Megtorlás és motorkerékpár hatalom

Az erő sok motoros álma, amely valóra vált, erőfeszítés nélkül nyomja be a tiltott ajtót, hogy szabadjára engedje fantáziáját - és pénztárcáját -, hogy a legtöbbet hozza ki motorkerékpárjából. A 100 lóerőt leszámítva a motorkerékpárok túl sok módosítás nélkül könnyedén csiklandoznak 150 lóerőt, és a legfejlettebb készítményeknél meghaladják a 200 lóerőt. Kitartás ...

Egy kis előzetes hangsúlyozásra van szükség: a jármű jellemzőinek megváltoztatása teljes mértékben tilos.

A bányászati ​​osztály homologizációs bizonyítványt ad ki, és bármilyen módosítás jogellenessé teszi Önt (a KRESZ R 322-8 cikkelye, amely előírja, hogy minden változást be kell jelenteni). Valójában, ha a szövegek követik a levelet, már az a tény, hogy a gumiabroncs típusa megváltozott az engedélyezéskor használthoz képest, a kerékpárt nem megfelelővé tenné! A tuning, ha meghaladja a festék és a matricák színét, az eredeti alkatrészek cseréje, ebbe a kategóriába tartozik. Franciaországban ma már van egy bizonyos tolerancia, főleg egyes európai országokhoz (például Németországhoz) képest, ahol tuningolnak, a gumicsere gond nélkül megengedett. Csak a kipufogógázokra és a rendszámtáblákra szoktak vadászni, amelyek túl kicsik.

Ez tiltott?! És akkor mi van?

Az egyszerű tény, hogy teljesen szabadjára engedje 34 LE-s motorkerékpárját. 21 éven aluli motorosok számára 5. osztályú jegyet, azaz 1500 eurót eredményezhet (a KRESZ R 221-1 és R 221-6 cikkely).

És mindenekelőtt, ha bármilyen balesetet szenved, a biztosítás már nem fedezi, még akkor sem, ha ez nem a te hibád! A biztosító ugyanis úgy ítéli meg, hogy a szerződéskötéskor tett nyilatkozat nem volt őszinte, mert Ön nem közölte a változást. Ekkor egyoldalúan felmondhatja a szerződést, és megtarthatja a befizetett díjakat.

Legutóbbi motoros anekdota: egy autó megtagadja tőle az elsőbbséget a városban alacsony sebességgel ... egy baleset és egy motorkerékpár alkalmas arra, hogy eltörjön ... Sajnos, ő tombolt! Így nemcsak el kellett búcsúznia a motorjától, és saját zsebből kifizetnie a megrongálódott autó teljes javítását (nem, nem álmodik), hanem hamarosan a vádlott boxában is bíróság elé kell állnia. Röviden: ha megfékezi a motorját, az a pályára lesz fenntartva, és utánfutón kell vezetnie.

Ez nem álszent figyelmeztetés (csak gátlástalanok vannak, akik így gondolhatják), hanem igazán komoly figyelmeztetés: ellenzem a megereszkedést.

Ez a cikk nem a feloldáshoz nyújt útmutatót, hanem csak néhány magyarázatot ad a különféle módszerekről, amelyek csak meghatározott motorkerékpár-használat esetén és semmilyen körülmények között nem használhatók közúton (tiltott és veszélyes, lásd fent).

Mik azok a motorkerékpárok?

A megfeszített motorkerékpárok hipersportnak számítanak, függetlenül az eltolásuktól. Ennek eredményeként az ilyen típusú motorkerékpárok tulajdonosainak túlnyomó többsége arra kéri a kereskedőt, hogy időnként megfékezze őket. Amellett, hogy tilos, különösen veszélyes. (Megjegyzés: A kereskedőket nemrégiben elítélték burjánzó motorkerékpárok miatt). A megkérdezett Grand Prix pilóták, akik gyakran „városban” hipersportot űznek, az elsők, akik elismerik, hogy nyílt utakon a felét sem használják ki az autó képességeinek... amit korlátoznak. Ha ezt nem teszik meg, akkor egyetlen motoros sem tudja kihasználni egy visszafogott motorkerékpárban rejlő lehetőségeket... annyira vad, hogy nem is beszélek róla. És ha a GSX-R 600 nem elég neked, akkor vegyél egy 750-et vagy 1000-et!

A hipersporton kívül több olyan modell is hasznot húz az apró impulzusokból, mint a Suzuki Bandit. Ez utóbbi valószínűleg a királyi motorkerékpár a mechanikai módosításokon átesett motorkerékpárok közül. Az ok egyszerű: ez egy olyan motorkerékpár, amelynek defektálló motorblokkja van, és számos mechanikai módosításnak ellenáll. Akkor a motorkerékpár alapára alacsony a többihez képest. Ezért kevés pénzből mechanikusan kivételes motorkerékpárt készíthet belőle, amely felülmúlja a kevésbé erős eredeti modelleket. De a közhiedelemmel ellentétben a bandita nem igazán korlátozódik a mechanikusra, függetlenül a mozgásától (600 vagy 1200).

A számok: Mi a hatalma egy féktelen motorkerékpárnak?

Egyesek álmodni fognak ... A féktelen Kawasaki ZX12R 198 lóerőt mutathat az erőpadon ... A Suzuki Hayabusa eredetileg 300 km/h feletti (és ezért visszafogott), a féktelen pedig vidáman átlépi a 210 km/h-t... 2.!... Érdekes Mi a váltó célja 😉 És a Bandit 1200? Néhány fordítónak szórakoztató volt felkészítenie közel 200 ló húzására ... egy nagy ciklus és a mechanikai újratervezés árán ...

Ne feledje, hogy a ciklus egy része kevésbé könnyen követi a fejlesztéseket, mint a mechanikus rész... Csak említse meg a jelenleg raktáron lévő Hornet 900-at, amely egyes tesztelők számára nem követi nyomon a motor lóerőit ciklus szinten... miközben eredetileg jóváhagyott és korlátozott!

felszerelés

alapítvány

Forgalmi füstök

A legegyszerűbb és legolcsóbb módosítás a kipufogógázok és a levegőszűrő cseréje. A Bandit 600-on egy Nikko vagy Yoshimura triggerrel 5 és 8 lóerő közötti teljesítmény érhető el. A Bandit 1200-on a kipufogó cseréje 8 és 15 lóerő közötti teljesítményre képes, Akrapovich kiváló eredményeket ad. Figyelem! A kipufogógáz-cserét leggyakrabban a karburátor beállítása kíséri, hogy kihasználják az extra lovakat.

Figyelem! Hipersport esetén a kipufogógázok megváltoztatása teljesítménycsökkenéshez vezethet. Az eredeti kipufogógázokat különösen jól tanulmányozták ezeknél a modelleknél, és ha van bilincs, azt más mechanikai alkatrészeken is megteszik.

Egy egyszerű módosítássorozat során bármikor megváltoztathatja a doboz kimeneti sebességét. Egy kisebb fogú felszerelésnél: idegesség lehet. Ez nem befolyásolja a teljesítményt, csak az utolsó fokozatot: több idegesség az alsó résznél az alacsonyabb végsebesség érdekében.

A Dynojet készletek – 1., 2. vagy 3. szakasz – a legújabb egyszerű fejlesztések közé tartoznak. Itt megoszlanak a vélemények. A nyereség valódi, de csak jó beállításokkal, különösen a karburáció szintjén. A beállításokat pedig gyakrabban és legalább 3000 kilométerenként kell elvégezni. Röviden: a kerékpár élesebb lesz.

Készítette

Sok motorkerékpár könnyen megszabadul magától néhány egyszerű módosítással: távolítsa el a CBR 1100 XX szívócsövekbe illesztett sebességváltókat, és a vadállat visszanyeri 164 lóerejét. A Yamaha R1-nél és R6-nál a bilincs a karburátorokban elhelyezett műanyag ütközőkbe torkollik, amelyek eltávolítása elegendő: (túl) egyszerű és nagyon hatékony.

fejlődött

A Bandit által leggyakrabban végrehajtott változtatások az eredeti Bandit modelleket használó bütykös tengelyek: GSX-R. Ez a Bandit 600 esetében a GSX-R 750 89-es vezérműtengelyekkel, a Bandit 1200-nál pedig a GSX-R 1100 évjáratú 89-es vezérműtengelyekkel értendő. A művelet 2,5 munkaórát vesz igénybe plusz alkatrészárak: 390 € (2590) frank). A banditák ezután tíz, illetve húsz lovat kapnak, amelyeket hozzáadnak a leszármazási változással nyert lovakhoz. Figyelem! A teljesítménynövelést itt a nyomaték és az alacsony fordulatszám fogyasztás rovására érik el, mivel egy jó literrel többet élveznek! Egy gyors megjegyzés: azt mondom, hogy ebben az esetben a nyereség összeadódik. Valójában a motor előkészítésekor az adott módosítással elért sikerek kiegészítik egymást ... és ezért, ha rosszul sikerültek, törölhetők! Példa? Szerelje be a vezérműtengelyeket sok NSZK-val anélkül, hogy növelné a kompressziós arányt, mert ebben az esetben a geometriai térfogatarány csökken.

Ezután a Bandit 1200-nál a 38 bemeneti 50-es légszűrőház cserélhető a 1100-as GSX-R 92-es házak átvételével.A szénhidrát cseréje a tűk megfelelő szórófejekkel történő mozgatásával is lehetséges. Hiszen mindezen módosítások: kipufogó, vezérműtengely, karosszéria, karburátorok után a Bandit 1200 már 127 lóerőt tud felmutatni az erőpadon (az eredeti 100 lóerő helyett).

ELEKTRONIKUS

Sok motorkerékpár, különösen azok, amelyeknek előnyös az injekciózás, megszabadul az elektronikus tündértől. A Bandit 1200 - mint az Inazuma - például a második és a harmadik kis rózsaszín szálakkal van védve a tapadás csökkentése érdekében. Ez a vezeték az első gyújtáson játszik, és csökkenti a motor forgási képességét. Válassza le a kérdéses rózsaszín fonalat, és a klip eltűnik. A gyakorlatban a tesztelés után ezt valóban tudnia kell a megvalósításhoz, így a mechanika védelme érdekében nincs értelme aggódni emiatt. Arról nem is beszélve, hogy ez a rózsaszín szál a hálózatról leválasztva a földre megy. Ezért nagyon tanácsos erre a helyre tenni a G-csomagot, egy kis elektronikai dobozt (kb. 130 euró, vagyis 900 frank), amely megtartja az eredeti elektromos áramkört. A Hayabusa esetében a bemeneti csövek rögzítése elektronikus dobozzal ellátott vezetékhez kötött gyűrűkkel történik; 175 eredeti ló található. A GSX-R 1000 esetében csak törölje a vezetékek jelölését! Aprilia Falco szinten elég a befecskendezési előbeállítást is megváltoztatni, néhány vezetékkel megvilágítva az elektronikai dobozban.

NOS kit: kémiai reakció

Egy kis üveg is álmodozik... a fenevadban lévő nitroglicerinnek el kell repülnie... Elég! A NOS, más néven nitrogén, nitrogén, más néven nitrogén-oxid. Ez a kémiai elem hő és kompresszió hatására nitrogénre és oxigénre bomlik. Nitrogén? Oxigén? Hasonló a levegő komponensekhez (kevesebb szén-monoxid). És ennyi. Valójában ez egy kémiai reakció az energiára a levegő-benzin keverék feldúsítására. Ezzel egy időben befecskendezünk egy kis NOS-t (ami oxigénné bomlik) és még egy kis benzint, és van egy gazdagabb, robbanékonyabb keverékünk a malom számára. Ennek a rendszernek jelentős előnyei vannak: könnyen illeszthető bármilyen motorkerékpárhoz, többszöri beállítást igényel, és nem igényel motormódosítást, kivéve az új, előre kalibrált öntözőberendezések bevezetését, mindezt 1500 euró alatti áron. Megint látom, hogy álmodik... De a rendszer körülbelül tíz másodpercig működik a legjobban egymás után (továbbra, és a motor nem éli túl). A NOS palack viszont 2-3 percnyi áramot tartalmaz, ezért rendszeresen cserélik alacsony, 25 eurós áron. Így ez a rendszer a túlcsordulás vagy "futtatás" használatára korlátozódik.

MrTurbo készlet

Bohózatnak hangzik, és mégis... a MrTurbo készlet online elérhető, és szerény 160 dollárért 250-3795 lóerőre növelheti a bandita teljesítményét. Itt egy igazi turbó!

Verseny

A mechanikai módosítások még tovább tolhatók: dugattyúcsere, hengerfej módosítás, főtengely-világosítás, gyújtásmódosítás, NOS készlet ... a legrosszabb esetben hosszabbítsuk meg (hogy elkerüljük minden menetben), a kormány cseréje karkötőkkel, hogy könnyebb legyen az eleje vége, féknyergek... Aztán egy 1200-as gengszter 200 lovat tud nyalni főtengellyel... Ezek az átalakítások persze anyagilag drágák (10 000 euró), de mindenekelőtt mechanikai: a bontást biztosítják 2500 kilométerenként jelentős revízió és mintegy húsz literes túlméretezett fogyasztás.

Következtetés

Ha Ön szerelő, és megengedheti magának, hogy korlátozza motorkerékpárja használatát a pályán, a Suzuki Bandit 1200 remek alap a felkészüléshez.

Ha nagyobb teljesítményre van szüksége közúti vezetés közben, váltson motorkerékpárt... Mindig lesz valaki, akinek megvan a kívánt ereje anélkül, hogy életre szóló fizetést kockáztatna a balesetért, mert a biztosítótársaságok ellened fordulnak, ha mégis ellened fordulhatnak 🙁

És ha el akarod olvasni a hanyatlás jogalkotási aspektusát, ez is online...

Ha valóban meg akarja ijeszteni magát, de biztonságosan, és mindenekelőtt megtanulja elsajátítani a motorját vagy a kivételes motorkerékpárját, akkor különösen lovas tanfolyamok (hipersport kölcsönzéssel, minden márkával), amitől valóban felpumpálod az adrenalint és a pálya rabja leszel 🙂