Bővített teszt: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 ajtó)

De maradjunk még egy kicsit az érzékelőknél, főleg mivel sok érzelmet váltanak ki. Tudod, az embernek nehéz eldobni egy vasinget. Az új 208 érzékelői úgy vannak elhelyezve, hogy a vezető a kormány felett nézi őket. Ennek eredményeként a legtöbb vezető kissé lejjebb engedi az állítható kormánykereket, mint más járműveknél megszokott.

Ez egyeseknek kényelmetlennek tűnhet, de igaz, hogy minél függőleges a gyűrű, annál könnyebb elforgatni, mivel ideális esetben ez csak a kezek fel -le mozgatása. Miután a gyűrűt (is) kissé megdöntöttük, a karoknak is előre és hátra kell mozdulniuk, ami önmagában nem baj, de nehezebb, mert a test bonyolultabb mozdulatot hajt végre, és mert a karokat többet kell felemelni. Normál vezetési körülmények között ez természetesen észrevehetetlen, de ha egy szarvasra bukkan egy kanyar körül az út közepén, akkor a különbség nyilvánvaló lesz az alacsonyabb és függőlegesen elhelyezkedő kormány javára. Hiszen sok jól ismert jó autósiskola is azt tanácsolja, hogy a gyűrűt a lehető leg függőlegesen állítsák be.

A gyűrűk forgáselméletéről ennyi. További kettő következik a pultok felszereléséből. Először is, mivel a kormány felett helyezkednek el, közelebb vannak a szélvédőhöz is, ami azt jelenti, hogy a vezető kevesebb időt tölt az útról elfordítással. Ha emlékszel, jó néhány autóban van ilyen megoldás, csak kicsit más formában - általában az érzékelők külön része, leggyakrabban sebességmérő.

Hasonló ergonómiai hatást ér el a Peugeot vetítővászon -megoldása is, amelyben a képet a szélvédő helyett inkább egy további képernyőre vetítik. Másodsorban, tekintettel arra, hogy ez az első ilyen döntés az elmúlt években, nehéz értékelni, mivel nincs tapasztalat, de nagy a valószínűsége annak, hogy ebben az esetben kevesebb sofőr foltosítja az érzékelők átfedését a kormánykerékkel.

Más járműveknél gyakran el kell dönteni, hogy a vezető úgy állítja -e be a kormányt, hogy kényelmesen érezze magát vezetés közben, vagy hogy jól lásson az érzékelőkön. Kétszáznyolc ilyen kompromisszum esetében úgy tűnik, hogy kevesebb. Mindenesetre erről a témáról beszélünk a kiterjesztett teszt folytatásában, hosszabb gyakorlati tapasztalatok alapján.

Szóval még egy dolog a motorral kapcsolatban. Mivel több mint 1.500 kilométert autóztunk vele, a tapasztalat már elegendő az első részletes felméréshez. 70 kilowattos teljesítménye, vagyis a régi 95-ös "lovak" már rég nem sportfigura, jó 208 tonna pedig csak átlagos tulajdonságokat nyom náluk. A legnagyobb mínusz az induláskor jelentkező érdesség (egyenetlen fordulatszám- és nyomatéknövekedés), ami persze a városban lesz a legkényelmetlenebb (főleg, ha közepes sebességgel akarunk elindulni), de ez is megszokás kérdése.

Ellenkező esetben a motor azonnal indítás után és percenként 1.500 feletti fordulatszámon a teljesítmény gyönyörű, folyamatos, de simán is (hogy ne ugráljon), jól reagál a gázra, simán jár, és tisztességesen felhúzza a karosszériát és annak tartalmát megengedett sebességre. Mindeközben azonban hiányzik belőle a forgatónyomaték az előzéshez. 3.500 RPM felett elég hangos lesz.

Mivel a sebességváltónak mindössze öt fokozatja van, 130 kilométeres sebességgel a sebessége alig 4.000 fordulat / perc alatt van, így a zaj akkor is kellemetlen, és egy további hatodik fokozat csökkenti az üzemanyag -fogyasztást ilyen esetekben. Nos, ennek ellenére nagyon elégedettek vagyunk a mért fogyasztással, hiszen sokat utaztunk a városban, vagy siettünk az autópályán, soha nem haladva meg az átlagos 9,7 litert 100 kilométeren.

A kétszáznyolc tesztet ilyen motorral olvashatja idei 12. kiadásunkban, és ennek a járműnek a kiterjedt tesztelése alapján még részletesebb benyomásokra és benyomásokra számíthat a közeljövőben. Maradj velünk.

 Szöveg: Vinko Kernc

FOTÓ: Uros Modlic és Sasa Kapetanovic

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 ajtós)

Törzsadatok

Értékesítés:	Peugeot Szlovénia doo
Alapmodell ára:	13.990 €
A tesztmodell költsége:	15.810 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,9
Maximális sebesség:	188 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.397 cm3 - maximális teljesítmény 70 kW (95 LE) 6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 136 Nm 4.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes kézi váltó - gumik 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Емкость:	végsebesség 188 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,7 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,5 / 4,5 / 5,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 129 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.070 kg - megengedett össztömeg 1.590 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.962 mm - szélesség 1.739 mm - magasság 1.460 mm - tengelytáv 2.538 mm - csomagtartó 311 l - üzemanyagtartály 50 l.

Méréseink

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Kilométer -számláló állapota: 1.827 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,0 év ( 124 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (IV.)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (V.)
Maximális sebesség:	188 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	8,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,1m
AM táblázat:	41m

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

első benyomás a pult elhelyezéséről

egyenletes motor, fogyasztás

tágas elülső

ergonómia

motor indításkor

motorzaj 3.500 fordulat / perc felett

csak öt fokozat

kulcsrakész üzemanyagtartály sapka