Különböző motor architektúrák?

Több motor architektúra létezik, amelyek közül kettő alapvető. Nyissuk ki őket, és próbáljuk azonosítani mindegyik előnyeit és hátrányait.

Motor be линия

Az autóiparban leggyakrabban soros motort használnak, és minden bizonnyal ez az, amellyel az Ön autója fel van szerelve. A hengerek egy tengelyre vannak igazítva, és alulról felfelé mozognak.

Íme, mit lehet megjegyezni a pozitív oldalon:

• Az egyszerűbb mechanika gyártása ezért gazdaságosabb (és Franciaországban a legelterjedtebb kivitel).
• Általában hatékonyabb (csökkentett) fogyasztás soros motoron
• Kisebb, mint egy V-motor, de hosszabb ... A keresztirányú pozícionálás maximális életteret szabadít fel.

Másrészt:

• Ez a motortípus több helyet foglal el (inkább hosszban, mint szélességben) a motor burkolata alatt, mivel a hengerek jobban „szétterülnek”, ezért nagyobb felületre van szükség. Így a V-alakú kialakítás lehetővé teszi a palackok kisebb vagy inkább egyenletesebb térfogatban történő egymásra rakását.
• A belső tömegek kevésbé kiegyensúlyozottak, mint egy V-motor esetében. A soros motorhoz általában egy belső ellensúlyozó rendszerre van szükség, amelyet egyensúlyozó tengelynek neveznek. Meg kell azonban jegyezni, hogy a probléma már nem áll fenn, ha 6 henger van egy sorban, amelyek a mozgásban lévő tömegek szaporodásának köszönhetően jobban kiegyensúlyozottak.

motor a fedélzeten

Lapos motor esetén a dugattyúk ezúttal vízszintesen (ellentétes irányban) működnek, nem fel-le. Ezenkívül a dugattyúk fele az egyik irányba, a másik fele pedig az ellenkező irányba mozog. Kétféle lapos motor létezik: Boxer és 180°V-os motor.

Ezt Lakás 6, egyenlő a lapos V6 -mal (180 °)

Itt a motor bokszoló, a különbség elsősorban a dugattyúrúd rögzítési szintjén van. Vigyázzon a kultúrájára, hogy ezt a Boxer nevet használta a Porsche a Boxsterre való hivatkozásra (ezért van benne Boxer motor ...)

Itt egy bokszoló egy Porsche Boxsterből.

Különösen a Porsche és a Subaru használják, ez a fajta kivitel nagyon ritka az autóiparban.

Előnyök:

• Ennek a mechanizmusnak az előnye általában az alacsonyabb súlypont. Mivel a motor lapos és a lehető legalacsonyabban helyezkedik el, ez csökkenti a súlypont magasságát.
• A motor kiegyensúlyozása elég jó, mert a tömegek ellentétes irányban mozognak.

Hátrányok:

• A karbantartási és javítási költségek magasabbak lehetnek, mivel ez a motor atipikusabb (ezért kevésbé ismerik a szerelők).

Motor be V

A V alakú motornak két sorja van egymás mellett, nem egy sor. Alakja adta a nevet: V.

A V alakú motor előnyei:

• A mozgó tömegek kiegyensúlyozása jobb, ami megkönnyíti a mérnökök számára a rezgések szabályozását.
• Jelentősen alacsonyabb súlypont nagy V nyílással (ha 180 fokra érnénk, a motor lapos lenne)
• Rövidebb, mint a soros motor

Hátrányok:

• Az ilyen típusú drágább és összetettebb motort ezért drágább vásárolni és karbantartani. Konkrétan az elosztási szinten, amelynek ezután két vonalat kell szinkronizálnia (V alakú motoron) egy helyett.
• A fogyasztás valamivel magasabb lehet
• A V szögének csökkentése nem segít csökkenteni a súlypontot.
• Szélesebb, mint egy soros motor

VR motor

A lakóautók V-motorok, amelyek szögét csökkentették a motor méretének csökkentése érdekében. A legjobb példa továbbra is a Golf 3 VR6, amelynek nem feltétlenül volt sok helye a motorháztető alatt. A dugattyúk olyan közel vannak egymáshoz, hogy nincs szükség két hengerfejre (a V6-nál minden hengersorhoz egy). Ezért keresztirányban is elhelyezhető a Golfban, tudván, hogy továbbra is a 6 hengeres motorral szerelt, ritka kompakt autók egyike a piacon.

Két "V-profil" van ragasztva, hogy csökkentse a motor méretét.

W motor

A W motorok, amelyeket elsősorban 12 hengeres (W12) motoroknak neveznek, egyfajta iker-V motorok. A nap végén az alak úgy néz ki, mint a W betű, de ez nem teljesen igaz.

Valójában ez nem pontosan a W betű, hanem két V betű egymásba ágyazva, amint azt a sárga ábra is mutatja, amely megismétli a hengerek löketét. Végső soron ez egy jó módja annak, hogy a lehető legtöbb palackot befogadja, miközben a lehető legkevesebb helyet foglalja el.

Rotációs motor

Kétségtelen, hogy ez a legeredetibb kivitel az összes közül. Valójában itt nincs dugattyú, hanem egy új égéstér -rendszer.

Előnyök:

• Csökkentett súly az egyszerű kialakításnak köszönhetően, amely kevesebb alkatrészt igényel, mint egy „hagyományos” motor.
• A gyorsabban működő motor, több idegesség
• Nagyon jó motor -kiegyensúlyozás, így a rezgések jelentősen csökkennek, különösen más architektúrákhoz képest.
• A zaj nagyon jól szabályozható, és a jóváhagyás nagyon jó

Hátrányok:

• Egy nagyon különleges motor, nem minden szerelő fog feltétlenül gondoskodni róla (minden a megoldandó problémától függ)
• A szegmentációs rendszer nem feltétlenül tökéletes, és a jó tömörítés hosszú ideig történő fenntartása nehezebb lehet, mint egy "standard" motor esetében.
• Gazdaságosabb ...

Csillag motor

Nem foglalkozom ezzel, mert a légi közlekedésre vonatkozik. De az általános tudásod szerint ez így néz ki: