Bővített teszt: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition

Ezért az idei szlovén autó dobozos változata kiterjedt tesztelésen esett át. Azt, hogy a Fabia már új formában (harmadik generációként) megtelepedett, megerősíti a szlovén piac értékesítési statisztikája is. Idén május végéig 548 -at értékesítettek közülük, ezzel az ötödik helyen áll osztályában. A híres nevek népszerűbbek a szlovén vásárlók körében: Clio, Polo, Corsa és Sandero. Mindezek közül a versenytársak közül csak a vezető Clio rendelkezik kombi opcionális karosszériával. Így a Fabia Combi könnyebbé válik, ha meg tudjuk határozni az ügyfelek keresését, akik kicsi és ugyanakkor tágas autót keresnek. A legelső pillanatban kinyitottam a csomagtartó fedelét az új Fabián, csak kihegyeztem.

A Škoda mérnökeinek sikerült újra feltalálniuk a furgont. A Fabio Combi 4,255 méter hosszú, és két kényelmes méretű üléssel rendelkezik, hátul 530 literes csomagtartóval. A valamivel hosszabb (alig több mint egy centiméteres) Clio-hoz (Grandtour) képest a Fabia 90 literrel nagyobb. A Fabia még a Seat Ibiza ST-vel való családi összehasonlításban is nagyszerű munkát végez. Ibiza valóban két centivel rövidebb, de még itt is jóval szerényebb a csomagtartó (120 liter). A Fabia Combi óta pedig még a nagyobb Rapid Spaceback sem valósítható meg. Bár hét hüvelykkel hosszabb, mindössze 415 literes csomagteret kínál. Így a Fabia egyfajta űrbajnok a kisautók között.

De a csomagtartó miatt az utasok helye egyáltalán nem csökken, még a hátsó padon is elég. Még ez a népszerű utolsó lehetőség – az ülés előkészítése az első hosszra – nem világít. A Fabiával a Škodának jól ment a hely terén. A mindennapi használat is elég beszédes, tényleg sok van a csomagtartóban, még négy pótkerék is, hogy egyenesen álljanak, és ne kelljen a hátsó üléstámlákat hajtogatni. A bevezetőben említett autó megjelenését is érdemes megemlíteni, mint egy Fabia Combi vásárlására való ösztönzést. Ez egy rendkívül racionális termék, amelyben a szemnek nehéz lesz megállnia a test bármely részén. De mindent összevetve egészen elfogadható formában van, és mindenekelőtt minden oldalról észrevehető, mint egy Škoda. A márka hírneve Szlovéniában az évek során jelentősen nőtt. Többek között ez az oka annak, hogy a Volkswagen cseh fióktelepe a német anyakonszern autóiban használthoz hasonló, megbízható technológiát vásárlók körében szerzett hírnevet.

Egyébként a Fabiánál a Volkswagen Polo-ból ismert legújabb beszerzések több éves érlelést igényeltek, hogy megvalósuljanak. A motorháztető alatt a legújabb, 1,2 literes turbófeltöltős négyhengeres motor található, amely beváltja a hozzá fűzött reményeket. Erőt tekintve általában, mert 110 „ló” egy ilyen kis autóban már igazi luxus. De attól függően, hogy egy azonos méretű normál 700 vagy 90 "lóerős" motor között mekkora árkülönbség (110 euró), az utóbbi, az erősebb, inkább ajánlott. Már az első tesztünkön is jól teljesített a Fabie Combi (AM 9/2015) azonos motorral, de gazdagabb felszereltséggel (Style) és hatfokozatú sebességváltóval. Ugyanakkor elég erős ahhoz, hogy ne féljen a nehéz előzésektől a hétköznapi utakon, és hihetetlenül gazdaságos is, ha csak megpróbálja teljes mértékben kihasználni a modern turbófeltöltős benzinmotorok előnyeit (közvetlen befecskendezés). Nem is kell vele nagy sebességgel haladni, és akkor nagyjából olyan, mint egy közepes fogyasztású turbódízel.

Miért magasabb a tesztelt modell ára alig kétezreddel, mint a szokásos Ambition 1.2 TSI? Erről a kiegészítők gondoskodnak, amelyek még vonzóbbá teszik - a fekete lakkozott könnyű felnik (16 hüvelyk) és a hőszigetelő üveg. A nagyobb kényelem érdekében elektromos hátsó ablak, halogén fényszórók, kiegészített LED-es nappali lámpákkal, Climatronic klíma, hátsó parkolóérzékelők és tempomat, a vezetés közbeni aggodalmak csökkentése érdekében pedig egy pótgumi. A következő hetekben és hónapokban a Fabia Combi valószínűleg lenyűgöz valakit az Auto magazin szerkesztőségéből.

szó: Tomaž Porekar

Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	9.999 €
A tesztmodell költsége:	16.374 €
Erő:	81 kW (110 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,6
Maximális sebesség:	199 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,8l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - lökettérfogat 1.197 cm³ - maximális teljesítmény 81 kW (110 LE) 4.600-5.600 ford./percnél - maximális nyomaték 175 Nm 1.400-4.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - 215/45 R 16 H gumiabroncsok (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	végsebesség 199 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 110 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.080 kg - megengedett össztömeg 1.610 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.255 mm – szélesség 1.732 mm – magasság 1.467 mm – tengelytáv 2.470 mm – csomagtartó 530–1.395 45 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / kilométer -számláló állapota: 1.230 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,3 év ( 130 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,9 / 14,3 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	13,8 / 18,1 s (V/P)
Maximális sebesség:	199 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	7,1 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	38,1m
AM táblázat:	40m

оценка

• A Fabia Combival a Škodának sikerült egy érdekes kis és tágas autót alkotnia, aminek aligha lehet valami rosszat felróni. Nos, kivéve azokat, akiknek ez nem tetszik - Bocs.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

testtér

ISOFIX rögzítők

erőteljes és gazdaságos motor hatfokozatú sebességváltóval együtt

egyszerű módja az infotainment rendszer vezérlésének

az alváz rossz hangszigetelése

kis fantáziával kialakított belső tér

problémák a kezdeti Bluetooth -párosítással