Különbség a hagyományos befecskendezés és a közös nyomócsöves között

Hagyományos befecskendező, közös nyomócsöves vagy egységinjektor? Mi a különbség, valamint az egyes rendszerek előnyei és hátrányai. A befecskendező áramkör teljes architektúráját lásd itt.

Klasszikus injekció

Normál befecskendezés esetén mindegyik befecskendező szelephez közvetlenül csatlakozik egy befecskendező szivattyú. Ez a szivattyú ezután mindegyikhez nyomás alatti üzemanyagot szállít. A számítógép ezután ellenőrzi az injektorokat, hogy a megfelelő időben nyissa ki azokat. Előnye, hogy viszonylagos egyszerűsége miatt elég robusztus. Sajnos ettől a dízel fényesebb és zajosabb a meglehetősen leegyszerűsített égési folyamat miatt (a 3. motorlöketbe küldjük az üzemanyagot, és ennyi).

Képek a Wanu1966-ról

Közös nyomócsöves befecskendező rendszer

Ezúttal közös vonal van a befecskendező szivattyú és az injektorok között (egyes esetekben gömb formájában). Ez a túlnyomásos üzemanyag-akkumulátor magasabb és egyenletesebb befecskendezési nyomást biztosít az összes befecskendező szelepen. Ez a túlnyomás jobb üzemanyag-eloszlást biztosít a hengerekben, vagyis jobb levegő-üzemanyag keveréket.

Ráadásul a motorok egy kicsit halkabbak, mert lehetővé teszi az üzemanyag előbefecskendezését. A mérnökök valóban észrevették, hogy a motor kevésbé dübörög, ha egy 3-ütemű motor 4. üteme előtt egy apró üzemanyag-befecskendezést végzünk (egyesek akár 8 befecskendezést is végeznek ciklusonként!), ahol az üzemanyagot befecskendezik. robbanás (vagy inkább tűz... A "geek"-szerelők nagyon óvatosak a pontos kifejezések használatában!).

Ezen túlmenően ezzel a rendszerrel a mérnökök olyan motorokat kínálhatnak, amelyek kevesebb energiát használnak, és jobb teljesítményt nyújtanak azonos lökettérfogat mellett.

A régebbi gépeken nem volt nagy nyomás. Így volt egy alacsony nyomású üzemanyag / nyomásfokozó szivattyú, amely közvetlenül a sínhez irányította az üzemanyagot.

A modern autóknak nagyobb nyomásra van szükségük a közvetlen befecskendezéshez, ezért van egy nagynyomású szivattyú, és a sín sokkal nagyobb nyomást tud generálni.

Szivattyú fúvóka?

Létezik egy harmadik módszer is, amely jóval kevésbé elterjedt, és azóta eltűnt... Ez a Volkswagen-csoport által sok éve feltalált és használt egységbefecskendező rendszer abból áll, hogy minden befecskendezőre egy kicsi, független szivattyút szerelnek fel. Ez a központi szivattyú helyett. Az egyik előny a nagy nyomáson történő befecskendezhetőség volt, ami fontosabb volt, mint a hagyományos injekció. Sajnos túl gyorsan jött be az erő, ami némileg rontotta a motor élvezetét.

Minden megjegyzés és reakció

utolsó hozzászólás közzétéve:

Jerome (Dátum: 2021 04:24:05)

Miért cseréltük ki a közös nyomócsöves szivattyút az új rendszerben?

Il J. 3 reakció (k) erre a megjegyzésre:

(Bejegyzésed az ellenőrzés után látható lesz a megjegyzés alatt)

Írj egy megjegyzést