Bővített teszt: Mazda CX-5 CD150 AWD - hasonló, de jó

A Krijans egy olyan kifejezés, amelyet legalább részben a SUV-kra használnak, de nem sok közös vonásuk van a SUV-okkal. Napról napra több választási lehetőség, és a funkciók „terepjárós” részénél a gyártók az egyéniséget, a digitalizálást és a dizájnt hangsúlyozzák.

Uroš Modlič

Így kevesebb négykerék-meghajtású jármű lesz, mint gondolná, másrészt viszont gondolhat a csúcsminőségű információs és szórakoztató rendszerekre, gazdag csatlakozással, digitális mérőórákkal és rengeteg segédrendszerrel. Valójában bizonyos helyeken csak díszes és szemnek többé -kevésbé tetszetős számítógépekről van szó, fémlemezek, ahol (ritka kivételektől eltekintve) nem mindegy, hogyan működnek, csak az, hogy elég kényelmesek.

A kiterjesztett Mazda CX-5 tesztünk nem ebből a fajtából áll. Számlálói analógok, és csak egy külsőleg meglehetősen régi digitális alkatrészük van, amely azonban túlságosan átláthatatlan formában túl kevés információt kínál. Digitális sebességmérő sincs benne, ami a zárlatok és a kemény büntetések idején szinte nélkülözhetetlen, az infotainment rendszere pedig (meg kell jegyezni, hogy a Mazda már készül újjal) egyébként jó példa az előző generációra. . Érintőkijelzővel is rendelkezik, ami túl távoli ahhoz, hogy igazán hasznos legyen, a forgógombos kezelőszervek pedig manapság kicsit „tegnapiak”, de el kell ismerni, hogy ez a dolog kellőképpen ki van kutatva ahhoz, hogy intuitív módon lehessen használni. elég és egyszerű. Hiányoznak belőle a modern okostelefon-csatlakozási funkciók (Apple CarPlay és AndroidAuto), a beépített navigáció pedig jól működik.

De ez a "mi" CX-5 még mindig nagyon közel áll a szívemhez, pedig valószínűleg én vagyok a legnagyobb rajongója az autók (és automata váltós) digitalizálásának a híradóban. Miért? Mert a maga "analógiájában" nagyon kifinomult és izgalmas vezetés. Sebességváltó például: rövid kar, gyors és precíz mozgások, jó koordináció a tengelykapcsoló működésével (ami kellemesen lágy pedálmozgással rendelkezik). Egy érzékeny (még nagyon alacsony fordulaton is) dízellel (oké; én magam a benzinesre választanám, de mivel a dízel elég sima és élénk, hát legyen) és az összkerékhajtás remek recept a mindig élénk és biztonságos utazás. A nyári szünidő hónapjaiban is volt jó pár mérföldnyi törmelék, és mivel ennek a CX-5-nek is összkerékhajtása van, a gumik pedig elég magasak ahhoz, hogy ne féljenek minden sziklától, nem kevés por is volt mögötte. hátsó és szórakoztató vezetni. Ha ehhez hozzávesszük (crossovereknél) a kellemesen precíz kormányt kellő visszajelzéssel és kellően jó ülésekkel (és persze a családi nyaraláshoz való hely és rugalmasság), akkor egyértelmű, hogy miért áll olyan közel a szívemhez a CX-5.

Máskülönben: úgy gondolom, hogy akiknek még nem volt „digitalizált” autójuk, azok még mindig nem veszik észre azt, ami a szöveg elején van írva. És ez a CX-5 imádni fogja.

Olvassa tovább:

Kiterjesztett teszt: Mazda CX-5 CD150 AWD zászlótartó

Rövid teszt: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – több mint javítás

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

Törzsadatok

A tesztmodell költsége:	32.690 €
A modell alapára kedvezményekkel:	32.190 €
Tesztmodell árkedvezmény:	32.690 €

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.191 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.500 ford./percnél - maximális nyomaték 380 Nm 1.800-2.600 ford./percnél
Energiaátvitel:	négykerék-meghajtás - 6 sebességes kézi sebességváltó - gumik 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Емкость:	végsebesség 199 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,6 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-kibocsátás 142 g/km
Tömeg:	üres jármű 1.520 kg - megengedett össztömeg 2.143 kg
Külső méretek:	hossz 4.550 mm - szélesség 1.840 mm - magasság 1.675 mm - tengelytáv 2.700 mm - üzemanyagtartály 58 l
Doboz:	506-1.620 l

Méréseink

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 2.530 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,8 év ( 133 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	7,1 / 14,2 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	9,1 / 11,7 s (V/P)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,4 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,8m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	59dB