Range Rover Velar – brit herceg
Míg a Range Rover az Egyesült Királyság autóipari királya, a Velar valóban úgy néz ki, mint egy herceg. Egy igazi Range Rover minden tulajdonságával rendelkezik, ahogy az első utak során is láthattuk. Meghívjuk Önt, hogy olvassa el beszámolónkat.
A Range Rover Velart idén először mutatták be hivatalosan a Londoni Design Múzeumban. Később az újságírók szélesebb köre olvashatta a Genfi Autószalonon.
Ezekről a premierekről azonban lemaradtam. Természetesen tudtam, hogy Velar fellázadt, de nem mentem bele a részletekbe. Az autóipari premierek nagy számában néha lemaradhat valami igazán érdekesről. Hiba!
range rover sportok
A Range Rover a luxus szinonimája. A Range Rover Sport a luxus másik szinonimája – olcsóbb, de még mindig nagyon drága. Ennek semmi köze a sporthoz. Aztán itt van az Evoque, amely azonban eléggé kiemelkedik ennek az arisztokratikus pihenésnek a hátterében - mind árban, mind minőségben.
Ezért természetes volt az Evoque és a Sport közötti szakadék áthidalása. És Velar kitölti ezt a hiányt. Úgy néz ki, mint egy telivér Range Rover, bár valamivel kisebb. A stílusa sportosabb - nagy lökhárítók, csűrők és hasonlók. Élőben elképesztő benyomást kelt – szinte mindenki figyeli. Megkockáztatom azt, hogy jobban tetszik, mint a jóval drágább Range Roverek.
Herceghez méltó luxus
A Velar belsejében pontosan azt találjuk, amit egy Range Rovertől elvárunk. Luxus és odafigyelés a részletekre. Az anyagok minősége kiváló. A legjobb minőségű bőr gyönyörűen néz ki, különösen azért, mert a perforáció ... Nagy-Britannia zászlóiban van elrendezve! Ugyanez a helyzet a műszerfalat borító anyaggal – ez is valódi bőr.
Gyakorlatilag nincs olyan hely, ahol spórolhatna. Ezt igazolja a tető sötét kárpitja is, amely teljesen velúrból készült. Kinyilatkoztatás.
Ez azonban nem olyan tökéletes. A fizikai gombok száma itt gyakorlatilag a minimumra csökkent. Jól néz ki, de sok pénzt takarít meg a gyártónak. Azt azonban senki nem mondja neki, hogy hiába költsön pénzt.
A jármű összes funkcióját azonban az érintőképernyőn keresztül vezéreljük. Be kell vallanom, hogy a fogantyúkkal való párosítás lenyűgöző. A légkondicionálás képernyőjén a gombok a hőmérséklet beállítására szolgálnak. Azonban válassza ki az ülés beállításait, és a grafikon megjeleníti a hőt vagy a masszázs mértékét. Ez egy nagyon összetartó és futurisztikus egészet hoz létre. Plusz az ötletességhez, de a fényes érintőképernyő csak az ujjlenyomatokat gyűjti. Ha nem akarjuk elrontani a „prémium” benyomást, filcszövetet kell magunkkal vinnünk. Nincs más mód erre.
Nem titok, hogy a Range Rover Velar lényegében a Jaguar F-Pace ikertestvére. Ezért az analóg óra helyett egy nagy panorámaképernyőt fogunk látni vezetés közben. A kormányon lévő gombokkal irányítjuk, amelyek intelligens háttérvilágítással váltják a mutatókat. Például alapértelmezés szerint a bal oldali karral vezéreljük a médiát, de amikor belépünk a menübe, a hangerő és a dalváltás gombjai négyirányú joystickká alakulnak, amelynek közepén egy OK gomb található. A Velarában a mechanikus és a digitális világ tökéletesen illeszkedik egymáshoz.
Érdekes módon ez a kijelző tartalmazhat térképet – és nem úgy, mint más autókban, ahol az óra még mindig a közelben látható. Itt a térkép szó szerint a teljes képernyőn megjeleníthető. Az aktuális sebesség vagy üzemanyagszint az alábbi fekete sávon jelenik meg.
A kényelem az első
A Range Rover Velar, amit az első utakra kaptunk, nem gyenge. 3 literes dízelmotorja akár 300 LE teljesítményre is képes. Már 1500-as fordulatszámon lenyűgözőbb. forgatónyomatéka eléri a 700 Nm-t. A fizikából tudjuk, hogy nyugalmi testet a legnehezebb mozgatni – minél nehezebb, annál nehezebb. A Velar kevesebb, mint 2 tonnát nyom, de az alacsony fordulatszámon elérhető nagy nyomaték miatt mindössze 100 másodperc alatt gyorsul 6,5-ról XNUMX km/órára.
És bár úgy tűnik, hogy ez a 300 km gyors utazást vált ki, minden éppen az ellenkezője. A nagy erő magabiztossá tesz. Ilyen mutatókkal az autók túlnyomó többségét meg tudjuk előzni. Így nem kell rohannunk és törődnünk a gyors tempóval.
A Velar volánja mögött folyamatosan azon kaptam magam, hogy a sebességkorlátozó táblákon jelzettnél kisebb sebességgel haladok. Ebben a belső térben lassan telik az idő. Az ülések szépen masszírozzák a hátat, és a következő kilométereket felszívjuk, hogy több száz autózás után is fáradtság jele nélkül kiszállhassunk az autóból.
Viszont azt írtam, hogy a Velar sportosabb, mint a Range Rover Sport. Mi történik tehát, ha dinamikus vezetési módot választ, és egy kanyargós úton halad? Feltárul egy nehéz SUV karaktere. A kanyarokban a karosszéria gurul, és eléggé elbátortalanítja a túl nagy sebességgel való leküzdést. Mint egy országúti cirkáló – mindenképpen. Ön azonban jobban szeretné, ha Krakkóból Zakopanéba egy másik autó is eljutna időben.
A lusta vezetés Eco módban azonban meglehetősen jó üzemanyag-fogyasztást eredményez. Természetesen az autópályán 5,8 l/100 km vágyálom egy Range Rovernél. Viszont szerintem 500 km-nél többet autózni 9,4 l/100 km átlagfogyasztás mellett jó eredmény.
Kényelem és stílus
A Range Rover Velar kényelem stílusos csomagolásban. Vonzó és nagyszerűen vezet, amíg a kényelmet keresi. Ilyenkor érzi, hogy a felfüggesztés simán veszi fel az ütéseket. A Porsche azonban jobban teljesít a terepjárókkal.
Ezzel azonban nincs semmi baj. Pont ezt vártam egy brit prémium autótól. Ilyen a márka jellege - nem mutatós autókat gyártanak, hanem visszafogottakat.
Az első kiadású modell ára minimális számú kiegészítéssel több mint 540 260 rubel. zloty Sok, de a First Edition inkább azoknak való autó, akik nagyon korán megbetegedtek Velarral. A standard konfigurációk körülbelül 300-400 ezerbe kerülnek. zloty A HSE változatok ára megközelíti a 300 PLN-t. zloty De egy teljes értékű Range Rover több ezerbe kerül. A PLN jó üzletnek hangzik.
A Velar teszt után egyetlen problémám van az Evoque-val. Amikor az Evoque egyedül van a parkolóban, semmi nem hiányzik belőle, de ha mellé parkolok egy Velart, az Evoque… olcsónak tűnik.
