Haldex sebességváltó működése

Az összkerékhajtású járművek rajongói által jól ismert Haldex név az azt alkotó márkától származik. De most a Haldex a Borwarner tulajdona.

Mi ez?

A Haldex összkerékhajtási rendszer hátsókerék-hajtást biztosít az ilyen típusú járművekhez keresztirányú motorezért egy olyan kiegészítőről van szó, amely elméletileg bármilyen önfeszítő eszközre oltható.

Ennek azonban két feltétele van: szükséges, hogy az első differenciálmű úgy legyen kialakítva, hogy a teljesítményt a hátsó felé továbbítsa, ezért tengelyre is szükség van. A második feltétel a hátsó tengelyre vonatkozik, többlengőkaros tengelyre van szükség, nem torziós tengelyre, ami azonban a legtöbb nyilvános autóban megtalálható (a prémium osztályban szisztematikusan többlengőkaros, kivéve egyes gyártóktól. A hátsó tengely elcsavarása furcsa viselkedést okozna a járműben.

Hogyan fejti ki hatását a Haldex?

4X2 mód

La Quattro sebességváltó (transzverzális és Ultra) / 4Motion ezért nem állandó

Nos, a végén elég könnyű kitalálni, szóval arról van szó, hogy az első differenciálművet tengely segítségével csatlakoztatjuk a hátsó differenciálműhöz. Ezen túlmenően, hogy le lehessen kapcsolni a hátsót, és így át lehessen váltani a 4X2-re, van egy Haldex osztótok, amely be- és kikapcsolható. Ezt egy nedves többtárcsás tengelykapcsolóval érik el, amely sokkal teherbíróbb, mint egy egyszerű száraz tengelykapcsoló.

Ezeket a tengelykapcsolókat egy számítógép vezérli, amely a Haldex elektrohidraulikus rendszerét vezérli. Az elektromos működtetők hidraulikus nyomást hoznak létre (centrifugális erővel) az áramkörben, hogy megnyomják a tárcsákat, és így hidat hoznak létre az első és a hátsó tengely között.

Íme egy diagram a Haldex oldalsó elektrohidraulikus vezérlőrendszer működéséről.

Hosszanti motoron?

Bár a Haldex nem fejlesztő, az Audi egy gazdaságosabb modellt vezetett be a Quattro legújabb verzióiba (kevésbé erős motorokhoz), ez a Torsent helyettesítő osztómű, amely kicsit úgy működik, mint a Haldex, amit mi úgy hívunk. a Quattro Ultra. (Az Audi Ultra jelvénye a gazdaságosságot jelenti, mint például a Renault-nál az Eco2 vagy a BMW-nél az EfficientDynamics).

Thorsenhez képest?

A két rendszerben semmi közös, még akkor sem, ha szerepük az erőátvitel/elosztás az első és a hátsó között. Torsen egy differenciálmű

állandó

(itt van egy állandó kapcsolat, ellentétben a Haldex-szel, ami le van kapcsolva), amely olyan fogaskerekekből áll, amelyek megakadályozzák a túl nagy csúszást a két összekapcsolt tengely forgási sebessége között (ún. korlátozott csúszási differenciálmű).

Így a fogaskerekek kialakítása miatt ez a korlátozott csúszási hatás megvalósul, egyik oldal nem tud sokkal gyorsabban forogni, mint a másik.

A Haldexet és a Torsent azonban kombinálhatjuk ugyanabban a rendszerben - a Crown-Wheel differenciálműben, amelyet a 2010-es évek óta használnak a Quattro-ban.

A Haldex megbízhatósága? Az Ön visszajelzése

Íme néhány, a webhely tesztlapjain szereplő ajánlások alapján automatikusan generált ajánlások. Ne habozzon megtenni ugyanezt, ha Ön is problémát tapasztal ezzel az eszközzel.

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 LE 2001 186000 km : Motorhőmérséklet-érzékelő Légtömeg-mérő Vezérműtengely + főtengely-érzékelő, valamint ABS és ESPSystem haldex (4 × 4) hibás

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 LE 2013, 83000 19 km-es automata váltó, XNUMX hüvelykes presztízs kivitel CROSS CLIMATE : "Rossz indításnál" 82000 km-nél áramlásmérő csere, hátsó elektromos rögzítőfék csere, 6 sebességes automata váltóban rángatás után, folyadékcsere, jumper ill. haldex, frissítés, problémák megoldva, gördülékeny és gördülékeny utazás, mint

Skoda Superb (2008-2015)

2.0 TDI 170 LE DSG6, 160000 km, 2013. december, 16” téli felni 17” nyári, 4×4 : Szivattyú haldex 160000 km magasságban

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 csatornás BVA6, 185000 km/s, 2012 Prestige 5p : Ez a bejegyzésem témája, hogy megosszam azt a problémámat, amely már régóta fennáll, és amit most megoldottam. Ez vonatkozik a sebességváltóra, vagy inkább a hátsó osztóműre és a híres szivattyúra. haldexProbléma Az üzenetátviteli hiba, a speciális programok letiltása nagyon véletlenszerűen jelenik meg másfél évig, és a mai napig állandó Következmény Az autó soha többé nem megy 1 × 4-es üzemmódban, marad 4-en. Háromszor adtam meg a autó az LR-hez. Nem találták. Két héttel ezelőtt, mivel a probléma szisztematikus volt, 2 (három!) napba telt a diagnózis felállítása. Eredmény, igazán jó magyarázat vagy hibakód nélkül, javaslatot adott az első sebességváltó elektronikus dobozának cseréjére. Röviden: MO + Box olaj (literenként 3¤HT... és 46 kell!) Doboz 7¤HT-nál, 800¤ minősítéssel. A neten nézegetve hasonló problémákra lettem figyelmes, aminek az oka a szivattyú meghibásodása volt. haldex (hátsó tengelyre kötve), megoldható egyszerűen egy kis szűrő cseréje 50¤-re, a szivattyú szétszedése / tisztítása (van egy nagyon kicsi szűrő benne, és erre esküszik -), mindezt nem is egy óra alatt . Felhívom L.R.-t, elmagyarázom magam, és válaszolok: „Nem, szivattyúk. haldex, nincs speciális karbantartási programunk... Sőt, soha nem cserélünk váltót, azok egy életre kenve vannak." Álmodozom. Programozott elhomályosítás, amikor tartasz minket -) Meglepsz, inkább cserélnek, nézd meg hogy idézed, milyen felújítást nem tudom melyik, de mindenesetre nem a te problémád. Összefoglalva, az LR értékesítés utáni szolgáltatása valóban nem túl jó. A meghibásodás igazolására egy kis szerelő eltávolította a csatlakozót a szivattyúról, vett egy kis akkumulátort, és MINDKÉT irányba forgatta (ami egyébként nem lemerült). Kinyomta a koszt és megoldotta a problémát, nincs több üzenet, 4x4 váltó, speciális programok, minden hibátlan. ... Egy pillanatra elhatároztam .. A szennyeződés visszatért a szivattyú kis szűrőjébe. De a kudarc itt van, és az ok jól érthető. Természetesen más szűrőket és olajat is cserélnem kell. Egyszóval 2000 helyett nekem fog kerülni, maximum 70¤, én is megcsinálom (nagyszerű tutorial az interneten). U0437-es hibakód (68-as kód alatt) A hátsó differenciálmű vezérlőmodulból érkező adatok érvénytelenek (ez minden bizonnyal ez a kód, amit LR látott és beállított... hangosan nevetve. Még a fenti tesztet sem futtatták le) Kód 1889 Olajnyomás-szivattyú a modul hátsó differenciálműjében. Több mérés után ez utóbbi állandó marad. Olajnyomás -> szűrők eltömődtek stb. CQFD

Seat Leon 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 LE X-perience fehér DSG6 Full opció, 2016-tól, 78000 18 km, XNUMX tárcsa : 52000 km-nél vásárolt, szíjzaj 60000-nél 150. Szíjtartozékok cseréje a kis szerelőmtől (900. zaj van még, kormányülés. Szíjcsere támogatása kiszámlázva 150. (tdi 184/62000-en ismert pb ) hátul 250 Bal csapágycsere 75000e Hátsó csapágyzaj az XNUMX-nál, valószínűleg a jobb hátsó csapágyaknál néha furcsa motorzaj Karbantartás és DSG rendszer haldex 70000 400e

Skoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch 4X4 2L 140CV AMBITION : Csatolás haldex valóban nagyon hatékony, de a vezérlése (elektronikus / hidraulikus) néha meglepő. Főleg olajcsere után a tengelykapcsolóban. Valójában a rendszer meglehetősen érzékeny / váratlan, amikor kilép egy körforgalomból, vagy például nagyon alacsony sebességgel kanyarodik; mintha felfedezte volna, hogy 4X4-re kell váltani (4X2 váltóvezérlés -> elektronikus 4X4... .. valóban ez a fajta váltó a valóságban nem állandó) 160 km EGR szelep probléma. 000¤ az én költségemen, mert már nem volt garanciális az autóm. Figyelem, a kipufogógáz-visszavezető szelep cseréje a 800X4-es változaton az első tengely leengedését igényli (tehát 4 €). Fontos tudni, főleg ha nincs szüksége a 800X4-es verzióra.

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 csatorna : Vezérműtengely, főtengely, ABS és ESP HSS érzékelők haldex(4 × 4) hibás.

Vauxhall Insignia (2009-2017)

2.8 óra : -doboz 47000 km-ért-haldex 7000, 11000, 34000 km-nél

Skoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 LE SKODA Scout 2015 51 km : Lejátszó revíziós kulcs (a garázsban rögzítve), adaptív világítási hiba (magától eltűnt) plusz szórványos szivattyú meghibásodás haldex hibák kiolvasásánál (nagyjavítás után 51000 4 km / XNUMX év) ... folytatás a garázstól függően.

Sidenje Ateca (2016)

2.0 TDI 190ch Bva FR. 2018 : Fertőzés átvitele. Kuplung haldex hs

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TFSI 265 LE Manuális 6, 175000km, 2008, Quattro : ajtónyitó motor, abs érzékelő probléma, szivattyú probléma haldex, egy sebességváltó kar, amely nem tér vissza a középső helyzetbe

Skoda Octavia 2013-2019

1.6 TDI 105 LE 150000 11 2011 km év 4/4 XNUMX × XNUMX : rendszer probléma haldex 40000 2 km-en keresztül (szét- és összeszerelés a garázsban az ok kiderítése nélkül) a gázmotor 130000 hátsó rugója több helyen eltört kb 150000 XNUMX km, vízpumpa szivárog XNUMX XNUMX XNUMX km

Seat Leon 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 csatornás X-perience DSG 4drive 30000 km/s JA17 ″ : elektrohidraulikus szivattyú haldex, lengéscsillapító poharak, gumi szélvédők csikorgása, motorzajok, SMS olvasás.

Skoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 ch 4X4 100000 LE : haldex + Rack + olajfogyasztás

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 LE Auto 56000km 2012 dinamikus sd4 : haldex 42000 km-re nem veszik garanciába (3300 euro) Új probléma haldex 56000 km-nél (lásd)

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TSI 210 LE Automata, 84 000 : 0 megbízhatóság = 4 motorolaj szivárgás + 4 differenciálszivattyú szivárgás (haldex) + differenciálmű haldex ami mindig 4 × 4 üzemmódban marad (= zaj 80 km/h feletti sebességnél) + a szellőzőmotort cserélni kell, mert túl sok áramot igényel (2 ellenállás kiégett). Az én esetemben igazi citrom...

Skoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch manuális - 55000-2015 - Editioo : Problémák haldex 4×4 vontatási hiba figyelmeztetés nélkül - indításgátló kulcs a skodán

Skoda Superb (2008-2015)

3.6 TFSI 260 LE 2011, 132000 18 km, sport futómű, XNUMX colos kerekek, kombinált napfénytető : - Hűtővíz fogyasztás, ok nem található, motor csere 52 km-nél - olaj-víz hőcserélő 000 km-nél - nyomásfokozó szivattyú haldex hs at 131'00 Svájcban meg tudtam hosszabbítani a garanciát. A garázs és az importőr hibátlanul jártas a meghibásodásokban. A mobilitási szolgáltatás bekapcsolásával új autót hoztak hozzám.

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 sd4 190 LE BVA 6, 65000 km, 2012 : Szivattyúhiba haldex

Audi TT (1998-2006)

3.2 250 ch 98000, 2005, DSG kupé : többször szivárog az olaj a váltóban, amikor Audiban jártam szervizbe (évente egyszer látogatás), majd Volkswagennél nulla szivárgás (3 éven belül), haldex Ki szar (elnézést a szóért) téli időben, lassú DSG az automata üzemmód hirtelen bekapcsolásával, belső műanyag ami vibrál így nagyon öregszik, bőr minőség, idővel romló hangrendszer minőség, sok elektronikai probléma és végül eltörő lengéscsillapítók (téli időben kétszer -20 fok)

Minden megjegyzés és reakció

utolsó hozzászólás közzétéve:

JLB (Dátum: 2019 12:15:19)

A Vw a 2014-es 10/19 Tiguanon 90000 km távolságból fémforgácsot észlel a biztosítással lekötött haldexben. Kösz

Il J. 1 reakció (k) erre a megjegyzésre:

• adminisztrátor OLDALI ADMINISZTRÁTOR (2019-12-16 15:27:13): Nyugodtan jelezd a jármű tesztlapján! A megbízhatósági lapokon emelkedni fognak az információk...

(Bejegyzésed az ellenőrzés után látható lesz a megjegyzés alatt)

Írj egy megjegyzést

Mi a véleményed a pontfelbontásról?