Bővített teszt Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Más szóval ez azt jelentené, hogy alig egy év alatt valamivel kevesebb mint 50 ezret szállítottunk volna, ami sok. A bűnösök természetesen idézőjelben, mivel ez a mi dolgunk, Tomaj, Tina, Katya, Primozh, Denis, Dushan, Urosh, Sasha, Petr és a babám voltak. Tehát fiatalok és idősek, fiúk és lányok, újságírók és fotósok. És mit írtunk bele a jegyzetfüzetbe, amelyet az alapfelszerelésünk tartalmaz a kiterjesztett teszt alatt álló autókban? Tomaj panaszkodott a műszerfalra vagy a műszerfalra, bár ez nem zavart egyetlen írót sem, nem beszélve az alacsonyabb ergonómiáról, Peter akár kétezer kilométert is vezetett a tesztautóval, többnyire olasz utakon, és dicsérte az üzemanyag -fogyasztást (3,8, XNUMX liter és öt liter, a fedélzeti számítógép szerint), és Tina körbehajtotta nagyanyját, és felbérelt egy ljubljanai pókot. És határozottan azt írta, hogy ha egy autó bekerül a lottóba, akkor rendkívül alacsony üzemanyag -fogyasztással képes vele a világ minden tájára repülni.

A legnagyobb meglepetés nem az átlagos üzemanyag -fogyasztás, bár szerény 4,8 liter volt, hanem a csomagtartó mérete. Ha még mindig nem tudja, sportos formája ellenére a Honda Civic csomagtartója negyedével több, mint a Volkswagen Golfé, ami pontosabban 100 literes különbséget jelent! Ezért volt ez egy nagyon népszerű távolsági autó (igaz Perot?) És felmelegítette a szomszédokat (Tina elvitte egy próbaútra, és megkérdezte tőle, hogy mindig vannak-e gazdag szeretői más autók miatt), és a babám nagyon értékelte a pontos mechanika, mivel a hajtáslánc rövid és pontos mozdulatokkal csak dinamikus vezetést igényel.

Néhányan annak tulajdonítják, hogy a Civic nem érdemli meg a Sport címkét, legalábbis anélkül, hogy azt sugallná, hogy dániai kollégáink már üldözik a 310 lóerős Honda Civic Type-R-t. Úgy, hogy legalább eső szinte a vécéből jön majdnem Észak -Európában ... Irigylésre méltó? Nem, nem tudjuk. A rohadt banda élvezi! Természetesen több mint megengedjük kollégáinknak, hogy egy jó sportolóban pihenjenek egy ilyen hosszú utazás után, bár a szupertesztben nem éreztük magunkat kimaradónak. A futómű meglepően kényelmes a 17 colos kerekekhez képest, jó a kezelhetősége, az 1,6 literes turbódízel is meglepően csendes, ami valószínűleg a kész hangszigetelésnek is betudható.

Ha már a Sport elnevezésnél tartunk, akkor azt mondhatjuk, hogy simán lehet 40, 50 vagy 60 "lovam" több, de akkor valószínűleg nem csak 4,8 litert használnék 100 kilométeren, nem? Éppen ezért a kényelmet és a teret helyezzük előtérbe a sportosság helyett, ami meglepetés egy ilyen dinamikusan tervezett járműnél. Több mint elegendő láb- és fejtér volt a gyerekeknek a hátsó padon, és panaszkodtak egy kicsit az oldalablak magas széle miatt, ami egy kis klausztrofóbiát ad. A kétrészes hátsó ablak nem a legjobb megoldás egy autónak a jó láthatóságra, de legalább a felső része ablaktörlővel van felszerelve. Sajnos a kék Honda Civic-et már visszaküldtük a kereskedőnek, és őszintén mondhatjuk, hogy már hiányzik. Sebastian vagy Tomaz, mi lenne, ha egy új Type-R-ben mennénk Szlovéniába? Szerintem Szlovénia hegyi utakkal jobb természetes sokszög lenne, mint Dánia egyenes utakkal!

Alyosha Mrak, fotó: Sasha Kapetanovich.

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Törzsadatok

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.597 cm3 - maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) 4.000 300 fordulat / percnél - maximális nyomaték 2.000 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Емкость:	végsebesség 207 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 98 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.307 kg - megengedett össztömeg 1.870 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.370 mm - szélesség 1.795 mm - magasság 1.470 mm - tengelytáv 2.595 mm -
Doboz:	csomagtartó 477–1.378 l – 50 l üzemanyagtartály.