Kiterjesztett teszt: Citroen C3 - PureTech 110 S&S EAT6 Shine

A Citroen csak néhányat hagyott neki: kapcsolja be a szélvédőfűtést és a hátsó ablakokat, egy forgatógombot az audiorendszer hangerejének beállításához, és egy gombot az autó nyitásához és zárásához. De nagyjából ennyi – minden más vezérléséhez a műszerfal közepén lévő érintőképernyőhöz kell nyúlni. Jó vagy rossz?

Mindkét. Az ötlet nem téves, és a Citroen megoldása, amely az érintőképernyő mellett érzékeny "gombokkal" rendelkezik a kulcsfontosságú összetevők (audio, légkondicionáló, telefon stb.) Gyors eléréséhez, jó megoldás, mivel egyetlen érintést takarít meg hozzá képest . használja a klasszikus otthoni gombot. Igaz, hogy az okostelefon -generáció megszokta ezt az extra érintést, és inkább egy nagyobb képernyőt szeretne látni, nem pedig a mellette lévő "gombokat", amelyek sok helyet foglalnak el.

A Citroen, mint a legtöbb gyártó, a vízszintes kijelzőket választotta. Mivel a felhasználói felület úgy van kialakítva, hogy a rajta található gombok nagy része elég nagy, ez nem jelent nagy problémát, de mégis jobb lenne, ha a képernyő nemcsak nagyobb lenne, hanem valamivel magasabbra és függőlegesen is elhelyezkedne. Ez még könnyebbé és biztonságosabbá tenné a használatát, még akkor is, ha rossz az út és a talaj imbolyog. De legalább az alapvető funkciók (például a légkondicionálás) olyan grafikus felülettel rendelkeznek, hogy ez valóban nem jelent problémát.

A C3 infotainment rendszer hátránya, hogy bizonyos funkciókhoz való hozzáférés túl bonyolult vagy túl rejtett (például bizonyos beállítások), valamint az is, hogy a választógombok meglehetősen átlátszatlanok vagy nem intuitívak, ha a felhasználó egy-két szintet ejt – de valójában szinte minden ilyen rendszerre vonatkozik.

Az okostelefonokhoz való csatlakozás remekül működik az Apple CarPlay segítségével, és a rendszer támogatja az Android Auto használatát is, de sajnos ez az Android telefonokhoz készült alkalmazás még nem érhető el a szlovén Play Áruházban, mivel a Google gondatlanul és alábecsüli Szlovéniát, de a Citroen nem hibás.

Tehát a fizikai gombok igen vagy nem? A volumetrikus csuklókat leszámítva könnyen kihagyhatók, legalábbis a C3 -ban.

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Ragyogás

Törzsadatok

Alapmodell ára:	16.200 €
A tesztmodell költsége:	16.230 €

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - lökettérfogat 1.199 cm3 - maximális teljesítmény 81 kW (110 LE) 5.550 ford./percnél - maximális nyomaték 205 Nm 1.500 ford./percnél
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes automata váltó - gumik 205/55 R 16 V (Michelin Premacy 3).
Емкость:	188 km/h végsebesség - 0 s 100-10,9 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-kibocsátás 110 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.050 kg - megengedett össztömeg 1.600 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.996 mm - szélesség 1.749 mm - magasság 1.747 mm - tengelytáv 2.540 mm - csomagtartó 300 l - üzemanyagtartály 45 l.

Méréseink

Mérési feltételek: T = 29 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 1.203 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,4 év ( 121 km / h)
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,6m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	59dB