Bővített teszt: Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) stílus

Ez alatt az idő alatt 14.500 XNUMX kilométert tettünk meg – ezt a távolságot sokan teszik meg egy év alatt. Vele voltunk a dombokon, és fotóztuk is a tenger és a csodálatos épületek mellett, ahonnan a múlt történetei származnak. És mivel furgon formájú, annak ellenére, hogy teljes körű szolgáltatást nyújtó garázs, gyakran a legjobb választás versenyzésre vagy bemutatóterem látogatására.

Legnagyobb előnye a könnyű kezelhetőség és a kényelem. Ha a sofőr egy kényelmes utazást akart átadni, akkor kipipálta a maximális elektromos kormányrásegítést a választóban, így ez a sportos vagy középkategóriás opció a tiszta hegyi utakra maradt. Egyesek arra panaszkodtak, hogy az ülések még túl puhák is, pedig ebben az autóban a legtöbb pozitívum a kényelmes ülések és a vezetőülés ergonómiája. Említettük már korábban, milyen jó érzés a szibériai télben az első ülések fűtésével kedveskedni? Ha nem viszed reggel iskolába, óvodába a gyerekeket, a felár megéri a pénzed, mert akkor még a benzinmotor sem hiányzik, ami gyorsabban melegíti fel az utasteret, mint egy turbódízel.

Vajon miért van olyan sokunk meggyőződve arról, hogy a Hyundai ilyen tervezési politikával nagyon messzire megy? Ügyeljen az autó elülső és hátsó részének dinamikus jellemzőire, valamint a változatos belső terekre, amelyek ugyanakkor teljesen logikusak. Talán az esztéták az orrukat közvetlenül a combgerinc fölé emelik, mivel a szárnyívek "koreai stílusban" vannak lekerekítve. De a dinamikus rács, amely végigfut a karosszéria redőin mindkét oldalhorog felett, és a hátsó lámpáknál végződik, teljes mértékben telitalálat. Két hét alatt kicsit átalakítottuk a külsőt is, mivel a helyi Hyundai márkakereskedőink figyelembe vették a nagyobb csomagtartó iránti vágyunkat, és kereszttartókat szereltek a szuper tesztautóba (224 euró).

Aztán az Auto áruházban egy Transcon 42 csomagmegőrzőt rögzítettünk hozzájuk, ami 319 euróba kerül, és az autó alap csomagtartóját 528 -ról 948 literre (!) Növeli, figyelembe véve az 50 kilogrammos teherbírást. A "mi" Hyundai i30 Wagon extra kalapja nem árt a tervezés szempontjából, éppen ellenkezőleg, néhányan inkább meg is nézték. Az opcionális tetőcsomagtartó hátrányai sokkal nagyobb zajok voltak 100 km / h feletti sebességgel történő vezetéskor, és mindenekelőtt valamivel nagyobb fogyasztás. Ha gyorsan értékelünk, azt mondanánk, hogy ebben az időszakban több deciliter üzemanyagot használtunk fel, mint a kiegészítő csomagtartó nélkül, de ezt nehéz meghatározni, mivel az útviszonyok változóak voltak, és különböző vezetők ültek a volán mögött.

Érdekes módon a két lóerős teljesítményű, 1,6 literes turbófeltöltős és feltöltött levegővel hűtött turbómotorral szerelt két turbó-dízel közül az erősebbet 5,6 literes átlagfogyasztással könnyen meg lehetett kerülni, és a nehezebb jobb láb mellett a fogyasztás is 8,6-ra emelkedett liter természetesen mindig 100 kilométer. Az átlag kedvező volt, hiszen mindannyian kielégítő 6,7 litert fogyasztottunk, ami körülbelül 800 kilométert jelent egy tank üzemanyaggal, és mérsékelt vezetéssel elérjük az 1.000 kilométert. Csábító, nem?

Érdekes feljegyzés készült Milánó felé vezető úton, ahol motorkerékpár osztályunk meglátogatta a motorkerékpár bemutatótermet. Amikor négy vaskos motorkerékpáros az ülésekbe szorult (tudod, általában elég erős fickók), és bepakolták a csomagjaikat és a csomagtartóba, a hátsó üléseken utazók panaszkodtak a puha és túl hangos hátsó felfüggesztés miatt. A kényelem lágy párnázás és felfüggesztés formájában nyilvánvalóan hatással van mind a teljes terhelésre, mind a sebességre.

Mindössze három hónap alatt többször dicsértük a visszapillantó kamera helyzetét, bár a belső tükör képernyője szerényebb, kiváló minőségű kivitelezés, biztonsági kiegészítők (beleértve a térdlégzsákot is!), A motor finomítása, lágy kormányzás és a sebességváltó pontossága. ... Tehát ne csodálkozzon, hogy az autócsere kulcsa az elsők között van a zsebében.

Szöveg: Alyosha Mrak

Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) stílus

Törzsadatok

Értékesítés:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Alapmodell ára:	19.490 €
A tesztmodell költsége:	20.140 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,0
Maximális sebesség:	193 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,7l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - keresztben elöl szerelt - lökettérfogat 1.582 cm3 - maximális teljesítmény 94 kW (128 LE) 4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 260 Nm 1.900-2.750 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes kézi sebességváltó - 205/55 / ​​​​R16 H gumik (Hankook Ventus Prime 2).
Емкость:	végsebesség 193 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,9 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 117 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.542 kg - megengedett össztömeg 1.920 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.485 mm – szélesség 1.780 mm – magasság 1.495 mm – tengelytáv 2.650 mm – csomagtartó 528–1.642 53 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 22 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 66% / Futásteljesítmény: 2.122 XNUMX km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,4 év ( 127 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,0 / 12,0 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	11,1 / 13,5 s (V/P)
Maximális sebesség:	193 km / h (MI.)
Minimális fogyasztás:	5,6l / 100km
Maximális fogyasztás:	8,6l / 100km
tesztfogyasztás:	6,7 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,6m
AM táblázat:	40m