Bővített teszt: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Valójában ez egyfajta jövő hírnöke volt. Nem csak azért, mert sokkal németesebb volt, mint a korábbi Peugeotok, hanem azért is, mert teljesen új dizájnt hozott a mérőbe. A klasszikus, vagyis az érzékelők helyett, amelyeket a vezető a kormánykeréken néz, ő olyan érzékelőket hozott, amelyeket a vezető a kormányon keresztül néz. Persze: akkor még többnyire analógok voltak, csak egy kisebb LCD képernyővel.

Ez a Peugeot -koncepció az évek során fejlődött, és új generációja, amely megtalálható a 3008 -as és 5008 -as crossoverekben, teljesen digitális mérőórákkal rendelkezik, így pontosan olyan, amilyennek a Peugeot elképzelte a kezdetektől fogva. Nos, a 308-asnak (mert elektronikus "vascularis" készülékének kialakítása nem elég modern ahhoz, hogy teljesen digitális mérőket támogasson), a felújítás után is meg kell elégednie egy régebbi fél analóg verzióval.

Minden más azonban nagyon modern. A kabin formája alapvetően ugyanaz maradt, mint a felújítás előtt, de néhány részlet még mindig azt mutatja, hogy a fejlesztők megpróbálták kicsit finomítani az autót. De valójában ez még nyilvánvalóbb az infotainment rendszerben. Az új generáció számos új funkciót kapott, amelyek a 308 -at a versenytársak szintjére állították. Az okostelefon -kapcsolat még a klasszikus navigációs eszközt könnyen lecserélő Apple CarPlay révén is kiválóan működik. Ez a 308 TomTom -nál ül, ami azt jelenti, hogy ez nem egy tökéletes darab. A Peugeot természetesen ragaszkodik ahhoz, hogy szinte minden funkciót központi érintőképernyőn keresztül vezéreljen, és egyértelmű, hogy ez az autóipar jövője, amelyet a Peugeot már felkarolt.

Valamivel kevésbé modern, de mindennapi használatra igencsak kívánatos a hatfokozatú automata sebességváltó a kiterjesztett háromoktávos tesztben. Igazi automata (Aisin aláírásával), de egy generációval idősebb a nyolcfokozatúnál (ugyanattól a gyártótól), ami a legjobb motoros 308-asban található. 130 lóerős PureTech márkájú turbós benzinmotorral párosítva Nos, első benyomások után , mi lesz még a hajtásláncról a következő posztokban, amikor városi tömegben és jóval nagyobb sebességnél alaposan leteszteljük a „mi” 308-asunkat - ami a hajtásláncon kívül természetesen az autó egyéb alkatrészeire is vonatkozik.

Összegzésként elmondható, hogy a benzinmotor és az automata egykor félelmetes (fogyasztási szempontból) kombinációja ellenére ez a 308-as az első utakon nemcsak meglepően élénk volt, hanem kellemesen gazdaságos is – és persze kényelmes is. És ez most is igaz: a Golf francia értelmezése csak "más", hogy valami különleges, de mégis otthonos.

Olvassa tovább:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Törzsadatok

Alapmodell ára:	20.390 €
A tesztmodell költsége:	22.504 €

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.199 cm3 - maximális teljesítmény 96 kW (130 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 230 Nm 1.750 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motort az első kerekek hajtják - 6 sebességes automata sebességváltó.
Емкость:	200 km/h végsebesség - 0 s 100-9,8 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-kibocsátás 119 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.150 kg - megengedett össztömeg 1.770 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.253 mm – szélesség 1.804 mm – magasság 1.457 mm – tengelytáv 2.620 mm – csomagtartó 470–1.309 53 l – üzemanyagtartály XNUMX l.