Az automata dobozok működése és típusai

A közeljövőben automata sebességváltóra szeretne váltani, vagy csak szeretné felfrissíteni tudását ezen a területen? A Fiches-auto.fr áttekinti az Ön rendelkezésére álló technológiákat.

Automata átalakító doboz

NYOMATÉK / HIDRAULIKA ÁTALAKÍTÓ

A fogást a rendszer biztosítja hidraulika olaj (átalakító), a doboz pedig vonatokból áll epiciklikus szemben a kézi (párhuzamos vonatokkal)

Az automata nyomatékváltós sebességváltó, amelyet általában "BVA" néven emlegetnek, a kézi sebességváltó után talán a legismertebb váltótípus. Az átalakító működésével kapcsolatos további információkért látogasson el ide.

Elv:

A kézi sebességváltókból ismert tárcsás tengelykapcsolót egy "nyomatékváltó" váltotta fel, amely a motor nyomatékát folyadékon keresztül viszi át. Ezzel a kialakítással a jelátalakító "csúszhat", így "kuplung" funkciót biztosít. Ez a csúszás a fő oka az első BVA okozta túlzott üzemanyag-fogyasztásnak. Ennek a hátránynak a kiküszöbölésére manapság gyakran klasszikus tengelykapcsolót (az úgynevezett "bypass") adnak hozzá. Ez lehetővé teszi a távadó rövidre zárását, amint az üzemi körülmények ezt lehetővé teszik, csökkentve ezzel a nyomásveszteséget és ezáltal a fogyasztást.

A sebességváltás automatikus a "bolygófogaskerekeknek" köszönhetően, amelyeket súrlódó tárcsák (mindegyik hidraulikus vezérlésű) kapcsolnak össze egymással, lehetővé téve több áttételi arány használatát csökkentett mennyiségben (összesen 6-10 jelentés).

A hidraulikus és elektronikus vezérlésű készülék különféle információk alapján választja ki a legjobb fokozatot: a gázpedál és a sebességváltó állása, a jármű sebessége, a motor terhelése stb.

A választó több üzemmód közül választhat (gyártónként változó): normál, sportos, havas stb., valamint hátramenetbe vagy parkoló üzemmódba kapcsolhat.

Előnyök:

• Választható automatikus vagy szekvenciális üzemmód (praktikus hegyekben / ereszkedésben vagy vontatásban)
• Vezetési kényelem és simaság: sima a tökéletességig, és még álló helyzetből sem ismeri a rántás szót
• Alacsony fordulatszámon pontosan növeli a motor nyomatékát a "nyomatékátalakítás" révén. Az üreges motor kisebbnek tűnik a BVA-val
• Könnyen fogadja a nagy teljesítményt, így egyes tekintélyes autók csak a legerősebb változatokban kínálnak automatát (ritkábban a 300 LE-nél nagyobb teljesítményre tervezett kézi sebességváltókat). És még ha túllépjük is a megengedett teljesítményt (az okos gyerekeknél, akik túlprogramoznak), akkor is csúszás lesz, kézi vezérlésnél nem csavarodnak el a tengelyek (bár általában a tengelykapcsolót kiengedik, mielőtt a csúszás is bekövetkezne, ami védi a dobozt)
• Élettartam (kevésbé "éles" mechanikus láncszemek, a fogaskerekek tengelykapcsolókkal vannak összekötve, nem járókerekekkel) és könnyű karbantartás (nincs cserekuplung), csak olajcserékre kell számítani.
• Széles körben bizonyított megbízhatóság, különösen Észak-Amerikában, ahol szinte semmi sem kapható
• Egy nagyon komplett doboz, amely a kifogástalan kényelmet és a tagadhatatlan dinamikus tulajdonságokat ötvözi, többet, mint a 2010 után kibocsátottak.

Hátrányok:

• Túlzott üzemanyag-fogyasztás (a 2010-es évek óta már nem releváns)
• Magasabb költség, mint a kézi sebességváltó
• Engedje le a motorféket (ha nincs felszerelve bypass tengelykapcsolóval, még több tengelykapcsolóval kézi / szekvenciális üzemmódban)
• Lassú sebességváltás (reakciókészség), ami ismét hamissá válik a legtöbb modern verziónál (a ZF8 se nem ügyetlen, se nem lassú)
• Motorátalakító, amely nehezebbé teszi a motort / sebességváltó kapcsolatot. Ez az oka annak, hogy a Mercedes megengedte a különcségnek, hogy a nagy AMG-ken (nem a 43-asról és az 53-asról beszélek) átalakító helyett többtárcsát tegyen.

Íme néhány példa:

Szinte minden gyártó kínál legalább egy automata sebességváltó modellt, bár a robotizált sebességváltók most népszerűbbek: EAT6 / EAT8 a PSA-tól, Tiptronic a Vw-től, Steptronic a BMW-től ...

Automata váltó 1 sorozathoz 2011 óta

Robotváltó egy tengelykapcsolóval ("BVR").

SINGLE CLUTION ROBOT

A tengelykapcsolót egy hagyományos rendszer biztosítja súrlódó tárcsa (ugyanaz a mechanikus) és a doboz abból áll párhuzamos vonatok (ugyanúgy, mint a mechanikán). Ha a megadott elrendezés egy hosszirányú motor, akkor általában a keresztirányú motoros járműveknél találkozunk ezzel a beépítéssel (elegendő a motort + sebességváltót az alvázzal párhuzamosan felszerelni).

A párhuzamos bolygókerekes hajtóművek közötti különbségek (Audi A4 képei

Titpronic / epiciklikus

et

S-Tronic / párhuzamos

):

Ez egy nagyon egyszerű klasszikus sebességváltó, amelyhez egy olyan eszközt adaptáltunk, amely Ön helyett kapcsol be, ki és sebességet vált. Ez a "robot" (valójában kettő van, az egyik a fogaskerekeknek, a másik a tengelykapcsolónak) legtöbbször elektrohidraulikus hajtásokból áll.

Mindent egyre kifinomultabb elektronika vezérel számos paraméter figyelembevételével.

Két működési mód kínálkozik:

• Automatikus: a számítógép az adott helyzetnek legmegfelelőbb áttételt választja ki, az önalkalmazkodó törvényeknek megfelelően. Többféle működési mód is elérhető (városi, sport stb.).
• Szekvenciális: Ön maga válthat sebességet a klasszikus stílusú karral vagy váltófülekkel. A tengelykapcsoló vezérlése azonban nem szükséges.

Felhívjuk figyelmét, hogy az egyik módból a másikba valós időben, saját belátása szerint válthat.

Előnyök:

• Választható automatikus vagy szekvenciális üzemmód
• A legjobb sportos érzést közvetítő automata váltó jobb, mint a duplakuplungos váltó (nyilván jó minőségű robotváltókra gondolok). Ha egy csúcskategóriás sportautót kellene választanom, egy egykuplungos robotot választanék, annak ellenére, hogy valamivel kevésbé hatékony.
• Könnyebb, mint a duplakuplung
• A fogyasztás gyakorlatilag nem változott a kézi sebességváltóhoz képest (és néha kicsit alacsonyabb is, mivel a robot nem hibázik a tengelykapcsoló használatakor és elcsúszásakor)
• Néha olcsóbb, mint a klasszikus BVA, mert valójában egy egyszerű kézi sebességváltó robothoz kapcsolva (mint a PSA BMP és ETG).

Hátrányok:

• Sokféle kivitel: vannak jó (sportos típusú SMG) vagy valódi katasztrófák: ETG, ASG, Easy-R stb. Leginkább presztízsautókhoz nagyon jók, de az általános célú járműveknél a kínálat alsó végét alkotják. .
• Modelltől függően lassú váltás és/vagy többé-kevésbé észrevehető rángatózás (a jóváhagyás nem mindig a tetején van)
• A hagyományos automata nyomatékváltó doboztól eltérően a tengelykapcsoló elhasználódik, és úgy kell cserélni, mint egy kézi (kivéve a nedves többtárcsás motorokat, amelyek meghosszabbítják a jármű élettartamát).
• Megnövelt megbízhatóság

Íme néhány példa:

BMP / ETG a Peugeot-Citroënnél (csak nem túl jó...), Quick Shift a Renault-n, ASG a Volkswagennél (feljövőben!), SMG a BMW-n, valamint számos olyan sebességváltó, amellyel a szuperautók vannak felszerelve. .

Itt van a BMP6 a PSA-tól a DS5 Hybrid4-en. Az ETG-vé válás azonban nem túl hatékony a hatékonyság szempontjából

Duplakuplungos robotváltó

DUPLAKUPLUGÁS DOBOZ

A rendszer abból áll kéttárcsás tengelykapcsoló, amelyek mindegyike egy féldobozhoz csatlakozik párhuzamos vonatok... Az előző diagramhoz hasonlóan ez a fajta összeállítás többnyire keresztirányban tervezett járműveken található, nem pedig hosszirányban, amint az itt látható.

Bár van egy automata és egy szekvenciális üzemmód, mint az egykuplungos sebességváltóban, a duplakuplungos sebességváltó teljesen más kialakítású. Valójában ez két félig sebességváltó összeállítása. Mindenkinek megvan a maga markolata.

Így egy sebességfokozat bekapcsolásakor a következő fokozat előre kapcsol, ami nagyon gyors sebességváltást tesz lehetővé (kevesebb, mint 10 ezredmásodperc), mert nem kell megvárnunk, hogy a tengelykapcsolók között megtörténjen a váltás (az egyik kijön és a másik a lendkerékkel szemben helyezkedik el: ezért nagyon gyorsan (nem kell jelentést várni az adásban).

Ezenkívül a nyomaték átvitele folyamatos, ami elkerüli a hirtelen ingadozásokat.

Röviden: a duplakuplungos BVR egyesíti az automata sebességváltó és az egykuplungos BVR előnyeit a hátrányok nélkül.

Ez a fajta sebességváltó jelenleg nagy sikernek örvend a kis mechanikus fogaskerekeken, és a nagyok még mindig az átalakító dobozt részesítik előnyben, amelynek simasága és megbízhatósága felülmúlhatatlan.

Előnyök:

• Kényelmes vezetés a teher megtörése nélküli átjáróknak köszönhetően, és ezért meglehetősen sima
• Választható automatikus vagy szekvenciális üzemmód
• A fogyasztás növekedése
• Szupergyors sebességváltás a sportos vezetés hatékonyságának növelése érdekében. Ez az automata sebességváltók leggyorsabb technológiája is, bár a BVA konverterek ma már közel egyenértékűek (a két tengelykapcsoló által elért hatást a belső BVA tengelykapcsolók is elérhetik).
• Nedves multitárcsák esetén nincs kuplungkopás

Hátrányok:

• Eleinte előfordulhatnak rándulások az induláskor: előfordulhat, hogy a tengelykapcsoló mechatronika segítségével történő vezérlése nem mindig tökéletes.
• Drágább megvenni, mint a BVA és a BVR
• Nagy rendszersúly
• Ha a két fokozat közötti váltás gyors, akkor ez kevesebb lehet, ha egyszerre 2 sebességfokozatot szeretne lefelé kapcsolni, és fordítva (felfelé)
• Tengelykapcsoló kopás száraz változatokon (tengelykapcsolók)
• A megbízhatóság kevésbé preferált, mint a BVA-n, itt elektrohidraulikusan mozgatjuk a villákat és a tengelykapcsolót. Sokkal több gáz, mint a többtárcsás tengelykapcsoló egyszerű beépítése a nyomatékváltó dobozaiba.

Néhány példa: DSC a Peugeot-hoz, EDC a Renault-hoz, 7G-DCT a Mercedeshez, DSG / S-Tronic a Volskwagenhez és az Audihoz ...

Íme a DSG váltó egy 2012-es Passat AllTrack-hez.

Folyamatosan változó sebességváltó

A VÁLTOZATOK FOLYTATÁSA / CVT

A rendszer profitálhat belőle hidrotranszformátor elindulni (pl. a Honda verziókon nincs). A doboz a következőkből áll két dimmer övvel megkötve ill lánc de nincs váltó / váltó, szóval egy nagyon hosszú jelentés (mert folyamatosan cseréli a váltóját). Ezért nem beszélhetünk automata sebességváltóról, még akkor sem, ha általában így hívják.

Megjegyzendő, hogy több módszer is létezik ennek a változó hatásnak a létrehozására, de az elv ugyanaz marad: folyamatosan változtassuk a sebességváltót, mert nincsenek fix áttételi arányok, amelyeket az előre kalibrált fogaskerekek határoznak meg.

Ha vezetett már segédmotoros kerékpárt, akkor már foglalkozott a folyamatos változás elvével! A sebesség fokozatosan változik, sebességváltás nélkül.

A legelterjedtebb rendszer fémszíjból és kúpos szíjtárcsákból áll, amelyek tekercselési átmérője automatikusan változik a motor fordulatszámától függően (egy másik változat mágnesességet használ, de az elv változatlan).

Egyes modellek továbbra is kínálnak szekvenciális üzemmódot, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy manuálisan váltson sebességet egy kar segítségével.

Előnyök:

• Vezetési kényelem (sima vezetés, stb.)
• Teljesen rángatás mentes
• Széles váltási/csökkentési tartomány (legalább 6 hagyományos sebességfokozatnak felel meg), amely lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást stabil fordulatszám mellett (miközben a motor fordulatszáma magas fordulatszámon is minimális marad)
• Egyes verziókban elérhető az automatikus vagy szekvenciális mód (majd szimulálja a jelentéseket úgy, hogy nem fokozatosan, hanem szakaszosan módosítja azokat)
• Megbízhatóság a tervezés egyszerűségének és az alkotóelemek alacsony agresszív mechanikai érintkezésének köszönhetően.

Hátrányok:

• Túlzott fogyasztás ideges vezetés közben (a motor szó szerint morog gyorsításkor, és aki beszél Braille-írással, az azt mondja, hogy fogyasztás...)
• A dinamikus vezetést kedvelőknek (a jó gyorsulást kedvelőknek, és ez szabályos) még kellemetlen is a kezelhetőség, ami zavaró lehet.
• Modellezési jelentések meghatározott verziókhoz, ami kissé kétséges marad ...

Néhány példa: Xtronic a Nissanban, Autoronic Mercedes, CVT stb., Multitronic az Audiban ...

Melyik doboz és kinek?

A csendes családapa teljesen elégedett lesz egy BVA átalakítóval vagy akár egy fokozatmentes variátorral. Az átlagos sofőrnek (aki szeret időnként "küldeni") szüksége lesz az átalakító legalább egy verziójára. A sportrajongónak választania kell a robot és a duplakuplung között. Nyugodtan mondja el véleményét (tapasztalat-értékelések stb.), hogy segítse az internetezőket a választásban. Köszönöm mindenkinek!

Minden megjegyzés és reakció

utolsó hozzászólás közzétéve:

Med (Dátum: 2021 10:06:14)

Van egy Nissan Tida 1.8-as automatikus 2008-as kiadásom.

A probléma az, hogy hátrameneti fokozatba kapcsolva az autó nehezen tud hátramenetben haladni.

Ha tud nekem adni vagy tanácsot adni a probléma megoldására

Il J. 4 reakció (k) erre a megjegyzésre:

• Honda 4 LEGJOBB RÉSZTVEVŐ (2021-10-07 20:08:44): Ellenőrizze a sebességváltó olajszintjét, lehet, hogy szivárog.

  Mikor volt az utolsó bva olajcsere és hány kilométer?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Cseréltem olajat és volt néhány szivárgás, amit a vezérműlánc, olajszivattyú, vízpumpa cseréje után javítottam, és még mindig ugyanaz a probléma, amikor az autóm hideg.

• adminisztrátor OLDALI ADMINISZTRÁTOR (2021-10-08 17:33:16): Vigyázat, ónolajról beszélünk...

  Tehát ennek oka lehet a tolató mágnesszelepek (vagy teljesítményük / platina), az olajhiány (bár ez minden sebességfokozatban aggodalomra ad okot), vagy a fék/többtárcsa csatlakozás (mágneseken keresztül aktiválódik).

  Elindul a motor tolatás közben? Korcsolyázás?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Nem, a motor nem szalad el, de kicsit felgyorsítok, hogy megmozduljon az autó, de nehezen

(Bejegyzésed az ellenőrzés után látható lesz a megjegyzés alatt)

A hozzászólások folytatása (51 à 242) >> kattintson ide

Írj egy megjegyzést

Melyik francia márkát szereted a legjobban?