rácson, hogy teljesen kinyissa a motorháztetőt. ráccsal a kezében? – a plexi használat miatt elsötétülő fényszórók, de ez a probléma nem velejárója ennek az autónak. - elülső/hátsó embléma, ami idővel leszakad - Szélvédő műanyag csík, ami megreped, garanciálisan cserélve.termosztát Az EGR szelepet kicserélték, a hűtőfolyadékot kiszivárogtatta a motorból, a vízsugarat ... Az a benyomásom támadt, hogy a Genfi -tó partján sétálok Genfben ... -Különböző problémák a HS átviteli házzal, fésülés. ..

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km / sec 000 : kalorisztát (termosztát víz) HS - hengerfej tömítés 100 km-nél, amiből egy kis olaj folyik ki az elosztó oldalon (nem túl komolyan, minden TU motor ezt csinálja, ha nem szivárog túl, nem kell cserélni) - 000 km maradék , csak klasszikus karbantartás, ürítés, szűrők...

BMW 3-ös sorozat (2005-2011)

325i 218 LE Kézi sebességváltó, 102000 2006 km, 325 XNUMX xi, flexfuel átalakítás : Vízszivattyú + termosztát (102200) + gyújtótekercsek

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch 2011. május 110000 km kényelem : A hátsó ablakmosó nem szándékos beindítása A belső fűtőventilátor biztosítékát ki kell cserélni (egyszer) A vízblokk termosztát cserélt (nem garanciális) inkompetens Citroent a garázsban, a probléma ismert volt, és nem változtattak rajta. Tehát bontás (nem indul el). A sebességváltót kicsit bonyolult manőverezni. (ne hagyja a sebességet kikapcsolt motor mellett).