Bővített teszt: Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Még a Honda Civic-szel folytatott három hónapos beszélgetésünk is úgy érezte, mintha valaki fénysebességgel haladt volna. Azt mondják, hogy múlik az idő, ha jól érzed magad. És ez igaz. Csaknem 10.000 XNUMX kilométert vezettük a Civic -et, és csak néhányan voltak szárazak. Ritkán használtuk a klasszikus ingázáshoz munkából munkába, mivel többnyire "harcra" küldték, amikor lóversenyekre, forgatásokra, bemutatókra, stb.

Foglaljuk össze az érzéseket. Egy egyszerű pillantás a Civicre több agyi impulzust vált ki, mint általában más autók esetében. Bár az alak már egy ideje felismerhető, még mindig elég friss és futurisztikus, hogy egyszerűen nem lehet figyelmen kívül hagyni. Természetesen a stílus a belső térben is megjelenik, amely a klasszikus autótechnika és a fejlett kijelző kombinációja. Nincs olyan felhasználó, aki a műszereket és a képernyőket nézve nem gondolna az űrhajóval való kommunikációra.

A rövid hosszirányú kivételével jól ül a Civicben. A kényelmes markolatú kormánykerék és a sarok mögött elhelyezkedő alumínium pedálok kellemes érzést keltenek. A sebességváltó annyira meggyőző a pontos mozdulataiban, hogy a jobb oldali négy hüvelykujj nélküli ujj elegendő a teljes sebességváltáshoz könnyű vezetés közben. Összességében jó váltani a hátramenetbe, ami pont itt van, mint a hatodik, csak álló autó esetén csak simán csúszik a kar a helyes kiválasztásba.

Először kételkedtünk a motor alkalmasságában, de sokkal rugalmasabbnak bizonyult, mint vártuk. Ha gazdaságos vezetésre vágytunk, akkor hihetetlenül sima és kielégítően rugalmas volt alacsony fordulatszámon, az érdekes sebességváltó -jelző megfelelő használatával pedig ebben sem volt semmi mohó. A Honda motorokat spirálként ismerik, de ezúttal nem voltak a legjobbak, de a Honda mindenesetre jól húzott, ha játszottunk a megfelelő fordulatszám -tartomány megtalálásával. A sebességtartó automatika használatakor kissé rossz hangulat uralkodott, mivel a motor eléggé elfárad, mielőtt ismét elérné a korábban beállított autópálya -sebességet.

Ha kicsit jobban odafigyel a tesztkönyv megjegyzéseire: mint már említettük, a Civicben 9.822 km -t tettünk meg 7,9 literes átlagfogyasztással. Urosh vezetett a leggazdaságosabban, és mindannyiunkat megelőzött 6,9 liter / 100 kilométer fogyasztással. Panaszkodtunk a kétrészes hátsó ablak átlátszatlanságára, a Bluetooth-beállításra, a megfelelő ülés háttámla-szögének megtalálására a finombeállításokat zavaró kar miatt, és a rossz visszapillantó kamerára. Szinte mindenki dicsérte a hátsó pad tágasságát, és megjegyeztük a tárolóhelyek bőségét és a kartámasz alatti csatlakozások kényelmét is.

Szöveg: Sasa Kapetanovic

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Törzsadatok

Értékesítés:	AC Mobile doo
Alapmodell ára:	19.990 €
A tesztmodell költsége:	20.540 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,5
Maximális sebesség:	215 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.798 cm3 - maximális teljesítmény 104 kW (141 LE) 6.500 ford./percnél - maximális nyomaték 174 Nm 4.300 ford./percnél.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Емкость:	végsebesség 215 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 145 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.276 kg - megengedett össztömeg 1.750 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.285 mm – szélesség 1.770 mm – magasság 1.472 mm – tengelytáv 2.605 mm – csomagtartó 407–1.378 50 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 39% / kilométer -számláló állapota: 1.117 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,8 év ( 136 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,7 / 14,1 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	11,4 / 13,8 s (V/P)
Maximális sebesség:	215 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	7,9 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,1m
AM táblázat:	40m