Szétszedjük a mester autóját!
Petr Wencek kétszeres Drift Masters Grand Prix bajnok. Senkinek sem sikerült elvennie ezt a megtisztelő címet a plocki játékostól. Ez természetesen nagy ügyességének és tehetségének köszönhető, de mint minden motorsportban, a pilóta hajlamán túl a felszerelés is számít.
A G-Garage Grzegorz Chmiełowec-cel, a Budmat Auto Drift Team autótervezőjével együtt levetkőztetjük a sárga Nissan bajnokot, hogy megnézzük, milyen.
Az autó építésének alapja a Nissan 200SX S14a volt. – Ezt az autót az egyik legjobb drift dizájnnak tartják. Természetesen ez nem sorozatgyártású autó. Alaposan átépítették, hogy megfeleljen a versenykövetelményeknek és a lehető legversenyképesebb legyen” – magyarázza Khmelovec.
1. Motor. Az alap egy 3 literes Toyota egység - a jelölése 2JZ-GTE. Ezt a motort eredetileg többek között a Supra modellben adták elő, de driftben különböző autókban, például BMW-ben vagy Nissanban is megtalálható. Természetesen a motor nem sorozatos. A legtöbb elemet kicserélték. Belül többek között kovácsolt dugattyúkat és hajtórudakat, hatékonyabb szelepeket, egyéb fejtartozékokat vagy nagyobb turbófeltöltőt találunk. A szívó- és kipufogócsonk is megváltozott. Ennek köszönhetően az autó akár 780 lóerős és 1000 newtonméteres.
2. ECU. Ez a sofőr. A Nissanban használt Peter az új-zélandi Link cégtől származik. A fő motorvezérlő funkción kívül más elemeket is vezérel, például üzemanyag-szivattyúkat, ventilátorokat vagy a dinitrogén-oxid rendszert.
3. fertőzés átvitele. Ez az angol Quaife cég szekvenciális adása, ugyanaz, mint a rallyn. 6 sebességfokozattal rendelkezik, amelyek a kar egyetlen mozdulatával kapcsolhatók – előre (alacsony fokozat) vagy hátra (magas fokozat). Nagyon gyors. A kapcsolási idő kevesebb, mint 100 ezredmásodperc. Ezenkívül a szekvenciális kapcsolás nem teszi lehetővé a hibázást a sebességfokozat bekapcsolásakor.
4. Differenciális. Az amerikai Winters cég gyártotta. A teherbírása meghaladja az 1500 lóerőt. Biztosítja a vezető fokozat gyors váltását - a teljes művelet kevesebb, mint 5 percet vesz igénybe. Ez a differenciálmű 3,0 és 5,8 közötti áttételi tartományt biztosít – a gyakorlatban ez lehetővé teszi a fokozatok rövidítését vagy meghosszabbítását. A „kettőn” a legrövidebb áttétellel maximum 85 km/h-t, a leghosszabbal pedig akár 160-at is autózhatunk. Többféle opció is elérhető, és a pályán a sebességet a követelményekhez igazíthatjuk.
5. Elektromos tűzoltó rendszer. Vezérlés a vezetőülésről vagy a járművön kívülről történik. Egy speciális gomb megnyomása után hat fúvókából habot lök ki - három a motortérben, három pedig a vezetőfülkében található.
6. Belső. Belül védőrács található. FIA jóváhagyással rendelkezik. Króm-molibdén acélból készült, amely 45%-kal könnyebb, mint a normál acél, ugyanakkor majdnem kétszer erősebb. Ezt kiegészítve Sparco üléseket és négypontos hevedereket is talál, amelyek a ketrechez hasonlóan FIA-jóváhagyással rendelkeznek. Nekik köszönhetően a vezető mindig a megfelelő vezetési pozícióban van az autó helyzetének gyakori és hirtelen változásai ellenére.
7. Lengéscsillapítók. Menetes KW cégek benzintartállyal - jobb gumiabroncs érintkezést biztosítanak a felülettel, ami nagyobb tapadást jelent.
8. Csavaró készlet. Az észt Wisefab cég gyártja. Nagyon nagy (kb. 60 fokos) kormányzási szöget biztosít, tapadás szempontjából pedig optimális kerékkormányzást csúszáskor kanyarodáskor.
