Az autóipar különböző szegmensei
Tartalom
Az autó egyre több szegmensre oszlik, fedezze fel a ma létezőket.
B0 szegmens
Ez a szegmens jóval később érkezik, mint a többiek (ezért hívják B0 -nak, mert a B1 már létezett ...), ez a szegmens csak néhány járművet foglal magában, mint például a Smart Fortwo és a Toyota IQ. Nem túl sokoldalúak, és viselkedésük miatt nem alkalmasak a városi utakon kívüli útviszonyokra. Nagyon kicsi tengelytávjuk egy dobozos futóművet biztosít számukra, ami gokartos hatást kelt, de nagy stabilitás mellett kevés stabilitást biztosít számukra.
A szegmens
Ebbe a szegmensbe, más néven B1-nek (B0 után) a 3.1-3.6 méteres kisvárosi járművek tartoznak. Köztük a Twingo, 108 / Aygo / C1, Fiat 500, Suzuki Alto, Volkswagen Up! stb... Ezek a városi autók azonban nem túl sokoldalúak, és mégsem engednek messzire. Természetesen ezek egy része többe kerül, mint mások, mint például a Twingo (2 vagy 3), amely valamivel erősebb alvázat kínál. Másrészt az Alto, akárcsak a 108-as, továbbra is nagyon korlátozott ... Általánosságban elmondható, hogy csak a városi autókhoz kell besorolni őket, tudva azt is, hogy az ülések száma 4-re korlátozódik.
B szegmens
B2-nek (vagy univerzális városi autóknak) is nevezik, ugyanazt a logikát követve, ezek olyan autók, amelyek városban és úton is kényelmesek (3.7-4.1 méter hosszúak). Még ha ezt a kategóriát kisméretű kompakt autóknak tekintjük is (egyesek ezt a kategóriát "alkompaktnak" nevezik), ez a kategória az elmúlt években a modellszám növekedésével jelentősen bővült (azóta szerencsére megállt!). Vegyük például a 206-ost, amely a 207-esre váltással drámaian megnövelte a méretét.
Ha egy városlakónak csak egy autója van, akkor természetesen ez a legmegfelelőbb szegmens. Párizs-Marseille többnyire megközelíthető marad, tudván, hogy a kicsi gyorsan megtalálja a helyét.
B szegmens plusz
Ezek mini terek, ahol gyakran használják a városi autók sokoldalú alvázát. Megtalálhatjuk például a Peugeot 3 platformot használó C207 Picassót, vagy a B-Maxot, amely ismét (ahogy sejthető) a Fiesta alvázát használja.
C szegmens
Az M1 szegmensnek is nevezik, és kompakt blokkokat tartalmaz, amelyek hossza 4.1 és 4.5 méter között van. Ez az egyik legígéretesebb szegmens Európában és különösen Franciaországban. Egyes országok azonban egyáltalán nem szeretik a ferdehátú változatokat, amelyeket nem találnak túl tágasnak és árhoz képest nem túl vonzónak. Alternatív megoldásként tetőcsomagtartós változatok is elérhetők (Spanyolország, USA/Kanada stb.). Utána hivatkozhatunk a Golfra (minden idők legkelendőbb kompakt autója), 308-ra, Mazda 3-ra, A3-ra, Astrára stb.
M1 Plus szegmens
Ezek származékai a kompakt minibuszokban. Nagyon jó példa erre a Scénic 1, amit a valóságban Mégane Scénicnek hívnak, ezzel is megmutatva, hogy a Mégane alapjaira szükség van a létezéshez. Következésképpen ezek olyan kompakt autók, amelyek "monocsomagok", vagy akár személyszállítók voltak, amelyek mérete nem haladja meg a 4.6 métert. Ez a kategória értelemszerűen jobban fogy, mint a nagy mikrobuszok, drágábbak és kevésbé praktikusak a városban.
Ludospaces
Ennek a szegmensnek az útközben elsajátított filozófiája a közművek alapjainak elsajátítása, hogy azokat a civilek számára adaptálhassuk. Ha ez a formátum az egyik legpraktikusabb, vagyis esztétikai szempontból nem túl jövedelmező... Ha hivatalosan (mint mindenhol olvasható) Berlingo volt az, aki ezt a szegmenst nyitotta, a magam részéről szerintem a Renault Express előre számított azt. üveges kivitelben, hátsó üléssel. És még tovább megyek azzal, hogy végül a Matra-Simka Ranch az igazi elődje….
D szegmens
Más néven M2 szegmens, ez a kedvenc szegmensem! Sajnos az utóbbi években teret vesztett a terepjárók/crossoverek elterjedése miatt... Tehát ez egy közepes méretű szedán, mint a 3-as sorozat, C osztály, Laguna stb.... A szedánok körülbelül 4.5-4.8 hosszúak. , vagyis a leggyakoribb.
H szegmens
Ez utóbbi egyesíti a H1 és H2 szegmenst: nagy és nagyon nagy szedánokat. Hogy megértsük, az A6/Series 5 H1, míg az A8 és Series 7 H2. Ez kétségtelenül a luxus és a kifinomultság szegmense.
H1 szegmens
H2 szegmens
MPV
A mini terek és a kompakt egyterűek megtekintése után itt a „klasszikus” egyterű szegmens, amely először a Chrysler Voyagerrel jelent meg (nem Space, ahogyan azt remélik). Ez a szegmens nagy sikert aratott az elmúlt években a kompakt változatok és crossoverek/crossoverek bevezetésével.
Crossover Compact
Sokan sokoldalú városi autók alvázain alapulnak, mint például a 2008-as (208) vagy a Captur (Clio 4), de mások olyan kompakt szegmensű járműveken (C szegmens) alapulnak, mint például az Audi Q3. Ez a piacra kerülő legújabb crossover kategória. Nem igazi terepjárókról van szó, hanem a négykerék-meghajtású járművek megjelenését utánzó modellekről. A crossover azt is jelenti, hogy "a kategóriák metszéspontja", így mindenből és mindenből egy kicsit beleférünk, vagy inkább mindenből, ami nem szerepel a többi kategóriában.
SUV
A SUV-t az különbözteti meg a crossovertől, hogy az SUV-nak nagyobb tartásra van szüksége, mint a többi szegmensnek. Így még akkor is, ha néhányat vontatással (kétkerék-hajtással) adnak el, fizikájuk lehetővé teszi, hogy a megnövelt hasmagasságnak köszönhetően mindenhová eljuss. Ne feledje azt is, hogy a SUV kifejezés SUV-t jelent. Sok példa van Audi Q5, Renault Koleos, Volvo XC60, BMW X3 stb.
Nagy SUV
Ugyanez a helyzet a nagyobb verziókkal: Mercedes ML, BMW X5, Audi Q7, Range Rover stb.
Minden megjegyzés és reakció
utolsó hozzászólás közzétéve:
Mimi (Dátum: 2017 05:18:16)
Helló,
Nagyon tetszik a cikked.
A kérdésem azonban az, hogy hol vannak a szünetek?
Il J. 5 reakció (k) erre a megjegyzésre:
(Bejegyzésed az ellenőrzés után látható lesz a megjegyzés alatt)
Kiterjesztés 2 Comments :
Rövidtávfutó (Dátum: 2016 02:26:20) |
Mi a helyzet a teherautókkal ebben az egészben? (A hozzászólás a megjegyzés alatt lesz látható) |
Írj egy megjegyzést
A legfontosabb dolog az autó kiválasztásakor:
