Olasz kisbusz recept - Fiat 500L Trekking
Az autórajongók kissé aggódnak a Fiat márka miatt. Nem tartozik a Fiat furcsa ötletei közé, hogy amerikai autókat próbálnak eladni európai vásárlóknak olasz zászló alatt. Punto vagy Bravo utódjának átmeneti hiánya előtt becsukhatjuk a szemünket, de a kreativitás hiánya előtt a névadásnál nem.
A Fiat kínálata tele van 500-zal, és semmi sem utal arra, hogy ez a közeljövőben változni fog. A támadók szerint hamarosan olyan gyöngyszemeket láthatunk majd az árlistán, mint a Jeep 500 Wrangler vagy az 500 Cherokee. Értem én, hogy a Fiat paletta legkisebbjének sikere hamisan azt sugalmazhatta az olasz döntéshozóknak, hogy más modellek is profitálhatnak belőle, de az isten szerelmére, mi köze az 500-nak az 500L-hez? Inkább nem más, mint egy marketing boríték. Ennek ellenére az XNUMXL Multipla III elnevezése kreatívabb lenne. Miért?
Végül is ezekben az autókban sok a közös - egy szegmens, egy cél, és ennek ellenére egy kétértelmű megjelenés. Folyamatosan panaszkodom így, mert van egy hátsó szándékom. Ritkán vezetek olyan autót, amit nem tudok hibáztatni. A látszatot persze kihagyom, mert az relatív, tetszik-e valakinek, ha nem. Így először úgy döntöttem, hogy meggyötöröm egy kicsit szegény Fiatot. De koncentráljunk a hősünkre.
Fiat 500L Trekking a K-szegmens képviselője, i.e. városi kisbuszok. Kicsit zavaró lehet, mert a 4270/1800/1679-es méretek (hossz/szélesség/magasság mm) és a 2612 mm-es tengelytáv egy szintre emeli az olyan autókkal, mint a második generációs Renault Scenic vagy a Seat Altea. Az 500L valójában sokkal kisebbnek tűnik a fotókon, mint amilyen valójában. Amikor azonban a parkolóban megközelítjük, kiderül, hogy ez egy nagy és valóban családi autó. Tesztkészletünk formája azonnal mutatja, hogy a tervezők számára a funkcionalitás és az utazók számára biztosított hely volt a prioritás.
Bár a stylistok arra is törekedtek, hogy az autó ne riassza el az utcákat, munkájuk hatása átlagosnak tekinthető. Hazudnék azonban, ha azt írnám, hogy nem értékelem a felhasznált anyagok sokféleségét és az érdekes színeket, amelyekben megtestesítheti a sajátját. Trekking 500 l-ért. A króm, a lökhárító burkolatok vagy a különböző textúrájú és színű műanyagok jó benyomást keltenek, és általában nem kelti az olcsó kínai benyomását. Fiatalságot kölcsönöz a karakternek, hogy a Trekkinget két színben is megfesthetjük – a próbatest gyönyörű zöld (Toscana) lakkal csillogott, fehér tetővel és tükrökkel kombinálva.
Az autóba ülni nem nehéz. Egy igazán nagy ajtót kinyitva szinte be tudunk állni. Egy gyors pillantás a szalonra, és már tudom, hogy kétméteres szerkesztő kollégám itt ülhet kalapban, és mégsem éri el a headlinert. A közel függőleges szélvédő bőséges helyet biztosít a vezető és az utas előtt. Ez mindenképpen egy hosszú karú autó, mert még a szélvédőre vagy pohártartóra ragasztott telefonhoz nyúlva is előre kellett hajolnom (175 cm). Pozitívan meglepő a belső tér nagysága, így nem értem, hogy a Fiat miért próbálta minél jobban lerövidíteni az első üléspárnát. És most elérkeztünk a legnagyobb mínuszhoz, szerintem Fiata 500L Trekking – első ülések. A rövid ülések, a rossz oldaltámasz és a vezető kartámasz cseréje a legnagyobb bűnük. Bár azt mondani, hogy „kényelmetlen” róluk, túlzás, mert a szabályozás mennyisége bőven elegendő. De egész Varsótól Krakkóig azon töprengtem, hogy a továbbfejlesztett üléskialakítás hogyan változtatja meg az autóról alkotott képemet. Meglepő módon a hátsó ülés sokkal magasabb és kényelmesebb, mert a csípőnk sokkal jobban meg van támasztva.
Belső dekorációs anyagok kiválasztása Fiata 500L Trekking vegyes érzéseket vált ki. Egyrészt megijesztenek nyers keménységükkel, mint a műszerfal esetében, vagy furcsák is - nézd meg a határozatlan formájú kormány furcsa varrását. Másrészt viszont minden jól néz ki, és az elemek is jól meg vannak választva, hogy vezetés közben ne zavarjanak minket zavaró hangok.
Ha már a hangoknál tartunk, az általunk tesztelt Fiat divatos logóval ellátott audiorendszert használt. Beats audio. 6 hangszóróból, mélynyomóból és több mint ötszáz watt teljesítményű erősítőből áll. Hogy hangzik az egész? A Fiat 500L a fiatalabb közönség számára készült, akik gyakran hallgatnak kevésbé kifinomult ritmusokat. Röviden: a hangzás jól passzol a szórakoztató zenéhez. A hangszórók elég lédús zajt adnak, ami jobban szól, mint egy normál autós audiorendszer, de semmiképpen sem csúcskategóriás. Megéri ez az egész öröm a plusz 3000 PLN-t? Szerintem ezt az összeget többféleképpen is fel lehet használni.
Amikor a használhatóságot növelő megoldásokról van szó Trekking 500 l-értNincs sok panaszom. Három tisztességes pohártartó, három rekesz az utas előtt, hálók és összecsukható asztalok az első ülések háttámlájában, valamint az ajtókban található zsebek teszik kényelmessé az utastér felszerelését az utazás során. A 400 literes csomagtartó számos kényelemmel is fel van szerelve, pl. kereskedelmi horgok vagy hálók. Ami viszont a legjobban tetszett, az a dupla padló, ami segít a poggyászunk összepakolásában, hogy amikor cuccokat keresünk, ne kelljen a csomagtartó teljes tartalmát a járdára kidobni. És mindezt a rakodórúdnak köszönhetően, amely a csomagtér szintjeit elválasztó polcvonal alatt helyezkedik el. Egyszerű és nagyon praktikus megoldás.
A teszt motorháztetője alatt Fiata 500L Trekking megjelent egy dízelmotor MultiJet II 1598 cm3 térfogattal, 105 lóerővel. (3750 ford./perc), forgatónyomatéka pedig 320 Nm (1750 ford./perc). A Fiat motorokat nagyra értékelik a járművezetők, mivel modern és tartós egységek, amelyek mérsékelt üzemanyag-étvágyat mutatnak. Ugyanez igaz a kémcsövünkre is. A vezetési élmény nagyon meglepő, mert egy kellően nagy autóval, és ez 500 literes (tömeg körülbelül 1400 kg), úgy tűnik, hogy 105 LE. - Ez nem elég, de itt van egy meglepetés. A szubjektív vezetési érzés olyan, mintha legalább húsz lóerős lett volna a motor. több. Mindez valószínűleg a kézi sebességváltó megfelelő áttételének, valamint a nagy nyomatéknak köszönhető. Sajnos a műszaki adatok némileg lehűtik a lelkesedésemet - 12 másodperctől "százig" átlagos eredmény. Ami a motort illeti, azt is érdemes hozzátenni, hogy a parkolóban elég hangos, és ezt a méréseink is megerősítik. Megnyugtató, hogy nagy fordulatszámon nem hallható a motor, de az utastérben halk.
A gyártó által megadott égési értékek csak kis mértékben térnek el attól, amit a teszt során rögzítettem. A zökkenőmentes terepen vezetés kevesebb mint 5 liter gázolajat fogyaszt 100 megtett kilométerenként (4,1 állítás). Egy eltömődött város több mint 6 litert vesz ki a tartályból. Tehát egyrészt a forgalmazónál tett látogatások nem teszik tönkre a zsebünket, másrészt nem lesznek túl gyakoriak, mert egy 50 literes tank lehetővé teszi, hogy biztonságosan megtegyünk 1000 km-t.
Az utazás Fiat 500L Trekking sok örömet okoz. Felfüggesztése egyszerű (McPherson rugóstagok elöl, torziós gerenda hátul), de úgy van hangolva, hogy egyesítse a halk és hatékony ütések felvételét az általam értékelt mozgékonysággal, amely magabiztosságot ad a kanyarokban. A magas üléshelyzet, a rengeteg talaj és a szűk fordulási sugár azt jelenti, hogy az 500L városban is jól teljesít. Nagyon szeretem a Dualdrive szervokormányt, ami megkönnyíti a szűk sávokban való manőverezést kisebb sebességnél. A magasabb rugózás, ami a Trekking fajta sajátja, akkor hasznos lesz, ha olyan helyen lakunk, ahol még nincs aszfalt. Arról viszont fogalmam sincs, milyen feladatot lát el a titokzatos Traction+ rendszer. Az elmélet szerint ez "kevesebb tapadási felületen javítja a hajtott tengely vonóképességét". Sajnos a hó már elolvadt, és nem volt bátorságom bemenni (és valószínűleg el is temetni) a sáros területre. A mindennapi használat során a Fiat 500L Trekking jól be- és kikapcsolja a Traction+-t, annak ellenére, hogy csak elsőkerék-hajtású.
A Fiat jelenleg a tavalyi 500 literes Trekkinget árulja. Mit jelent ez az ügyfelek számára? Kémcsövünk alapváltozatáért 85 990 PLN-t kellene fizetnünk a kedvezmény előtt, ami azonban elég nagy összeg. A leárazás után az ár 72 990 PLN-re csökkent, így a cserébe kapott gazdag felszereltség miatt ez elfogadható ár. Ha tetszett a Fiat 500L Trekking, de kevesebbet szeretne költeni rá, a legolcsóbb, 1,4-es 16V 95 km-es benzinmotorral szerelt változat 61 990 PLN-be kerül.
Modell 500L Trekking szenvedett egy kicsit a Fiattól. A neve sértő, ezért a vásárlók kicsi és drága autónak tartják. Az öccséhez való stiláris hasonlóság is sérti. Ezzel az autóval kapcsolatos tapasztalataim azonban azt mutatják, hogy az 500L Trekking ismerete sokkal bensőségesebb. Tehát ha olyan városi autót keresel, ami kiválóan alkalmas egy hosszú utazásra, miközben az egész családot elbírja csomagokkal, akkor próbáld ki a Fiat 500L-t - szerintem nem fogod megbánni.
