Bővített teszt: Jeep Renegade // Mindegy, Jeep, menjünk a pályára

A terepjáró motorkerékpárok és autók rajongójaként minden bizonnyal meg kellett vizsgálnom, milyen messzire megy a Renegade, amikor az aszfalt és a kemény törmelék kifut a kerekek alól. Valószínűleg messzebb mentem, mint bárki is meg merte volna érteni ...

Petr Kavchich

Útközben az autó helyes, szórakoztató, magasan ül, és a motor is elég éles ahhoz, hogy ugyanazt vezesse. Hogy van a pályán? Törmeléken, még nagy tócsáknál és kátyúknál is, meglepően jól közlekedik, nagy kerekekkel és felfüggesztéssel, azzal a gondolattal tervezve, hogy egyszer a kerékpár el fog ütni egy kellemetlen akadályt, valami nagyobbat, mint egy járdaszegély vagy járda. Út. Mivel kerekei mind az elülső, mind a hátsó külső szélekhez képest eltolódtak, a kilépési és belépési szögek kedvezőek az off-road vezetéshez. A Renegade gond nélkül legyőzi az akadályokat. Még nagyon jól emlékszem hogyan lovagolt ugrásokat, csúszdákat és meredek lejtőket sérülés nélkül a Jeep Fesztiválon Sentwidben, Stichna közelébenahol a motocross pálya jó edzőpálya volt.

Amíg jó a tapadás, nincs sár, nedves fű vagy levél, a Renegade lenyűgözi, és bizonyos terepjáró technikai ismeretekkel messzebbre visz, mint gondolná. De ez a Jeep, amelyet egy kiterjesztett teszten teszteltem, megjelenésében és felszereltségében is inkább kabinnak tűnik. Inkább a négykerék-meghajtást választanám a gazdag felszerelés helyett, amely egyébként elrontana egy nagyszerű szórakoztató rendszerrel, biztonsági rendszerekkel, nagy képernyővel, bőrrel, automata sebességváltóval és krómozott alkatrészekkel. Hm, persze, tudom, miért van ez előre ismert Mopar a mezőny számára, és összeállított volna egy kevésbé tekintélyes, de terepjáró játékot.

Mert elfogyott az ötkerék-hajtás a pályán. Nem sokkal azután, hogy felhajtottam a hegyre nedves füvön, az első kerekek semlegesre váltottak és az ünnep véget ért. Kiderült azonban, hogy az aljzat hol száraz.... Tehát egy keskeny sziklás troliúton, ahol az is kiderült, hogy az autó keskeny és elég rövid ahhoz, hogy ne karcolják meg az ágak. Ez a Renegade mérsékelt gázpedállal és némi megértéssel rendelkezik, hogy hol kell kerékpárt vezetni, és hogyan lehet túljutni a dudorokon.

Lehet, hogy valaki keresztbe fog menni, és józan észt kér tőlem, amikor leszálltam erre a dzsipre, de még mindig emlékeztem néhány trükkre azokból az évekből, amikor a dakari off-road ralin vezettem, amikor Miran Stanovnikot kísértem.... Igen, de hadd ne felejtsem el, hogy off-road vezetéskor kapcsoljam ki a parkolásérzékelőket, mivel ezek nagyon érzékenyek a legkisebb akadályra is, ami nem így van. Mármint főleg füvekre és gallyakra. Egy visszapillantó kamera minden bizonnyal jól jön a terepen, ami nem volt Dakaron. 

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited

Törzsadatok

A tesztmodell költsége:	28.160 €
A modell alapára kedvezményekkel:	27.990 €
Tesztmodell árkedvezmény:	28.160 €

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - lökettérfogat 1.332 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 5.250 ford./percnél - maximális nyomaték 270 Nm 1.850 ford./percnél
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtás - 6 sebességes automata váltó - gumik 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
Емкость:	végsebesség 196 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,4 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,4 l/100 km, CO2-kibocsátás 146 g/km
Tömeg:	üres jármű 1.320 kg - megengedett össztömeg 1.900 kg
Külső méretek:	hossz 4.255 mm - szélesség 1.805 mm - magasság 1.697 mm - tengelytáv 2.570 mm - üzemanyagtartály 48 l
Doboz:	351-1.297 l

Méréseink

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 3.835 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,1 év ( 134 km / h)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,9 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,3m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	58dB