ICE dekarbonizáció

ICE dekarbonizáció и Dugattyúgyűrűk - olyan eljárás, amelynek célja a szénlerakódások eltávolítása a dugattyúcsoport részeiről. Nevezetesen a rossz minőségű üzemanyag és olaj tisztítása az égéstermékektől a dugattyúkból, gyűrűkből és szelepekből. A szén-dioxid-mentesítést saját kezűleg és a benzinkútnál is speciális eszközökkel - kémiai vegyületekkel, oldószerekkel és oldószerekkel - végezzük. A koksz eltávolításának 4 módja van, amelyek közül három a motor kinyitása nélkül történik, és kizárólag megelőző intézkedés. A koromtól nemcsak egy speciálisan kialakított folyadékkal, hanem saját kezűleg elkészített eszközökkel is megszabadulhat. Sőt, ezeknek és másoknak is jó lesz a hatékonysága. A dekarbonizáció minősége az eljárástól, a végrehajtás pontosságától és az adott helyzetben való célszerűségtől függ.

Minden dekarbonizáció jó megelőzésnek! Mint az emberi szájhigiénia. A legjobb időszakonként előállítani, anélkül, hogy a belső égésű motor állapotát kritikus állapotba hozná, amikor csak egy válaszfal tud „újjáéledni”. Nagyon releváns az olajfogyasztásra hajlamos német motoroknál (VAG és BMW).

annak érdekében, hogy megbirkózzon egy ilyen feladattal, meg kell vizsgálnia a népszerű eszközök listáját, amelyek lehetővé teszik a dekarbonizálást, azok jellemzőit, tulajdonságait, a valós használat áttekintését, valamint az eljárásra vonatkozó utasításokat.

Miért van szükség a dekódolásra

Az első logikus kérdés, ami a kezdő autótulajdonosok körében felmerül, hogy miért kell egyáltalán szén-dioxid-mentesítést végezni a belső égésű motoron? A második - hogyan lehet ténylegesen megtisztítani a CPG-t és a KShM-et? A gyűrűk kokszolása csökkenti mobilitásukat, a dugattyún lerakódások csökkentik az égéstér térfogatát, és a szelepeken lévő szénlerakódások nem teszik lehetővé a megfelelő működést, ami olajfogyasztáshoz, a hengerfalak kopásához, az ICE teljesítmény csökkenéséhez vezet. , szelepek kiégése, és ennek eredményeként - tőkejavítás. Ezért a dekarbonizáció fő feladata a dugattyú tetején lévő szénlerakódások eltávolítása, a gyűrűk felkavarása és az olajcsatornák tisztítása.

Egy ilyen rendszeres eljárás megszünteti a lerakódások megjelenéséből adódó meghibásodásokat. nevezetesen a detonáció megszűnik, és a hengerek közötti nyomás enyhe szórása kiegyenlítődik. De ahhoz, hogy megszabaduljon a kékes, tipikus olajfüsttől, meg kell szüntetnie az üzemanyag és a kenőanyagok égéstérbe való bejutásának okát is.

A raskoskovok úgynevezett „puha” vagy „kemény” csoportjába tartozó vegyszerek egyike segít megbirkózni a lerakódás termékeivel. Érdemes megjegyezni, hogy mindegyiknek megvannak az előnyei és hátrányai.

10 legjobb dekarbonizáló

Csak a valós alkalmazás és költség eredményeit, nem pedig a reklámkampányt figyelembe véve, összeállítunk egy listát 10 termékből, különböző árkategóriákból, alkalmazásokból és koromkezelési módszerekből. Vegye figyelembe, hogy mindegyik alkalmas benzines és dízel belső égésű motorokhoz, mivel nincs alapvető különbség. Lehet, hogy csak egy réteg korom van, többé-kevésbé.

Tehát milyen dekarbonizációt érdemes választani a piacon lévők közül? A jó eredményeket mutató tesztek és a pozitív vélemények száma lehetővé tette a népszerű eszközök létrehozását ebben a sorrendben:

eszközök	Ár	Dekarbonizációs módszer	módszer	Alkalmazás	Alkalmazások	További eljárások
Mitsubishi SHUMMA	1500r.	durva	vegyi	nyitás nélkül	dugattyúcsoport	olajat és szűrőt kell cserélni, és egy csepp olajat a hengerekben
GZox	500r.	lágy	vegyi	nyitás nélkül	dugattyúcsoport	Olaj és szűrőcsere szükséges
Kenguru ICC 300	400r.	lágy	vegyi	nyitás nélkül	dugattyú teteje és gyűrűi	Olaj és szűrőcsere szükséges
ISTEN Nagyonlube	800r.	durva	vegyi	nyitás nélkül	dugattyú teteje és gyűrűi	olajat és szűrőt kell cserélni, és egy csepp olajat a hengerekben
Greenol REANIMATOR	900r.	szigorú	vegyi	bontatlan és/vagy konkrét részletek	dugattyú teteje és gyűrűi	ki kell cserélni az olajat és a szűrőt, valamint meg kell tisztítani az olajteknőt
Lavr ML-202	400r.	durva	vegyi	bontatlan és/vagy konkrét részletek	dugattyú teteje és gyűrűi	Olaj és szűrőcsere szükséges
Edital	300r.	dinamikus	vegyi	nyitás nélkül	dugattyúcsoport	olajcsere nélkül, de gyertyacserével
Aceton és kerozin	160r.	szigorú	vegyi/mechanikai	nyitás nélkül és nyitással	dugattyú és gyűrűk	jobb hatás, ha 1:1 arányban keverjük + olaj. És az utolsó 12 óra.
dimexide	150r.	szigorú	vegyi	nyitás nélkül	dugattyú teteje és gyűrűi	csak 50-80°C-on működik
Tányér tisztító	300r.	szigorú	vegyi/mechanikai	boncolással	dugattyú és gyűrűk	ne tartsa tovább 5 percnél

* Nem vettünk bele olyan oldószereket, amelyeket a fúvókák tisztításához adalékként adnak az üzemanyaghoz (kivétel az Edial, mert ez valóban dekarbonizáció), mivel a koromra gyakorolt ​​hatásuk minimális, az akció elsősorban a fúvókák tisztítására irányul, és nem a dugattyúcsoport részei. A 204-SURM-NM is megtalálható, az üzemanyagba és a hengerekbe öntik, de nagyon kevés adat áll rendelkezésre az objektív következtetések levonásához.

** külön szeretnénk megjegyezni, hogy nem vettük figyelembe az értékelésbe azokat a szén-dioxid-mentesítőket, amelyeket olajadalékként öntenek (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung vagy Ormex), mivel hatásuk csak az kombinációt, és hiába mossák le a cserzett dugattyúkat.

Nem ajánlott a vízzel való hidroperit, amelyet egyes kísérletezők a szénlerakódások eltávolítására használnak a dugattyúkról. Nem csak, hogy nem fog teljesen megbirkózni ezzel a feladattal, de sok baj is van (csatlakoznia kell egy cseppentőt a szívócsőhöz). A hidrogén-peroxid praktikus fojtószelepház-tisztítóként használható. Ez a helyzet a professzionális oldószerekkel, hozzáértés kell, különben beszerezhet egy vízkalapácsot.

A dugattyú tisztítása

Tehát, amint látható, nem minden hirdetett szén-dioxid-mentesítő univerzális és figyelmet érdemel. csak a hengerekbe öntött első három termék segít megbirkózni a kokszos gyűrűkkel és javítja az olajfogyasztás helyzetét. Mások nem keltenek ilyen örömteli hatást, különösen akkor, ha a helyzetet figyelmen kívül hagyják. És ha már arról beszélünk gazdasági eszközökkel, akkor még jobb, ha kizárólag szelepek, dugattyúk vagy belső égésű motorblokk tisztítására használja őket a felújítás során, de nem a belső égésű motorok kokszmentesítésére, amikor olajfogyasztás és kompresszió csökkenés következik be. Mert ők nagyon agresszív és korrodálhatja a festéket, az alumíniumdugattyúkat vagy a motorblokkot.

Annak megértése érdekében, hogy miért, és többet megtudhat az egyes termékekről, tekintse meg az autótulajdonosok jellemzőit, alkalmazási jellemzőit és véleményét, akik egyszer tesztelték az olajlerakódások szénlerakódásainak eltávolítására szolgáló folyadékot.

Jellemzők, jellemzők és vélemények - a legjobb szén-dioxid-mentesítők értékelése

A legjobb eredmény a szelepek és dugattyúk átitatásakor. Ahol a korom nem emésztette meg, puhává válik és mechanikusan könnyen eltávolítható.

Mitsubishi Shumma motorkondícionáló A japán eszköz a belső égésű motorok szén-dioxid-mentesítésére No. 1 a hivatásos autószerelők és a tapasztalt sofőrök többsége szerint. A Mitsubishi Noise Decarbonizer egy kőolaj alapú oldószer, amely 20% etilénglikolt és monoetil-étert tartalmaz, ammónia illata van, és a kemény szén-dioxid-mentesítő képviselője. Ez a tisztító egy aktív hab, amelyet a GDI ICE (közvetlen befecskendezéses) tisztítására terveztek, de valójában eltávolítja a szénlerakódásokat bármely ICE-ból. Egy csövön keresztül kerül a hengerekbe. 30 percig érlelve, de az ajánlás szerint 3-5 órás expozícióval a leghatékonyabb. Nem agresszív a szelepszár tömítésekre.

Egy henger csak egy 1,5 literes belső égésű motor kokszmentesítésére elegendő. A kokszmentesítő szer megbirkózik a dugattyúkon, gyűrűkön, szelepeken és égéstereken lévő szénlerakódásokkal. Nem csak a belső égésű motor szétszerelése nélkül használható, hanem a dugattyúcsoport egyes részei iszap eltávolítására is használható. A Shumma ára több mint hatalmas, átlagosan körülbelül 1500 rubel egy szabványos 220 ml-re. ballon. Oroszország számos régiójában meglehetősen nehéz lehet vásárolni. De az ilyen izgalom teljesen jogos. És ha alkalmazása nem hozott eredményt, akkor nyugodtan kijelenthetjük, hogy már csak a javítás segíthet. Rendelési kód - MZ100139EX.

Vélemények

• Lenyűgöző olajfogyasztás volt, de 2 órás dugattyús tartózkodás után jelentősen javult a helyzet. Egyébként azt írják, hogy nem kell olajat cserélni, azt tanácsolom, hogy mindenképpen cserélje ki, mivel a szénsavasodás következtében a folyadék több mint fele a forgattyúházba került.
• A Schumm-féle szén-dioxid-mentesítésről egy videóból értesültem, ahol a teszteket a szénlerakódások szelepről történő eltávolításának példájával végezték el. Úgy döntöttem, kipróbálom az autómon, a gyűrűk lefeküdtek. Ezzel egy időben úgy döntöttem, hogy megtisztítom az EGR-t. A szerszám durván megbirkózott a feladattal, ott nem volt olyan rossz a megfelelő.
• A Mitsubishi Lanceremhez hetente egyszer kellett olajat töltenem. Az ajánlásra úgy döntöttem, hogy az eredeti motortisztítót használom. Körülbelül öt perces tisztítás után megpróbáltam beindítani a belső égésű motort. Sok volt a füst és az iszap. Ennek eredményeként az autó egy kicsit vidámabban vezetett, és 500 km-en keresztül csak 2 mm ment a nívópálcán.
• Nagy detonáció volt, hozzáértő emberek azt sugallták, hogy a szelepek koromban vannak. Megszerzett zaj, eltávolították a bemenetet és a popshikalt a szívószelepen, jól, a hengerekben. 30 perc múlva az ellenőrzéskor láttam, hogy tényleg tiszták lettek. Az eljárás után a motor leállt, úszási sebességet vett igénybe. Figyelmeztetlek, hogy pár csepp a fényszóróra került és a karosszérián most nyomok vannak, szerintem csak polírozással lehet.

olvasd el az összeset

1

• Előnyök:
• A gyűrűk és a szelepek gyors és jó minőségű szén-dioxid-mentesítése;
• Tisztíthatja a lerakódásokat a dugattyúkon, fojtószelepeken és az EGR-n;
• Mindkettő a motor kinyitása nélkül használható, így lehetséges a szétszerelt alkatrészek áztatása.

• Hátrányok:
• Nagyon drága;
• Bár nem eszi meg a serpenyőben lévő festéket, sáros nyomot hagy maga után, ha műanyag fényszóróra vagy karosszériára kerül.

A tisztítás hatása szinte mindenki által kedvenc Zajhoz hasonló, mindössze 3-szor olcsóbb. Tehát elmondhatjuk, hogy ez a legjobb népi gyógymód az ICE kokszmentesítésére.

GZox injekciós és szénhidráttisztító a Soft99 japán cég által kifejlesztett vegyi anyag. Már a névből is kiderül, hogy fúvókák és karburátorok tisztítására szolgál, de a belső égésű motorok szén-dioxid-mentesítésénél is jól bevált. Az utasítások nem tartalmaznak adatokat a dugattyúkon lerakódott szénlerakódások eltávolítására vonatkozóan, de ne féljen úgy használni, mint más, az égéstérbe öntött tisztítófolyadékokat.

Kőolaj oldószert és etilénglikolt tartalmaz. Olajos filmréteget hoz létre a felületen, így annak ellenére, hogy hasonló a kemény dekarbonizáló rész termékeihez, sokkal lágyabb a hatás. Megelőző intézkedésként 10 ezer km-enként ajánlott használni.

Egy 300 ml-es palack elegendő a legtöbb 1,5-1,8 literes ICE-vel rendelkező autóhoz, és egy V-alakú 6 hengeres ICE-hez is. A teszteredmények szerint azt mutatta, hogy a Gzoks tökéletesen megtisztítja a dugattyút a szénlerakódásoktól, és képes felkavarni a gyűrűket. De a koksszal cementált dugattyúlyukakat továbbra sem tudta kinyitni. Bár a kompozíció szinte hasonló a vezetőhöz, teljesítményében mégis veszít egy kicsit. Több eladó, mint a Shumma. Az átlagos költség 500-700 rubel. A gzok rendelési kódja: 1110103110.

Vélemények

• Eredményt lehetett elérni az olajfogyasztás 1 liter ezrelékről ésszerű 100-200 ml-re történő csökkentésében. De mivel a gzokkal végzett kokszmentesítés nem a termék közvetlen célja, a lényeg az, hogy kövesse a sorrendet: vigye fel bármelyik hengerre 5 másodpercig; az első óra a tengely mozgatásához minden 15. öntéshez; 1 óra elteltével hozzáadjuk a maradékot is; ellenáll a kompozíciónak 4-5 óra.
• A közterületen nehéz volt megtalálni, de az erőfeszítés megérte. A dugattyú szinte tökéletesen tisztítva. Az olajfogyasztás 4-szeresére csökkent. 15 ezer km után ugyanezt szeretném megismételni.
• Többféle belső égésű motoron (beleértve a VAG-t is) vannak tapasztalatok a Gzoks dekarbonizáció alkalmazásáról = az eredmény minden felhasználási esetben pozitív (kompressziókiegyenlítés, olajfogyasztás csökkentése, tapadási és fogyasztási paraméterek javítása).
• Kiválóan eltávolítja a széntartalmú lerakódásokat, szurokokat és egyéb szennyeződéseket. De ne feledje, hogy a GZoksban - ammónia, amely alumíniumot "eszik". Öntöttvas / acél - nem korrodál.

olvasd el az összeset

2

• Előnyök:
• A karburátor, a fojtószelep, az injektorok tisztítására és a gyűrűk koksztalanítására szolgál;
• Lágy hatás a dugattyúra;
• Elég egy hathengeres belsőégésű motor kokszmentesítéséhez.

• Hátrányok:
• Nem kokszmentesíti az olajcsatornákat;
• Tekintettel a népszerűség forgalmára és a hatás mértékére, az árak egyes üzletekben olykor túl magasak.

A legjobb elérhető gyógymód. A Gzoksu analógja, kevesebbe kerül, de némileg veszít a teljesítményéből.

Kenguru ICC300 Koreában gyártott EFI tisztító és karburátor. Az előző mintához hasonlóan a GZox sem kifejezetten a szén-dioxid-mentesítésre szolgáló eszköz, de ennek ellenére kiválóan teljesít ezzel a feladattal. De az olajcsatornák megnyitása ezzel a folyadékkal nem fog működni. Nagyszerű lehetőség a koksz kiküszöbölésére egy hosszú parkolás után, amikor a gyűrűk hevernek.

Vannak olyan vélemények, hogy a Kenguru hasonló összetételű a csúcstermékekkel, mert ammónia illata is van, de ez nem így van. Az ICC300 tisztító vízbázisú, jó emulgeálóképességű (olajban oldódó), tartalmaz: lauril-demetil-amin-oxidot, 2-butoxi-etanolt, 3-metil-3-metoxi-butanolt. Kizárólag 70 ℃-ra felmelegítettre öntjük, az eredmény körülbelül 12 órát vesz igénybe.

Alacsony illékonyság és jól lágyítja az iszapot. Az olajba való behatolás és a belső égésű motor kokszmentesítés utáni rövid távú működése következtében kedvezően befolyásolja az olajrendszer öblítését. A dugattyúkon lévő megkövesedett lakk lerakódásának leküzdésére a Gzoks valamivel rosszabb, de az ár alacsonyabb, átlagosan 400 rubelért vásárolható meg. Rendelhető cikk 300 ml. henger - 355043.

Vélemények

• Megvettem a Kangaroo ICC 300-at, és úgy döntöttem, hogy azonnal megnézem működés közben. Elrendezett egy kis tesztet - az olajbetöltő nyakán lévő koromra szórva. Hab keletkezett, és minden elfolyt. Most úgy ragyog, mint az új, nagyon meglepődtem, hogy ilyen gyors az akció.
• Közvetlenül az eltávolított szívónyílásba szórtam kenguru icc300-at. Fúvókák és szelepek tisztítására. Kb. 10 percig hagyom megsavanyodni a folyadékot, majd lassan elkezdem forgatni a KV-t, hogy a kenguru az égéstérbe kerüljön és vártam is 20 percet. A szöveten lévő nyomokból azt láttam, hogy sok koksz mosódott ki, de a belső égésű motor működésében nem láttam változást.
• Volt egy enyhe detonáció, miután a Kenguru tisztítóval letapostam minden stabilizálódott.
• A Kangaroo ICC200-as szén-dioxid-mentesítést követő 300 km-es futás során a belső égésű motor észrevehetően halkabban kezdett működni, egy kicsit élénkebben gyorsult, és valahogy könnyebben ment. De az olajfogyasztással a helyzet 2000 km után romlott.

olvasd el az összeset

3

• Előnyök:
• Olcsóbb, mint más jó kokszmentesítő szerek;
• Egy henger képes megtisztítani a fojtószelepet és a dugattyúkon lévő szénlerakódásokat;
• A gyűrűk alatt beszivárgó mennyiséggel jól megtisztítja az olajrendszert.

• Hátrányok:
• gyenge hatás szobahőmérsékleten.

VeryLube a raskoksovka számára (XADO) antikoksz az égett olajlerakódások eltávolításának kémiai módszerére utal. Ezt az aeroszolt arra tervezték, hogy gyorsan megtisztítsa a hengereket, a dugattyúkat és az égéstereket minden típusú szennyeződéstől (szénlerakódások, koksz, lakkok, kátrány), valamint helyreállítsa a benzin- és dízelmotorok gyűrűinek mobilitását. De a valóságban alig birkózik meg a dugattyúk tisztításával, az olajcsatornákról nem is beszélve. A Hadovsky antikoksz sokkal rosszabb, mint az előzőek, de ha nem túl kokszolt motoron használják, akkor érdemes figyelni. 7-ből legalább 10 esetben, ha enyhe eltérés van a hengerek kompressziós értékeiben, ez segít. A dekarbonizáció utáni első indítás nagyon nehéz lesz.

A VERYLUBE Anticoke érdekes tulajdonsága, hogy a motorolajrendszer átöblítésére használható. Ezért a gyártó biztosítja, hogy az alkalmazás után nem szükséges motorolajat cserélni. Az ilyen eljárás utáni következményeket nem vizsgálták. Tehát az olaj hígítását figyelembe véve még mindig jobb, ha cseréljük, mint a kemény módszer alkalmazásakor.

Mosószer-diszpergáló komponenseket, alifás szénhidrogéneket tartalmaz. Bár biztonságos a gumitermékekhez, a gyártó továbbra is azt javasolja, hogy kerülje a festékkel való érintkezést.

Egy doboz 250 ml-es. elég egy 4 hengeres belső égésű motor tisztításához, egy ilyen eszköz cikke XB30033, az átlagos ár Moszkvában 300 rubel lesz. A valódi tesztek szerint ez az újdonság nem teljesít jól. De más, jobb hatású csomagok is kaphatók, amelyek egyébként nem belső égésű motorok, hanem dugattyúgyűrűk kokszmentesítéseként vannak elhelyezve. Folyékony antikoksz 320 ml. 20 henger alapján, de a valóságban maximum 8-10. Rendelési kód - XB40011 600 rubelért. és egy 10 ml-es buborékfólia. (adagolás hengerenként) - XB40151 130 rubel értékű.

Vélemények

• A motor sok olajat „evett”, ami a gyűrűk nyilvánvaló előfordulását jelzi. DE a Xado Very Lub dekarbonizáló használata nem hozott pozitív hatást.
• A dugattyúgyűrűket Verylube Anticoke spray-vel dekarbonizáltam az utasítás szerint. Ennek eredményeként az első indításkor a füst az egész udvaron volt, a kipufogó nagy sebességnél érthetetlen pelyhekkel. A belső égésű motor stabilabban kezdett működni (a kis zuhanások és az áradások eltűntek).
• Megelőzés céljából koksztalanítást végzett. ICE 3.5L V6, olajfogyasztás 300-500g volt 5000km-en. Ismertem a habos termékeket, mint a Shuma vagy a Gzoks, de ezek drágábbak és nem is olyan egyszerű megvenni, ezért a VeryLube Anticoxot használtam, ami bár nem a leghatékonyabb, de működik és olcsó. A kokszmentesítést többször meg kell ismételni. 2x csináltam, 30 percig öntöttem a terméket, 1 üveg is elég volt. Elégedett vagyok az eredménnyel, a tömörítés szinte kiegyenlített.

olvasd el az összeset

4

• Előnyök:
• A kívánt hangerő szerint választható;
• Dugattyúk tisztítására használják a motor kinyitásakor;
• Azonnal átöblítheti a motorolaj-rendszert.

• Hátrányok:
• Gyengén hatékony erős kokszolás esetén;
• Az eljárást többször egymás után meg kell ismételni.

Dekarbonizáló Greenol Reanimator professzionális gyorsan, de nem biztonságosan eltávolítja a lerakódásokat, lemossa a dugattyút, helyreállítja a gyűrűk mozgékonyságát és képes lágyítani a lerakódásokat az olajcsatornákban. Ez a szénlerakódások és lakklerakódások eltávolítására szolgáló orosz termék nem felel meg a nemzetközi környezetvédelmi biztonsági előírásoknak.

A Grinol dekarbonizáló aktív, de agresszív. A kémia erős oldószereket tartalmaz, nevezetesen: szelektív szerves, finomított kőolajpárlatok, funkcionális adalékok. A festett raklappal rendelkező autók tulajdonosának tartózkodnia kell a használatától. szintén hátrányosan befolyásolja a szelepszár tömítéseket (a gumiszalagok egyszerűen 2-szeresére duzzadnak, de szerencsére egyik napról a másikra helyre tudnak állni).

A Greenol elegendő lesz a legtöbb ICE mosásához, beleértve a V6-ot is, mivel a palack térfogata 450 ml, ami sokkal nagyobb, mint a legtöbb dekarbonizáló a piacon. Átlagos kokszosodást 5 mínuszban birkózik meg. a maximális hatás eléréséhez nem csak meleg motoron kell kokszmentesíteni, hanem egyszerre 50-80 ml-t kell felönteni (vagy mennyi fog bele), és párolgás és szivárgás közben utántölteni.

Vélemények

• Öblítés előtt az ICE-t megforgatták, és egy gyertyát olajjal meglocsoltak. Másfél órát töltöttem az eljárással. Most simán működik.
• Egy hétig égett szag volt a kabinban a kémiától. Látszólag megégett, de ez apróság.
• az autó abbahagyta a dohányzást. Abbahagyott egy kicsit kevesebbet. A tömörítés emelkedett és kiegyenlített, simábban működik, amíg nem találtam mínuszt. Arra gondolok, hogy újra feltöröm.
• Az első 1 km Greenol kokszmentesítés után az olajszint még mindig a maximumon van. Előtte pedig 300 gramm volt a fogyasztás.
• Nagyon erős volt az a keserű élmény, amikor lehámlott a festék és eltömődött az olajfogó hálója 🙁 Óvatosan kell vele bánni!

olvasd el az összeset

5

• Előnyök:
• Nagy térfogat elegendő egy 3,5 literes belső égésű motor kokszmentesítéséhez;
• Jó az egyes alkatrészek (szelepek, hengerek) használatakor.

• Hátrányok:
• Korrodálja a festéket;
• Agresszív a gumi alkatrészekre.

Karbonmentesítő LAVR ML-202 a legfelkapottabb háztartási folyadék a szénlerakódások eltávolítására a dugattyúkról, annak hornyairól és gyűrűiről a belső égésű motor szétszerelése nélkül. De a valós eredmények azt mutatják, hogy az aceton és a kerozin szintjén végzett hatása nagyon közepes. Bár sokkal agresszívebb környezetet teremt.

A Lavr ML202 Anti Coks Fast termék a kokszmentesítés kemény módjai közé tartozik. Különböző kémiai természetű felületaktív, valamint irányított oldószerek komplexe. Úgy tervezték, hogy hat a kátránykokszra és koromlerakódásokra. Az ismételt tesztek során a gyakorlat azt mutatta, hogy a Laurus után még mindig marad korom. A dugattyú pedig csak mechanikusan tisztítható teljesen. Így sajnos nem rendelkezik a gyártó által deklarált összes tulajdonsággal.

A LAVR-rel történő szén-dioxid-mentesítéshez szükségszerűen olajcserére van szükség, ezért javasolt a tervezett karbantartás előtt használni. A mellékelt utasítások szerint a Lavr 45 ml-es hengerekbe tölti. és szó szerint 30-60 percig, de az ilyen rövid időszakot kizárólag a rendszeres használat melletti expressz tisztításra tartják fenn. De ha az esetet figyelmen kívül hagyjuk, a dugattyúk és gyűrűk kokszosodásának jelentős tünetei vannak, akkor legalább 12 óra szükséges.A folyadék maximális tartózkodása a hengerben legfeljebb 24 óra. Válogatás nélkül tisztítja a szénlerakódásokat a kamrában és a dugattyúk munkafelületein. Bár nem ez a fő feladata az alkalmazásnak. A legfontosabb az olajkaparó gyűrűk kokszmentesítése. A folyadék mennyiségét a valamivel 2.0 liternél nagyobb térfogatú motor kokszmentesítéséhez kell kiszámítani. A 185 ml-es rendeléshez szükséges cikk az LN2502.

Vélemények

• A dekarbonizáció hatékonyságával kapcsolatos tanácsok után a fórumon található Lavr ML-202 úgy döntött, hogy kipróbálom magam egy TSI motorral szerelt Skodán. Maslozher majdnem liter ezrelék volt. A belső égésű motor csendesebben kezdett járni, de az olajfogyasztás csökkenése rövid életű volt.
• 150 ezret futott az autó.Beöntöttem a hengerekbe és 10 órán keresztül hagytam az egész zagyot, aminek következtében szinte semmi hatás nem volt. A fecskendővel kiszivattyúzott maradványok enyhén megbarnultak, és görgetéskor is kevés iszap volt a rongyon. Az autó tényleg nem akart beindulni, és a kompresszió 15-ről csak 14-re esett (az előírt 12 kgf / cm2-nél). Természetesen nem endoszkóppal néztem belülről a helyzetet, de amikor zseblámpával átnéztem, láttam, hogy a dugattyúk nincsenek különösebben lemosva.
• Babérral dekkolt a főváros előtt, elvileg a boncolás kimutatta, hogy működik a szer.
• Kipróbáltam a LAVR-t egy Hondán. Az utasítás szerint felhordva, éjszakára hagyva megsavanyodni. A kokszmentesítés után a belső égésű motor indítására tett első kísérletek sikertelenek voltak. Indítás után fehér füst jött ki a kipufogócsőből. Plusz egy jellegzetes bűz. Olajcsere után 20 percet hajtottam 120-as sebességgel. Ennek eredményeként javult a tapadás, könnyebb lett a motor indítása.

olvasd el az összeset

6

• Előnyök:
• Nem kell a használati utasítást keresgélni, jár hozzá egy fecskendő és egy szívószál.

• Hátrányok:
• Kizárólag megelőzés, ezért nem hatékony a gyűrűk előfordulására és az olajfogyasztásra.

Az EDIAL dekarbonizálása tüzelőanyag-adalékanyag, ezért „puha” tisztítási módszernek nevezik. Ezért az olajat nem lehet cserélni, de a gyertyák cseréje továbbra is javasolt. A szerszámot úgy tervezték, hogy eltávolítsa a szénlerakódásokat az égéstér részleteiről.

Az Edial dekarbonizáló nem tartalmaz lúgokat, savakat vagy oldószereket. A közvetlenül a hengerekbe öntött folyadékoktól eltérően nem csak a kokszot tudja eltávolítani a dugattyúkról és a gyűrűkről, hanem a szelepülékeket és a gyújtógyertyákat is megtisztítja a szeleplerakódásoktól. A gyógyszer aktív reagenseket és felületaktív adalékokat (felületaktív anyagokat) tartalmaz, amelyek hatalmas áthatoló erővel rendelkeznek. De sajnos ez még mindig nem segít megtisztítani a gyűrűket és az olajcsatornákat a lakklerakódásoktól.

Egy 50 ml-es palack 40-60 liter üzemanyag kiszámításához. És lehet benzines és dízel is. Az edial dekarbonizáció egyformán hatékony e két típusú ICE esetében. A gyártó által megadott jellemzőknek megfelelően vékony film formájában aktív védelmet hoz létre a dugattyúcsoport részeinek felületén, amely megakadályozza a szénlerakódások megjelenését. A mosószer-adalékok aktiválása 60 km/h feletti mozgás közben történik. Vásárolhat az EDIAL termékek egyik hivatalos képviselőjétől.

Vélemények

• Úgy döntöttem, hogy megnézem az Editalt. Egy fél üveg 20 litert öntöttem a tartályba és elhajtottam. „Csodák” 100-150 km megtétele után kezdtek történni a városban. az autó dinamikusabb lett.
• Megtöltötte és kiment a városból. Az általános megfigyelések szerint alig volt füst, de korábban úgy füstölt, mint egy gőzmozdony. Az üzemanyag-fogyasztás is csökkent. Futott 140 ezer km.
• Rengeteg felhajtás és felhajtás ezzel a „tökéletes” szén-dioxid-mentesítővel kapcsolatban. Ez egy elterjedt adalékanyag, amelyből sok más cég is létezik: STP, LIQWI MOLLY stb. Valójában csak a szelepeken lévő szénlerakódásokat tudja eltávolítani, majd ha rendszeresen felvisszük, és amikor már van egy réteg, akkor már késő ...

olvasd el az összeset

7

• Előnyök:
• Az alkalmazás után nincs szükség olajcserére;
• A tisztítás mozgás közben történik;
• Nincs szükség különleges utasításokra.

• Hátrányok:
• Kizárólag megelőzés, amely nem teszi lehetővé a gyűrűk felkavarását, ha lefekszenek;
• Legalább fél tank üzemanyagra van szüksége ahhoz, hogy arányosan öntse ki a szert és görgessen ki.

Szénmentesítés acetonnal és kerozinnal ez egy régi „régimódi” munkamódszer, amely elég jól működött a VAZ motorokon szovjet minőségű üzemanyaggal és olajjal. De a fejlődés nem áll meg. A kerozin és aceton keverékét gyakran olajjal vagy más vegyszerekkel javítják. A dekarbonizációhoz hasonlóan a babér is „kemény” módon tisztítja meg a koksz- és lakkképződményeket. Folyadék elkészítéséhez feltételezzük, hogy hengerenként körülbelül 150 ml-re van szükség. Az égéstérben, valamint e csoport egyéb eszközeiben öntsön forró motorba, és kis mennyiségű olaj javítja a hatást, nem teszi lehetővé, hogy gyorsan elpárologjon. Lehetővé teszi az olajfogyasztás csökkentését, a dinamika javítását, a tüzelőanyag-keverék tökéletlen égése által okozott detonáció megszabadulását.

Feltétlenül ki kell cserélni az olajat, mivel a kerozin és az aceton agresszív az olajjal szemben, ezért az eljárás után feltétlenül ki kell cserélni a kenőanyagot. Az első indításkor és gázosításkor, amíg a keverék maradványai és a korom el nem ég, jobb, ha régi gyertyákat helyez el, hogy ne rontsa el az újakat.

A dekoksz kerozin + aceton „gyógyítja” a dugattyúgyűrűk előfordulását a korom miatt vagy egy immobilizált autó hosszú állásideje után. És egy ilyen folyadékban megsavanyítják a dugattyúcsoport alkatrészeit a lerakódások tisztítása során, amikor a motort egy nagyjavításhoz szétszerelik. Mivel sok tisztítószer kell, és a szén-dioxid-mentesítés ára sem kicsi. Ezért a kokszmentesítő tulajdonságokkal rendelkező folyadék elkészítése az egyik legjobb lehetőség a költségvetés megtakarítására.

Az acetonnal és kerozinnal történő dekarbonizáláshoz 250 ml-re van szükség. minden oldószert, majd adjuk hozzá az olajat. A keverési arány 50:50:25. Összességében egy ilyen keverék 160 rubelbe kerül.

Vélemények

• Vettem egy nagy olajfogyasztású autót, el akartam kezdeni a tőkésítést, de úgy döntöttem, hogy először a régimódi dekarbonizációt gyártom: aceton és kerozin 50/50. Tetszőleges hengerbe (gyertyákhoz) öntöttem 50 grammot 2-3 percre, majd még 50 grammot és a motort a tárcsánál fogva (lehet kerekezni) 5-ös fokozatba forgattam, majd éjszakára beöntöttem. Beindította, kinyitotta a szellőzőnyílást, nem mintha korom lett volna, mint korábban, nagy olajcseppek kirepültek, még gőz sincs a levegőztetőből. Ha valaki ki akarja próbálni ezt a módszert, akkor hadd emlékeztessem önöket, hogy olajat kell cserélni, mert részben kerozin és aceton megy bele és hamar felkunkorodhat!
• Az első 5 km-es acetonos és kerozinos kokszmentesítés után a motor néha tüsszögött, rángatózott, de a pályára hajtás után „második fiatalságot” kapott. Zökkenőmentesen kezdett dolgozni, vidáman reagál a gázpedálra és érezhetően hozzáadott erőt.Megjegyezném, hogy érdemes olajat önteni ehhez a keverékhez. Lehetővé teszi, hogy jobban megakadályozza, hogy ez a "keverék" befolyjon a forgattyúházba, és csökkenti az aceton elpárolgását.
• Az Audi A4 2.0 ALT 225 ezer kilométeren szörnyű olajégető volt - 2 liter 1 ezer km-enként. Egy ilyen takarítás után már 350 km-t mentem és egy gramm olaj sem ment el, minden vízszintes. A gép nem füstöl, az égett szag eltűnt. Miközben elégedett.
• A régi nagypapa módon csináltam - kerozin acetonnal és olajjal egyenlő arányban. Emiatt a tömörítés egy nagyságrenddel jobb lett, valamint azonnal csökkent az olajfogyasztás is.
• 300 km feletti futásteljesítménnyel. Az eredmény felülmúlta a várakozásokat - az olajfogyasztás 000 grammra esett 100 km-enként. Lil 1000% olaj, 50% kerozin, 25% aceton.

olvasd el az összeset

8

• Előnyök:
• Költségvetési rögtönzött keverék, amely minden garázsban megtalálható;
• Használható mechanikus tisztításhoz anélkül, hogy aggódna a fogyasztás miatt.

• Hátrányok:
• Korlátozott tulajdonságok.

Szénmentesítés dimexiddel rendkívül óvatosan kell elkészíteni, mivel ez egy illékony szintetikus drog. A dimetil-szulfoxid (Dimexidum) SO (CH3) 2 - kéntartalmú szerves vegyület. Nagyon higroszkópos folyadék, enyhe specifikus szaggal. Jéggé alakul, ha a külső hőmérséklet 10 Celsius-fok alá csökken.

Ez a gyógyszer csak akkor működik, ha meleg vagy meleg. Ezért ha az egyes részek áztatásával tisztítják, akkor a tartályt meleg helyre teszik, de ha ezt a savat öntik a hengerekbe, akkor csak forró belső égésű motorban, és ha kihűl, akkor kiszivattyúzzák. De nem minden motor dekarbonizálható dimexiddel. Ez a gyógyszer képes korrodálni a belülről festett festéket, az olajteknőt, de az alumíniummal szemben inert. Az eljárás után kötelező nemcsak az olajat cserélni, hanem a belső égésű motort is átöblíteni öblítő kenőanyag.

Kockázattal dimetil-szulfoxidot lehet önteni az olajba BG adalékként. Kizárólag forró és 5w40 viszkozitásnál nem alacsonyabb olajhoz, az olajrendszer teljes térfogatának 5-10%-ában. Ezután hagyja a belső égésű motort fél órán át alapjáraton vagy legfeljebb 2000 fordulatszámon járni. Nem keveredik motorolajjal, ellentétben az etanollal, az acetonnal vagy a ricinusolajjal. Fennáll tehát a cseppfolyósodás és az olajéhezés veszélye.

Tekintettel arra, hogy a dimexiddel történő dekarbonizáció meglehetősen veszélyes, mind a belső égésű motorok számára, mind az emberi bőr irritációját okozza, megpróbálnak gumikesztyűvel dolgozni, és a már eltávolított dugattyú átitatására használják. A korom és a lerakódások leküzdéséhez körülbelül 5 100 ml-re van szükség. dimetil-szulfoxidos palackok. Bármelyik gyógyszertárban megvásárolható, az egyik ára körülbelül 50 rubel.

Vélemények

• Egy kis olajégőt figyeltek meg. Szinte nyakig teljesen megtöltötte a kamrákat. Fél órás, forró motoron (dimexid, nefras és aceton keverékével) végzett kokszmentesítés után minden simán ment. A motor abbahagyta az olajevést.
• A leszerelt dugattyút szobahőmérsékleten dimexiddel megtölteni hiába. De ha kitöltöd és a fűtőtest közelébe teszed, becsomagolva, hogy ne párologjon el, akkor hatékonyabb lesz, de nem annyira, hogy lemondj a speciális vegyszerekről, mert hogy elérd, amit akarsz, szét kell szerelni a dugattyúkat, bár sokan közvetlenül a hengerekbe öntik. De nem tettem, mert nagyon agresszív!
• A Dimexideről és annak kokszoldó képességéről véletlenül tudtam meg egy helyen. Úgy döntöttem, hogy megnézem, milyen állat, mert. Azonnal csalódtam mindenféle mosás mosási képességében, de amikor felmelegítettem, az összes koksz korrodált.
• A kipufogóból származó dimexid sokáig büdös lesz, már több mint 500 km-em van koksztalanítás után döglött macskák szaga, de a működő motor leállt az olajevésről.

olvasd el az összeset

9

• Előnyök:
• Kibocsátási ár 70 rubel 100 ml-enként;
• Teljesen korrodálja a dugattyúkon lévő összes kokszot;
• Az olajrendszer öblítésére is használható.

• Hátrányok:
• Pozitív hőmérsékleten kristályosodni (fagyni) kezd;
• Az alkalmazás után az égéstérben a kipufogógázoknak hosszú ideig szörnyű szaga lesz;
• A gyógyszer agresszív a festékre.

Szénmentesítés lemeztisztítóval, amint azt sok autótulajdonos felfedezte, nemcsak a háztartási kormmal, hanem a dugattyúcsoport és a hengerfej részletein lévő lerakódásokkal is nagyon jól megbirkózik. De használatakor sok árnyalat van.

Első - nem annyira kokszmentesítés lesz, mint inkább tisztítás, hiszen nem a hengerekbe öntik, hanem magukat a dugattyúkat vagy a belső égésű motor egyéb felületeit dolgozzák fel erős szénlerakódással. Második - minden tűzhely- és sütőtisztító lúgot (nátrium-hidroxidot vagy nátrium-hidroxidot) tartalmaz, ami károsíthatja a védő oxidfilmet. Ebben az esetben az alumínium sebezhetővé válik az oxidációval szemben, amikor vízzel kölcsönhatásba lép. A dugattyúkon ez a hatás azáltal mutatkozik meg, hogy elsötétednek. Ezért kategorikusan nem ajánlott egy ilyen kompozíciót 5 percnél tovább ellenállni! harmadik - agresszív nem csak az alumíniumra és a dugattyún lévő kokszra, hanem az emberi bőrre is, ezért mindenképpen gumikesztyűben bánjon vele.

A dekarbonizálók teszttesztjei azt mutatták, hogy a leghatékonyabb és legjobb eszköz egy ilyen eljáráshoz: az amerikai Amway sütőtisztító és az izraeli Shumanit. Ezek a termékek tartalmaznak: felületaktív anyagokat, oldószereket, nátrium-hidroxidot.

Az egyes dugattyúk szénlerakódásainak eltávolításának költsége nagyon kicsi, és gyakran a terméket merev kefével dörzsölik. Sajnos nagyon nehéz bejutni a barázdákba, így a gyűrűk alatt még maradhat egy kis mennyiségű koksz. Ilyen termékek minden háziasszony konyhájában vannak, így a tűzhelytisztítóval történő széntelenítés ára egy fillér lesz. Nos, ha nem, akkor bármelyik hardverboltban megvásárolhatja. A Bagi Shumanit tűzhelytisztító 270 ml, rendelési kódja BG-K-395170-0, átlagosan 280 rubel, az Amway Oven Cleaner sütőzselé pedig 500 ml. Művészet. 0014, drágább lesz - 500 rubel.

Vélemények

• A dugattyúkon lévő szénlerakódásokat (motorról eltávolítva) "shumanit" lemeztisztítóval mostam le. Az eredmény csodálatos... Mindent fényesre mosott. Igaz, ügyeljen arra, hogy ne hagyja az oldatot alumíniumon 10 másodpercnél tovább, és ne kerüljön a kezére - nagyon erőteljes keverék. Nem használtam ecsetet... csak megszórtam a terméket, hagytam 5-6 másodpercig beszívódni, majd ronggyal áttöröltem. 15-20 perc kellett minden dugattyúhoz.
• A karikákat először nulla hatású „Titan”-nal dekkoltam, majd a konyhába vittem a „Flat” tűzhely-, sütő- és mikrohullámú sütőtisztítót - és megőrültem. A folyadék azonnal elsötétült. Apró koromdarabok kezdtek úszni benne. Fogpiszkálót, és csevegett egy kis gyűrűt. Szinte minden leesett róla. Kihúzta, egy ronggyal letörölte a Flat-a maradványait és a kormot – a gyűrű tiszta és fényes. Az egész körülbelül 3 percig tartott.
• Ezzel a kályhák dugattyúit megtisztítottam ... „Sanának” hívják, Nagart teljesen eltávolították, de a dugattyúk gyorsan elsötétültek, és kissé durvák lettek.
• Az emberek szembesültek a dugattyú korom problémájával, általában a grillrácsok koromtisztítására szolgáló eszköz nagyon jól segít, körülbelül 100 r. 4 dugattyúhoz elegendő.
• Találtam valami vacakot a gáztűzhely kormából... ráöntöttem a dugattyúra és felöntöttem forró vízzel... Bementem a szobába öltözni, munkára készülni... visszatértem, elmentem teát tölteni és bámultam valamit. a dugattyús tégelynél... ISZETŐEN FEKETE lett benne a folyadék... Kihúzta a dugattyút és Ó ISTEN Ő TISZTA... Csak sokkot kaptam. Csak néhány helyen rosszul ment: a dugattyúgyűrűk és az olajhornyok hornyaiban ...

olvasd el az összeset

10

• Előnyök:
• Ez kevesebbe kerül, mint bármely dekarbonizációs eszköz;
• Nem csak a dugattyúk, hanem a blokkfej tisztítására is használható.

• Hátrányok:
• Kizárólag szétszerelt belső égésű motoron;
• Minden tűzhely, sütő és grillező tisztítószer agresszív az alumíniummal szemben;
• Gyengén tisztít a dugattyúgyűrűk és olajhornyok hornyait.

Mindazok a szén-dioxid-mentesítési eszközök, legyen szó benzines vagy dízel belsőégésű motorról, amelyekről a gyártó azt állítja, hogy ezek nem befolyásolják az olajat és használatuk után nem szükséges cserélni, csak marketing szlogen.

Egy ilyen eljárás után mindig ajánlatos mind az olajat, mind a gyertyákat cserélni, még inkább a belső égésű motort érdemes dízel üzemanyaggal, majd olajöblítéssel átöblíteni.

Érdemes megjegyezni, hogy az összes olyan termék esetében, amelyet kifejezetten az égéstérbe öntöttek, a dekarbonizáció elve ugyanaz. És ez csak belüli állóképességben térhet el. Egyes dekarbonizáló gyártók azt javasolják, hogy a terméket legfeljebb 2-3 órán át tartsák, mivel kizárólag melegen működik. És rendszeresen végezzen egy kis mozgást a főtengelyen (± 15 °), ez hozzájárul a folyadék jobb behatolásához a dugattyúgyűrűk alatt és azok visszapattanásához. Ellenkező esetben az összes vegyületet egy meleg, de nem túl forró motorba öntik, és egy idő után a maradékokat kiszivattyúzzák, a hengereket kiöblítik vagy a HF-et görgetik (öt másodperces indítóindítással).

A legjobb hatás érdekében a szakemberek javasolják az autó belső égésű motorjának két lépésben történő kokszmentesítését: először használja a BG 109 olajrendszer öblítését (20 percig üzemi fordulatszámon és 40 percig alapjáraton hagyja működni) - jól beállítja a gyűrűket és megtisztítja az olajat. olajcsatornákat, majd maga az eszköz az eltávolításhoz. Nem érdemes csak olajrendszerhez vagy használat nélküli üzemanyagrendszerhez kokszmentesítő folyadékot használni, azt, amelyik az égéstérbe áramlik. Azokban az esetekben, amikor nagy olajfogyasztás volt megfigyelhető, e két szakaszon kívül érdemes a harmadikat is elvégezni - az „olajégő” okának megszüntetésére (gyakran cserélje ki a kupakokat).

Összefoglalva…

20 ezer km-enként végezze el a szén-dioxid-mentesítést. A fő mutató a kompresszió hengerek közötti terjedése. Vagyis annak érdekében, hogy a beragadt gyűrűk ne váljanak a grandiózus javítás okaivá, megelőző karbantartást kell végeznie, és figyelemmel kell kísérnie a belső égésű motor belső üregét, ugyanúgy, mint a fogak egészségét. Mert ha kémiát öntesz a hengerekbe, amikor már ott minden rossz, akkor csak árthatsz. Fennáll az esély, hogy a dekókolás után az autó egyáltalán nem indul el. Ez gyakran előfordul, amikor erősen kopott és sok kormot tartalmazó gyűrűk beragadnak.