Próbaút Zotye T600
A Zotye crossover neve megegyezik a The Terminator T600 harci robotjával. Talán a T800 Schwarzenegger arca lesz, a T1000 pedig bármilyen formát ölthet, ami lehetővé teszi, hogy a kínai márka tervezői időnként pihenjenek.
A Zotye crossover neve megegyezik a The Terminator T600 harci robotjával. Talán a T800 Schwarzenegger arca lesz, a T1000 pedig bármilyen formát ölthet, ami lehetővé teszi, hogy a kínai márka tervezői legalább időnként pihenjenek. Időközben a Volkswagen konszern termékeit választották utánzás tárgyává: a T600 egyszerre hasonlít a VW Touaregre és az Audi Q5 -re.
A Zotye (oroszul „Zoti” -nak) hivatalos honlapja arról számol be, hogy a céget 2003 -ban alapították, de kezdetben karosszéria- és egyéb alkatrészek gyártásával foglalkozott, és csak két év múlva lett autógyártó. A Zotye Auto sokáig nem mutatkozott meg semmi különösben, egy apró Daihatsu Terios SUV engedélyezett gyártásával foglalkozott, amelyet különböző időpontokban és különböző piacokon neveztek el Zotye 2008, 5008, Nomad és Hunter. Ugyanakkor beszerzett egy olyan illikvid terméket, mint a Fiat Multipla kompakt furgon, amely Zotye M300 néven lépett be a szállítószalagba. Vagy a Jianghan Auto projektje, amely az ősi Suzuki Alto -t gyártotta - Kína legolcsóbb autóját, amelynek ára 16-21 ezer jüan (1 dollár - 967 dollár).
2013 decemberében a vállalat megkezdte a T600 crossover gyártását, amely azonnal népszerűvé vált: 2014-2015. a márka eladásainak felét tette ki. Azóta az új Zotye modellek hasonlóvá váltak a Volkswagen termékeihez: a tekintélyes S-sorozatú autók az Audi Q3-hoz és a Porsche Macanhoz, a kereszteződések pedig a VW Tiguanhoz hasonlítanak. A Zotye újabb inspirációs forrással rendelkezik - a márka nagy crossoverje egy Range Roverre hasonlít. A Zotye és a fajok közötti keresztezés gyakorlata: a T600 Sport crossover megőrizte a Volkswagen arányait, de hasonlóvá vált a Range Rover Evoque -hoz.
A Zotye sokáig tervezte, hogy belép az orosz piacra, sőt az Interauto kiállításon és a Moszkvai Autószalonon is bemutatta termékeit, ahol sokszínű Terios és Alto került elhelyezésre. Egy olyan ütőkártyával, mint a T600 a kezükben, a cég úgy döntött, hogy újra próbálkozik. Kezdetben azt tervezték, hogy a Z300 crossover és szedán összeszerelését Tatárföldön az Alabuga Motorsnál szervezzék meg - még egy tétel autót is összeállítottak a tanúsításhoz. De aztán egy másik platformot választottak - a belarusz Unisont, a Zotye régi partnerét: 300-ban kezdte el gyártani a Z2013 szedánokat. Az oroszországi SKD gépek összeszerelése januárban kezdődött, az értékesítés pedig márciusban kezdődött. A crossover népszerűségében már megelőzi a szedánt: nyolc hónap alatt több mint száz T600 és több tucat Z300 kelt el.
Elölről nézve a T600 hasonlít a Touareghez, és lenyűgözőnek tűnik. Profiljában és méreteiben a "kínaiak" megismétlik az Audi Q5-öt: hasonló hosszúságú és tengelytávú, míg szélesebb és magasabb, mint a német crossover. 4631 mm hosszúsággal az egyik legnagyobb orosz crossover, amelyet Oroszországban értékesítenek. Rekordszámú tengelytávolsággal mindössze 344 literes csomagtér-térséget állít, bár kissé alulmarad az Audi 540 literes csomagtartójánál.
A T600 nemcsak profiljában hasonlít a Q5-re. Még az autók testrészei is nagyon hasonlóak, kivéve a túloldalon található gázkitöltő fedelet és a csomagtérajtó alakját. A kereskedők szerint a Zotye karosszéria díszléceket szállít a kínai VW modellekhez, de a kínai crossover paneljeinek ívelt pereme hanyag, és a VW ezt nem hagyná jóvá. Ennek ellenére a karosszéria nagyon jól van összeszerelve és festve.
Ugyanez elmondható a szalonról is - egyébként nehéz másolatnak nevezni, és határozottan nincs benne Volkswagen-befolyás. Csak néhány motívum található. A műanyag itt rendkívül kemény, de jól illeszkedik és reprezentatívnak tűnik. A fa megjelenésű betétek hangja és textúrája úgy van megválasztva, hogy mesterségességük ne legyen feltűnő. Az első ülések megfelelnek az "európaiaknak", és meglepően kényelmesnek bizonyultak, kivéve az ágyéktámasz beállítását.
Az utastér logikájával a helyzet rosszabb: a kétzónás klímaberendezésen a légáramlás intenzitásának gombjai egyértelműen megfordulnak, az ESP kikapcsolás ikon el van rejtve a műszer kút bal oldalán lévő sarokban, ahol nem találja meg azonnal . A legfelső konfigurációban egy hatalmas panorámás napfénytető, egy elektronikus kézifék található, a xenon fényszórók pedig egy csupasz kormánykerék mellett találhatók, bőrburkolat nélkül, amely még nem állítható az induláshoz. Saját autójában úgy érzi magát, mint egy bérelt sofőr. A második sor utas éppen ellenkezőleg, VIP-ként képzelheti el magát - rendelkezésére állnak olyan gombok, amelyek az első utasülést a lehető legmesszebbre mozgatják, és hátat döntenek, akárcsak egy executive osztályú szedánban. Nincs sokkal több lábtér ugyanahhoz a Q5-hez képest, de a központi alagút nem olyan magas. Az Audival ellentétben nem lehet mozgatni a hátsó kanapét és beállítani a háttámlák dőlését. Az első kartámasz végén nincsenek légcsatornák is.
Mivel a forgalmazó nem tudta meggyőzni az Android alapú multimédiás rendszert arról, hogy már nincs Kínában, a forgalmazó úgy döntött, hogy megváltoztatja a fejegységet - az új Windows rendszeren fut és jó Navitel navigációval van felszerelve, csak a kezelőfelületet szabják a használatra egy toll. A menüben megtaláltuk a Klondike pasziánszot és még a Go-t is - játék közben elhaladhat egy halott forgalmi dugóban.
Úgy gondolják, hogy a T600 -as platformot a Hyundai Veracruz / ix55 "osztotta meg", de az alsó és a felfüggesztések konfigurációjának teszteléséhez megismétli a kompaktabb ix35 -öt. Elöl McPherson rugóstagok, hátul pedig multi-linkek találhatók. Az autó még magas gumiprofil mellett is durván elhalad a "sebességkorlátozások" mellett, és apró repedéseket jelöl az aszfalton, de könnyen elviseli a nagy lyukak ütéseit.
Összkerékhajtás elvileg nem áll rendelkezésre, és aligha érdemes messze vezetni az aszfalttól a T600-on. A helyzet az, hogy a crossover távolsága szerény: 185 mm, és a felfüggesztés mozgása kicsi. Ha lóg, akkor kevés remény van az elektronikus blokkolásra.
A SAIC kínai konszern által gyártott 15 literes 4S162G turbómotor 215 LE-t fejleszt. és 100 Nm nyomaték - ennek elégnek kell lennie ahhoz, hogy az autó dinamikusan haladjon. Az útlevél szerint a 10 km / h-s gyorsítás kevesebb, mint 3 másodpercet vesz igénybe. A turbinának időre van szüksége a felpörgéshez, és észrevehető emelkedés észlelhető körülbelül XNUMX ezer fordulat / perc sebességtől, és a turbina előtti zónában a motor nem húzódik meg, és leállhat, amikor emelkedőn indul. Ez, valamint az ötfokozatú "mechanika" hosszú sebességfokozatai és a gázpedál alacsony érzékenysége flegma buddhista jelleget kölcsönöznek az autónak. Sima menet közben, ha úgy vezetik, hogy ne ébressze fel a hátsó utast, a terepjáró csendes, kényelmes és jó modorú.
A T600 nem szereti a hirtelen mozgásokat. Keményebben fordította a kormányt - gurul, sebességgel haladt át egy kanyarban - kínai gumik nyikorognak. Bélyegeztem a szívemet a gázpedálra - és semmi sem történik: az éles gyorsuláshoz le kell ugrani két sebességfokozattal.
A tesztautót nemcsak az újságírók, hanem a kereskedők is aktívan használják, így 8 ezer km után már elfáradt. Egyértelműen a dőlésszög beállítását igényli, az egyenes kerekekkel rendelkező kormány ferde, az utastérben néhány bélés törött. De általában a T600 jó benyomást kelt. Meggondolatlanság összehasonlítani az autót a VW konszern termékeivel - nem a Touareggel, és természetesen nem a Q5-tel. Ez egy nagy crossover viszonylag szerény pénzért: egy bőr belsővel, napfénytetővel és xenonnal szerelt autó nem éri el az egymilliót, a kikiáltási ára pedig 11 147 dollártól kezdődik. A Touareghez való hasonlóságnak köszönhetően pedig lenyűgözően is néz ki. Természetesen a Z600 nem lesz a Lifan „terminátora” az orosz piacon, és nem fogja azonnal kiszorítani a komoly szereplőket, de a T600 bizonyos sikereket érhet el, a magas színvonalú összeszerelés és szerviz függvényében.
Most nem a legjobb alkalom az orosz piacra való belépésre - az autóeladások csökkennek, és a kínai szegmens is túlzsúfolt, ami valójában megoszlik a Lifan, a Geely és a Chery között. Ezenkívül a Zotye Auto nem siet befektetni az autók és saját kereskedői hálózatának népszerűsítésébe, biztosítva egy több márkájú szalonnak az autók önálló értékesítésének lehetőségét. Az eladók a T600 -as keresztezők hiányára panaszkodnak, de ez nem annyira a nagy keresletnek, hanem a Unison autók kis mennyiségű gyártásának és Oroszország szerény kvótájának köszönhető.
A jövőben a belorusz szerelő egy teljes értékű hegesztési és festési gyártás elindítását tervezi. A T600 crossover modellválasztékát pedig egy erősebb verzióval egészítik ki, 2,0 literes motorral (177 LE és 250 Nm) és egy "robot" dobozzal. Egyrészt ez elégtelen dinamikával oldja meg a problémát, másrészt árcédulája meghaladja a 13 114 dollárt.
