Bővített teszt: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

A Peugeotnak ez nagyon rövid időn belül sikerült is, miután sokáig olyan márkaként tartották számon, amelyről szinte senki más nem dönthet. De ezt az újdonságaik megoldják. Amint az új 308-as és 2008-as megérkezett, a vásárlók elkezdtek visszatérni. Ugyanez a helyzet a második generációs 3008-assal is. A teljesen divatos karosszéria, egy modern stílusú crossover biztosítja, hogy az autó mögött közlekedők továbbra is nézzenek, még akkor is, ha hamarosan egy évre a nyilvánosság előtt lesz. A felszerelések választéka jó visszhangra talált, legyen az már a csomagokban található (leggyakrabban a leggazdagabbat választják a vásárlók, az Allure, az Active szintén elfogadhatónak számít), vagy kiegészítve. Érdekes a motorkínálat is. Azok számára, akik évente kicsit többet vezetnek, és az elmúlt években nem hallottak dízel-kibocsátásról, az 1,6 literes HDi itt nagyon meggyőző. Bárki, aki újonc a 3008-assal, meg fog lepődni a 3008-asunkba épített, mindössze három hengeres turbófeltöltős benzinmotor teljesítményén és reakciókészségén.

Egy kiterjesztett teszten hatfokozatú automata váltóval kombinálva bizonyult döntőnek. A sofőrnél a kormány alatt található egy gomb a sportosabb váltóprogramhoz és két kar a kézi váltáshoz. De normál használat mellett jó a sebességváltó elektronikája, és mindig elegendő erő áll a sofőr rendelkezésére, és hamar rájövünk, hogy jól alkalmazkodik a mi vezetési stílusunkhoz, és kiválasztja a legmegfelelőbb váltót. Az Allure alapfelszereltsége igazán gazdag, az utazás kényelmes és kellemes. Már a bejárat is meglepetés lehet, ha éjszaka ülünk be először. A külső világítási csomag jó benyomást kelt. Általánosságban elmondható, hogy a Peugeot a világítástechnikai berendezésekben is nagy figyelmet fordít a LED-technológiára. A nappali és a hátsó lámpákon kívül irányjelzők és kiegészítő padlólámpák is vannak induláskor (a külső visszapillantó tükrökbe szerelve). Tesztmodellünk LED-es fényszórókkal is rendelkezett. Fizetni kell értük (1.200 euró - "full LED technológia"), de velük egy éjszakai kirándulás egy jól megvilágított úton az autó előtt megéri a plusz költséget.

Réges-régen a francia autókat nagyon kényelmesnek tartották a kisebb és nagyobb utak leküzdésére. Az elmúlt két évtizedben ez a szemlélet jelentősen megváltozott. Erről a gyártók gondoskodtak, akik különböző okok miatt felhagytak a jó közúti kényelem ügyével. Még így is el kell ismerni, hogy a Peugeot nagyjavításon esik át. Egy kibővített teszt során megtudhattuk, milyen kellemes, ha a futómű és az ülések nem viszik át az összes ütést az autóban ülők testére. A 3008-as ülései már megjelenést ígértek, a mieink meglehetősen fényes huzatokba öltöztek. Míg elsőre úgy tűnik, hogy nem biztosítanak elegendő tapadást, hosszabb utakon ennek az ellenkezője igaz. Arra is nagyon ügyelnek, hogy kényelmes legyen az utazás, még akkor is, ha a 3008-as felülmúlja az átlagos, azaz kátyús szlovén utakat.

Már az új 3008-as korábbi beszámolóinkban vagy tesztjeinkben is találtunk olyan jó pontokat, mint a vonzó megjelenés és a gazdag alapfelszereltség, a modern digitális műszerekkel, a nagy központi érintőképernyővel és a kicsi és kényelmes kormánykerékkel (i-cockpit). ... Olyan biztonsági követelményeknek is megfelel, amelyek csak ütközés esetén a legkevésbé fájdalmas következményekkel járnak. Természetesen vannak kevésbé elfogadható megoldások is. Egyeseket még hosszú távú autóhasználat után sem győz meg a kicsi, lekerekített és mélyre állított kormánykerék (ami sokkal inkább versenykabinokra hasonlít, mint bárokra, ahol csak az alsó része lapított). Míg a 3008-as első tesztjén úgy éreztük, hogy szükségünk van a "kuplungvezérlésre" is, az automata sebességváltó kiváló teljesítménye könnyedén pótolja ezt a kiegészítő funkciót.

A turbófeltöltős benzinmotorok hatásfoka nagymértékben függ a vezető „nehéz” lábától, így előfordul, hogy nem sikerül megtalálni a megfelelő megoldást. Ha megelégszik a csendes utazással (amit a 3008 kiválóan szolgál), akkor az üzemanyagszámla mérsékelt lesz. Aki nem tud, vagy nem tud az úton fékezni, annak a magasabb üzemanyagszámla mellett egy kis pénzt kell költenie gyorshajtási jegyekre. A választás a tiéd, jó, ha jól választunk.

Peugeot 3008 is lehet.

szöveg: Tomaž Porekar 

fotó: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Olvassa tovább:

Bővített teszt: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Bővített teszt: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Bővített teszt: Peugeot 3008

Teszt: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Törzsadatok

Alapmodell ára:	26.204 €
A tesztmodell költsége:	34.194 €

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbó-benzines - lökettérfogat 1.199 cm3 - maximális teljesítmény 96 kW (130 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 230 Nm 1.750 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes automata váltó - gumik 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Емкость:	188 km/h végsebesség - 0 s 100-10,5 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-kibocsátás 127 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.345 kg - megengedett össztömeg 1.930 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.447 mm – szélesség 1.841 mm – magasság 1.620 mm – tengelytáv 2.675 mm – csomagtartó 520–1.482 53 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

Mérési feltételek: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer állapot méter: 8.942 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,9 év ( 129 km / h)
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,2m
AM táblázat:	40m