A négykerekű kormánymű működése

Tartalom

A hátsó kormány hasznossága
Négykerék kormányzás
- Állvánnyal: egy villanymotor
- Független: két motor

Egyre gyakoribb a modern autókon, legyen szó sportautóról, SUV-ról vagy szedánról, nézzük meg, hogyan működik a hátsó kerék kormányzása. Megjegyzendő azonban, hogy ezt a technikát először a Honda Prelude használta ki, és ez nem újdonság... Kezdjük néhány alapfogalommal, nevezetesen az ilyen típusú beállítások fő hasznosságával.

4 kerék kormánymű működése

Itt van az Aishin rendszer (Japán)

4 kerék kormánymű működése

A hátsó kormány hasznossága

Nyilvánvaló, hogy a kormányozható hátsó tengelyrendszer elsősorban alacsony sebességű manőverezést tesz lehetővé. A hátsó kerekek mozgathatóvá tételével a fordulási sugár jelentősen csökken, ami ideális a hosszú tengelytávú gépek szűk helyeken történő manőverezéséhez (Q7). Ez létfontosságú volt a 911 991 (Turbo és GT3) esetében, amikor a mérnökök úgy döntöttek, hogy meghosszabbítják a tengelytávot az alulkormányzottság csökkentése érdekében, amit a hátsó tengely mozgathatóvá tételével kellett kompenzálni az alacsony sebességű manőverezhetőség érdekében.

Nagyobb sebességnél (50-80 km/h, készüléktől függően) a hátsó kerekek ugyanabba az irányba forognak, mint az elsők. A cél itt a stabilitás javítása, hogy a ténylegesnél hosszabb tengelytávú járművel tudjon vezetni.

Végül vegye figyelembe, hogy a rendszer vészfékezés esetén használható a jármű stabilizálására, ilyenkor mindkét hátsó kerék befelé fordul, hogy fékezzen, akár egy síelő, aki hómarót használ. Ezt azonban a rendszernek képesnek kell lennie, mert nem mindenki tudja az ellenkező irányba fordítani a kerekeket ...

4 kerék kormánymű működése

Négykerék kormányzás

Amint el tudja képzelni, ez egy elektromechanikus rendszer. A jármű központi számítógépe dönti el, hogy a hátsó kerekeket melyik irányba és milyen intenzitással forgatja. Ezután számos paraméterre támaszkodik, például a sebességre és a kormányzási szögre. Mindezt a futómű geometriájától, valamint a tengelytáv méretétől függően hangolták a futóműmérnökök. Ha feltörte a számítógépét, megváltoztathatja a működését, de ez rendkívül veszélyessé tenné az autót a vezetés szempontjából, mivel feltételezem, hogy nem sokat tud az alváz beállításairól...

Felhívjuk figyelmét, hogy tudomásom szerint két fő rendszer létezik:

Állvánnyal: egy villanymotor

Két fő eszközt lehet megjegyezni. Az első úgy néz ki, mint egy elektromos szervokormány: a tengely közepén elhelyezett rugóstag lehetővé teszi, hogy a hátsó kerekek a meneteknek köszönhetően balra vagy jobbra forduljanak (ezért a forgást egy villanymotor végzi). Itt az a baj, hogy csak balra vagy jobbra lehet kanyarodni, vészfékezésnél a kerekeket nem lehet ellenkező irányba fordítani.

Jobb hátsó kerekek (felülnézet)

4 kerék kormánymű működése

Elforgatott hátsó kerekek (felülnézet)

Közeli nézet (felül)

Elölnézet

Független: két motor

A második eszköz, amit például a Porschénél látunk, egy kis motor felszerelése a hátsó alvázra (így a motor minden kereket összekötő rúddal köt össze). Tehát két kis motor van itt, amelyek lehetővé teszik, hogy azt csináljon, amit akar: jobb / jobb, bal / bal, vagy akár jobb / bal (amit az első rendszer nem tud).

4 kerék kormánymű működése