Bővített teszt: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Nézze meg, mennyire fontosak a hibrid járművek a Toyota számára a webhelyükön. Először a splash képernyők jelennek meg, majd a többi verzió. Ami nem is furcsa: a hibrid Toyota Prius még 1997 -ben kezdte meg a gyártást, azóta az eladások csak nőttek. Az Egyesült Államok egyes államaiban a Prius vált slágerré, és néhány fejlettebb európai ország követi ezt a tendenciát.

A rekord a szokásos körünkön, ahol a 100 km -es távot szigorúan a közúti szabályoknak megfelelően tesszük meg (nos, hmmm saj. Mert mi is így vezetünk), és ahol az autópálya, a főút és a város aránya körülbelül 2,9 liter. Ez pedig bekapcsolt légkondicionálóval és rádióval történik, ne tévedjen! Ez egy magas léc minden jövőbeli közgazdász számára, így a Priusnak nem kell tartania attól, hogy sokáig elveszíti előnyét.

Sokkal jobban bírja a mindennapi vezetést. Leírom a saját példámat, amely sok szülőt fog azonosítani, akik nap mint nap vezetnek egy nagyvárosba. Az utam a perifériától a fővárosunk központjába, ahol az Avto üzlet található, hét kilométer, és ha leteszik a hazafelé vezető utat, akkor már csak 14 kilométer. Plusz a gyerekek gyűjtése és gyűjtése az iskolában, ami hála Istennek nyáron gyűlik, plusz a bolt (ahol évszaktól függetlenül hagyjuk a legtöbb pénzt, amit keresünk) - és ezzel körülbelül 16 kilométert spórolunk meg. . A Toyota Prius kibővített tesztdugója, amely az átvétel időpontjában már 43.985 18 kilométert tett meg, csak XNUMX kilométert képes megtenni elektromosság szempontjából. Érted?

Az olyan túrákkal, mint amilyenek nekem vannak, egész héten át tudnék motorozni csak elektromos árammal!! És ezt, ahogy már említettük, bekapcsolt klímával és rádióval, amelyek elég nagy áramfogyasztók, és a ljubljanai körgyűrűn is, ahol a leglassabb kamionok mögé kell állni. Érdekes módon, bár azt hittem, hogy rámpa, szervizgarázsaink és egy kis autópályás mászás lesz, a Prius Plug-in mindezt meg tudja csinálni 1,8 literes benzinmotor nélkül. Az egyetlen feltétel, hogy minden egyes gyorsításnál finoman nyomjuk le a gázpedált. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy többet fogsz kiesni Ljubljanában, mint a Nova Gorica vagy Murska Sobota sofőrjei, ha megértesz, de mégis...

Ebben az összefüggésben érdemes megfontolni az autóval kapcsolatos legtöbb kritikát is. Ha egy hagyományos autó prizmáján keresztül nézzük a Priust, könnyen és azonnal tulajdoníthatunk neki túl lágy és túl hangos futóművet, túl közvetett és ezért mesterséges tapintást mind a kormányrendszerben, mind a fékpedálon, túl puha ülések, amelyek színesebbek a gazdagabb amerikaiak bőrén, mint a sovány európaiaké vagy ázsiaiaké (bár ez sajnos változik - persze rosszabbra), de kár szót veszteni a kormány és a kapcsolók formája miatt azt.

Könnyű túlélni. De ha feltételezzük, hogy egy ilyen autót mindig olyan ember vesz, aki nem siet az életben, és inkább nagyon nyugodtan követi a forgalmi folyamatokat, akkor ezeknek a megjegyzéseknek a többsége nem számít. Ez egy olyan autó, amely egyszerűen hangos kényelemmel kényezteti Önt, amikor teljesen elektromosan vezet, és akkor is, ha finoman és szinte észrevétlenül automatikusan vált az elektromos és a belső égésű motor között. Az egyetlen kikötés, hogy finoman nyomjuk le a gázpedált, különben nagyon hangos lesz a fokozatmentes váltó, és az egyetlen vigasz, hogy a villanymotor igen megnyugtató ugrást biztosít álló helyzetből.

Mielőtt azonban Prius dugót vásárolna, gondolja át, hogyan fogja tölteni (a lakásból származó kábel nem a legszebb és nem ajánlott, mivel a hosszabbító nem használható, és az alapkábel nem elég hosszú), és nagyon bölcs dolog hogy legalább egy lombkorona legyen, ha még nincs. garázs. Ezután két óra töltés (az akkumulátor szinte soha nem merül le teljesen, mivel minden alkalommal, amikor a motort vagy a féket használja, feltöltődik, és ha ez elég, a jobb oldali kimenet melletti lámpa kigyullad), és a benzin csak hétvégi kirándulásokon a tenger vagy a hegyek.

Szöveg: Alyosha Mrak

Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in

Törzsadatok

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.798 cm3 - maximális teljesítmény 73 kW (99 LE) 5.200 142 fordulat / percnél - maximális nyomaték 4.000 Nm 650 60 fordulat / percnél. Motor: állandó mágneses szinkronmotor - névleges feszültség 82 V - maximális teljesítmény 207 kW (100 LE) - maximális nyomaték 136 Nm. Komplett rendszer: 6,5 kW (XNUMX LE) maximális teljesítmény Akkumulátor: NiMH akkumulátorok - XNUMX Ah kapacitás.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - fokozatmentes automata váltó - gumik 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Емкость:	végsebesség 180 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,4 s - fogyasztás (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 kibocsátás 49 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.425 kg - megengedett össztömeg 1.840 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.460 mm – szélesség 1.745 mm – magasság 1.490 mm – tengelytáv 2.700 mm – csomagtartó 443–1.118 45 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / kilométer -számláló állapota: 44.143 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,0 év ( 127 km / h)
Maximális sebesség:	180 km / h (D)
tesztfogyasztás:	4,9 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	2,9 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,3m
AM táblázat:	40m

оценка

• A plug-in hibrid számos előnnyel jár, többek között ötéves korlátlan futásteljesítmény-garanciával, sőt akár 10 évre kiterjesztett hibrid akkumulátor-védelemmel, és vannak korlátozások vagy sötétebb oldalak (az akkumulátorok nem a legzöldebbek). De ha aggódik amiatt, hogy olajtársaságok vagy országok kezében vagyunk olajjal, akkor legalább van (részleges) megoldása.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

üzemanyag fogyasztás

hibrid építési munka

tartomány elektromos árammal

használhatóság a további elemek ellenére

az alváz túl puha

mesterséges érzés a kormányrendszerben és a fék működésében

alacsonyabb átláthatóság az ellenkező irányba

CVT sebességváltó teljes gyorsulással

túl széles első ülések

töltés esőtől baldachin és garázs nélkül