Más a fék, más a baj

Amíg a fő fékkel, az úgynevezett vezetéssel foglalkozunk, sokszor csak akkor emlékezünk rá, amikor valóban szükségünk van rá.

A fékrendszer fontos a vezetésbiztonság szempontjából, de ezen is múlik a biztonságos parkolás. Miközben vigyázunk a főfékre, vigyázunk a kézifékre, az úgynevezett „Kézire” is, sokszor csak akkor emlékezünk rá, ha nagyon szükségünk van rá.

A rögzítőfék, más néven "kézi" (az alkalmazási módja miatt), a járművek túlnyomó többségében a hátsó kerekekre hat. Kivételt képez néhány Citroen modell (pl. Xantia), ahol ez a fék az első tengelyre hat.

Kar vagy gomb

A jelenlegi személygépkocsikban a rögzítőfék hagyományos karral, kiegészítő pedállal vagy a műszerfalon található gombbal működtethető.

Mindazonáltal, függetlenül attól, hogy hogyan működik, a fék többi része ugyanaz, mint a működési elv. A pofák vagy blokkok reteszelése mechanikusan, kábel segítségével történik, ezért minden típusú vezérlésnél a meghibásodások bizonyos csoportja azonos.

A kézifék a legszélesebb körben használt. Ez a legegyszerűbb rendszer, amelyben a kar megnyomása megfeszíti a kábelt és blokkolja a kerekeket.

A pedálfék ugyanígy működik, csak az erőt a lábfej fejti ki, a féket pedig külön gombbal oldják ki. Ez a kialakítás bonyolultabb, de kényelmesebb is.

 

A legújabb megoldás az elektromos változat. De akkor is tipikus mechanikus rendszer, amelyben a kart elektromos motor váltja fel. Egy ilyen féknek számos előnye van - a működéshez szükséges erő szimbolikus, csak meg kell nyomni a gombot, és az elektromos motor elvégzi az összes munkát Ön helyett.

Egyes autómodelleknél (például Renault Scenic) el lehet felejteni a kéziféket, mert azt számítógép vezérli és amikor leállítjuk a motort, automatikusan beindul, mozgásunkkor pedig magától fékez.

Kövesd a kötelet

A kézifékek nagy része az alváz alatt található, így nagyon nehéz körülmények között is működnek. A mechanikai alkatrészek leggyakoribb meghibásodása a fék típusától függetlenül a kábel. A sérült páncél nagyon gyorsan korróziót okoz, majd a kar elengedése ellenére a kerekek nem oldódnak ki. Ha hátul vannak a féktárcsák, a kerék levétele után erővel (csavarhúzóval) meg lehet húzni a kábelt és a helyére hajtani. Ha azonban telepítve vannak pofák - el kell távolítania a dobot, és ez nem olyan egyszerű.

Pedálfékeknél előfordulhat, hogy a pedál nem enged el és a padlón marad, annak ellenére, hogy a kar el van engedve. Ez a nyitómechanizmus meghibásodása, és az úton vésznyitható, mivel az utastérben található.

Ezenkívül az elektromos fékkel a vezető nem marad a hírhedt „jégen”. Amikor a gomb nem reagál, a zár egy speciális kábel meghúzásával nyílik ki a csomagtartóban.

Melyik a legjobb?

Nincs egyetlen válasz. Az elektromos a legkényelmesebb, de a legnagyobb tervezési összetettség miatt hajlamos lehet a gyakori meghibásodásokra. Ez különösen igaz a több éves autókra, mert a fékmotor az alváz alatt, a hátsó kerekek közelében található.

A legegyszerűbb a kézikaros fék, de nem mindenkinek elég kényelmes. A pedállal működtetett mechanizmus kompromisszum lehet. Ám ebben az esetben is autóvásárláskor valószínűleg nem tudjuk kiválasztani a kézifék típusát. Ezért el kell fogadnia olyannak, amilyen, vigyáznia kell rá, és minél gyakrabban kell használnia.