Felderítő páncélozott autó M6 "Staghound" Staghound páncélozott autó (Staghound – skót agár). A páncélozott jármű gyártását 1943-ban kezdték meg. A páncélozott autót az Egyesült Államokban gyártották a brit hadsereg megrendelésére, nem lépett szolgálatba az amerikai hadseregben. A páncélozott autót a 4 x 4 kerékelrendezésű Chevrolet autó alapján fejlesztették ki, kialakításánál széles körben alkalmazták a szabványos autóegységeket. A motor erőműve a páncélautó hátuljában kapott helyet. Két darab GMC 270 folyadékhűtéses karburátoros motort tartalmazott, amelyek összteljesítménye 208 LE. Ebben az esetben egy páncélozott autó mozgását egy motorral lehet végrehajtani. Középen volt egy harci rekesz. Itt egy körforgású öntött torony került felszerelésre, amelybe egy 37 mm-es ágyút és egy 7,62 mm-es géppuskát párosítottak. Egy másik géppuskát szereltek be a hajótest elülső lapjának gömbcsuklójába. A tüzet a sofőrtől jobbra lévő irányítófülkében egy rádiós gyújtotta meg. Az ide szerelt sebességváltó hidraulikus automata hajtású volt. A kormánykeréken és a hajtásokon való irányítás megkönnyítése érdekében szervo mechanizmusokat szereltek fel a fékekre. A külső kommunikáció biztosítására a páncélozott autót rádióállomással látták el. A páncélozott járműveket nagy műszaki megbízhatóság jellemezte, kielégítő páncélzattal és racionális hajótest- és toronykonfigurációval rendelkeztek. Az M6 Staghound páncélozott autó a második világháborúban használt összes közül a legnehezebb. Ennek a hegesztett főtesttel és öntött toronnyal rendelkező jármű harci tömege 13,9 tonna volt, valójában egy kerekes harckocsi volt, fegyverzetében és mozgékonyságában hasonló a könnyű Stuarthoz, és csak páncélzatában marad el tőle, és akkor is csak kis mértékben. . Az M6 hajótestet 22 mm-es elülső és 19 mm-es oldalpáncél védte. A tető páncéllemezeinek vastagsága 13 mm volt, az alsó rész 6,5 mm és 13 mm között volt, a hajótest fara pedig 9,5 mm. A torony elülső páncélzata elérte a 45 mm-t, az oldalsó és a hátsó - 32 mm-t, a tetők a 13 mm-t. A hatalmas tornyot elektrohidraulikus hajtás forgatta. A páncélautó legénysége öt főből áll: sofőr, sofőrsegéd (egyben pályás géppuskából is tüzér), tüzér, rakodó és parancsnok (rádiós). Az autó méretei is nagyon lenyűgözőek voltak, és felülmúlták a Stuart méreteit. Az M6 hossza 5480 mm volt, szélessége 2790 mm, magassága 2360 mm, talpa 3048 mm, nyomtávja 2260 mm, hasmagassága 340 mm. A fegyverzet egy 37 mm-es, függőleges síkban stabilizált M6-os ágyúból, három 7,62 mm-es Browning M1919A4-es géppuskából (ágyúval, irány- és légelhárítóval koaxiális) és egy 2 hüvelykes füstgránátvetőből állt, amelyeket a tetejére szereltek. torony. A lőszer 103 tüzérségi lövést tartalmazott. 5250 lőszer géppuskához és 14 füstgránát. Ezen kívül az autóban egy 11,43 mm-es Thompson géppisztoly is volt. A hajótest hátsó részébe a gép tengelyével párhuzamosan két 6 hengeres folyadékhűtéses Chevrolet / GMC 270 soros karburátoros motort szereltek fel; mindegyik teljesítménye 97 LE volt. 3000 ford./percnél, munkatérfogat 4428 cm3. Sebességváltó - félautomata típusú Hydramatic, amely két négyfokozatú sebességváltót (4 + 1), egy gitárt és egy demultiplikátort tartalmazott. Ez utóbbi lehetővé tette az első tengely meghajtásának kikapcsolását, és egy járó motor mellett biztosította a páncélautó mozgását is. Az üzemanyagtartály űrtartalma 340 liter volt. Ezenkívül két külső, egyenként 90 literes hengeres üzemanyagtartályt rögzítettek a jármű oldalára. A páncélozott autó 4 × 4-es kerékképlettel és 14,00 - 20 ″ gumiabronccsal rendelkezett. Félelliptikus laprugóktól független felfüggesztés. Minden felfüggesztésnek volt hidraulikus lengéscsillapítója. A Saginaw 580-DH-3 elektrohidraulikus szervokormány, valamint a vákuumerősítős Bendix-Hydrovac hidraulikus fékek használatának köszönhetően egy csaknem 14 tonnás harcjármű vezetése nem volt nehezebb, mint egy személygépkocsi. Az autópályán a páncélozott autó 88 km/h sebességet fejlesztett ki, könnyedén legyőzte a 26°-os emelkedést, egy 0,53 m magas falat és egy 0,8 m mély gázlót. Egy 19-es számú angol rádióállomás kivétel nélkül minden járműre felszerelve.A brit hadsereg M6-os páncélautójának (T17E1 ) alapmódosítását Staghound Mk I-nek hívták. Ezekből a gépekből 2844 darab készült. A 37 mm-es ágyúkkal felfegyverzett lineáris páncélozott járművek mellett a britek szinte azonnal érdeklődést mutattak a tűztámogató járművek iránt. Így született meg a T17E3-as változat, amely egy szabványos M6-os hajótest volt, amelyre nyitott tetejű toronnyal szerelték fel az amerikai M75-as önjáró lövegtől kölcsönzött 8 mm-es tarackot. A briteket azonban nem érdekelte ez az autó. A helyzetből másként jöttek ki, a lineáris páncélozott autók egy részét saját gyártású, 76 mm-es harckocsitarubicával szerelték fel újra. Hogy helyet szabadítsanak fel a lőszer számára, a tanfolyami géppuskát kizárták, a sofőr asszisztenst pedig kizárták a legénységből. Emellett a toronyból eltávolítottak egy füstgránátvetőt, alternatívaként pedig a torony jobb oldalán két 4 hüvelykes aknavetőt helyeztek el füstgránátok kilövésére. A 76 mm-es tarackokkal felfegyverzett páncélozott járművek a Staghound Mk II nevet kapták. Annak érdekében, hogy kompenzálják a „Staghound” nem kellően erős fegyvereit a háború második felére, a britek néhány Mk I módosító gépre tornyokat telepítettek a Crusader III harckocsiból egy 75 mm-es ágyúval és egy 7,92 mm-es BESA géppuska koaxiális vele. A nehezebb torony beépítése miatt a pályagéppuska és a vezetőasszisztens elhagyása ellenére a jármű harci tömege 15 tonnára nőtt, de az így kapott Staghound Mk III változat lényegesen nagyobb képességekkel bírt az ellenséges harckocsik elleni küzdelemben. mint az Mk I. A brit csapatok 1943 tavaszán kezdték meg a szarvaskutyák fogadását. A páncélozott járművek Olaszországban kapták meg a tűzkeresztségüket, ahol kivételes megbízhatóságuk, könnyű kezelhetőségük és karbantartásuk, jó fegyverzetük és páncélzatuk révén jó hírnevet szereztek. A páncélozott autó eredeti „afrikai” célja nagy kapacitású üzemanyagtartályokhoz és óriási – 800 km-es – hatótávolsághoz vezetett. A brit legénység szerint a 14 tonnás kerekes harckocsik fő hátránya az volt, hogy hiányzik a tat irányító állomása. Az ilyen típusú gépek a brit csapatokon kívül az Olaszországban harcoló új-zélandi, indiai és kanadai egységekhez is beszálltak. A Lengyel Fegyveres Erők 2. Hadtestének „staghounds” és felderítő lovasezredeit fogadta Nyugaton. Miután a szövetségesek partra szálltak Normandiában, páncélozott autók vettek részt a Nyugat-Európa náciktól való felszabadításáért vívott harcokban. A brit és a kanadai csapatok mellett az 1. lengyel páncéloshadosztály (összesen mintegy 250 ilyen típusú páncélozott járművet kaptak a lengyelek) és az 1. különálló belga harckocsidandár szolgálatában álltak. A második világháború befejezése után Nagy-Britanniában jelentős számú „staghound” volt. Ezek egy részét egészen az 50-es évekig használták a csapatok, egészen addig, amíg le nem váltották őket korszerűbb angol gyártású páncélozott autókkal. Az ilyen típusú gépek nagy részét más államokba szállították vagy értékesítették. A „staghounds” a háború éveiben lépett be a belga hadseregbe - egy század páncélozott járművet felfegyvereztek velük. A háború után számuk jelentősen megnőtt - 1951-ig az Mk I, Mk II és AA módosítások páncélozott járművei képezték három páncélos lovas (felderítő) ezred alapját. Emellett 1945 óta AA változatú járműveket üzemeltetnek a motoros csendőrség egységeiben. 1952-ben a feloszlatott páncélos lovasezredek járműveinek nagy részét áthelyezték összetételébe. A belga csendőrségben a "staghounds" 1977-ig szolgált. A holland hadsereg több tucat ilyen típusú páncélozott járművet üzemeltetett a 40-60-as években (1951-ben 108 darab volt). A britek átadták a dánoknak az Mk III-as módosítás összes páncélozott járművét. Svájc számos Staghound Mk I járművet kapott. Ezeknek a páncélozott autóknak a fegyverzetét a svájci hadseregben használt fegyverzet váltotta fel. Az 50-es években az Mk I és AA változatú szarvaskutyák bekerültek az olasz hadseregbe és a Carabinieri hadtestbe. Ezen túlmenően bizonyos számú járművön a toronyban lévő 37 mm-es löveget és a Browning géppuskát egy Breda mod.38 géppuskára, a Browning tanfolyami géppuskát pedig egy Fiat mod.35 gépre cserélték. pisztoly. Az európai országok mellett latin-amerikai országokba is szállítottak „staghoundokat”: Nicaraguába, Hondurasba és Kubába. A Közel-Keleten Egyiptom volt az első olyan ország, amely közvetlenül a II. Két ezred ilyen páncélozott jármű szintén a jordán hadsereg szolgálatában állt. A 60-as években a járművek egy részét Libanonba szállították, ahol a brit AES Mk III páncélozott autókból tornyokat szereltek fel rájuk 75 mm-es fegyverekkel. Hasonló újrafelszerelést végeztek szudáni "staghounds" is, de csak az AES páncélozott járműveitől kölcsönzött tornyokban helyezték el a Sherman tankok 75 mm-es lövegeit (maszkokkal együtt). A felsorolt ​​közel-keleti országokon kívül Szaúd-Arábia és Izrael hadseregében is voltak "staghounds". Afrikában az ilyen típusú harcjárműveket Rodézia (ma Zimbabwe) és Dél-Afrika fogadta. Az 50-es és 60-as években Indiában és Ausztráliában is szolgálatba álltak. A 70-es évek végén még körülbelül 800 "staghound" volt a különböző államok hadseregében. Ebből 94 Szaúd-Arábiában, 162 Rodéziában és 448 Dél-Afrikában található. Igaz, utóbbiak nagy része raktárban volt. A teljesítmény jellemzői Harci súly 13,2 t Méretek:   hossz 5370 mm szélesség 2690 mm magasság 2315 mm legénység 5 emberek fegyverzet 1 x 37 mm-es M6 ágyú. 2 x 7,92 mm-es géppuska Lőszer 103 kagyló 5250 lőszer Foglalás:   hajótest homlok 19 mm torony homlokát 32 mm motor típusa „GMS” karburátor, 270-es típus Maximális teljesítmény 2x104 LE Maximális sebesség 88 km / h Teljesítmény tartalék 725 km Forrás: Staghound páncélautó [Fegyverek és fegyverzet 154]; G.L. Kholyavsky "A világ tankjainak teljes enciklopédiája 1915 - 2000"; David Doyle. The Staghound: A T17E sorozatú páncélozott autók vizuális története a szövetséges szolgálatban, 1940-1945; Staghound Mk.I [Italeri fényképészeti kézikönyv] SJ Zaloga. Staghound páncélautó 1942-62.