Dízel befecskendezők regenerálása, javítása. A legjobb befecskendező rendszerek

A dízelmotor megfelelő működésének egyik fő feltétele a hatékony befecskendező rendszer. Egy tapasztalt szerelővel együtt leírjuk a legkevésbé és legmegbízhatatlanabb befecskendező rendszereket.

Minél nagyobb a befecskendezési nyomás, annál energiahatékonyabb a motor. A dízelmotorokban a dízel üzemanyagot nagyon nagy nyomással fecskendezik be az égéstérbe. Így a befecskendező rendszer, azaz a szivattyú és a befecskendezők kulcsfontosságú elemei ezeknek a motoroknak. 

Különféle üzemanyag-befecskendező rendszerek dízelmotorokon

A dízelmotoros egységek befecskendező rendszerei az elmúlt húsz évben technológiai forradalomon mentek keresztül. Hála neki, a népszerű tályogokat már nem tekintik a dohányzás akadályának. Gazdaságosak és gyorsak lettek.

Ma a közvetlen üzemanyag-befecskendezés alapfelszereltség a dízelmotoroknál. A leggyakoribb rendszer a Common Rail. A rendszert a Fiat fejlesztette ki a 90-es évek elején, de a szabadalmat a magas gyártási költségek miatt eladta a Boschnak. De az első autó ezzel a rendszerrel 1997-ben az Alfa Romeo 156 1.9 JTD volt. 

A közös nyomócsöves rendszerben az üzemanyagot egy közös csőben gyűjtik össze, majd nagy nyomás alatt juttatják el az injektorokhoz. Az injektorok szelepei a motor fordulatszámától függően nyílnak. Ez biztosítja a keverék optimális összetételét a hengerekben, és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Közvetlenül a tényleges üzemanyag-befecskendezés előtt az égéstér előmelegítésére szolgáló úgynevezett előbefecskendezés. Így az üzemanyag gyorsabb begyújtása és a tápegység csendesebb működése valósult meg. 

Kétféle Common Rail rendszer létezik: elektromágneses befecskendezőkkel (ún. Common Rail 2003. generáció) és piezoelektromos befecskendezőkkel (ún. XNUMX. generáció). Utóbbiak modernebbek, kevesebb a mozgó alkatrészük és könnyebb a súlyuk. Rövidebb váltási idejük is van, és pontosabb üzemanyag-adagolást tesznek lehetővé. Az XNUMX óta a legtöbb gyártó fokozatosan áttér rájuk. A mágnesszelep befecskendezőkhöz használt márkák közé tartozik a Fiat, a Hyundai/KIA, az Opel, a Renault és a Toyota. A piezoelektromos befecskendezőket különösen az új motorokban használják. Mercedes, PSA konszern (a Citroen és Peugeot tulajdonosa), VW és BMW.

Lásd még Izzítógyertyák dízelmotorokban - munka, csere, árak. Útmutató 

A dízelmotorok közvetlen üzemanyag-befecskendezésének másik megoldása az egységbefecskendezők. Új autókban azonban már nem használják. A szivattyú befecskendezők átadták a helyét a Common Rail rendszernek, amely hatékonyabb és csendesebb. A Volkswagen, amely ezt a megoldást hirdette, szintén nem használja őket. 

Néhány éve a Volkswagen és a rokon márkák (Audi, SEAT, Skoda) egységinjektorokat használtak. Ez egy egységinjektoros befecskendező rendszer (UIS). A fő alkatrészek mono-injektorok, amelyek közvetlenül a hengerek felett helyezkednek el. Feladatuk a dízel üzemanyag nagynyomásának (2000 bar feletti) és befecskendezésének létrehozása.

kereskedelem

A befecskendező rendszerek megbízhatósága

A szerelők hangsúlyozzák, hogy a befecskendező rendszerek fejlődésével párhuzamosan a megbízhatóságuk is csökkent.

- A legkevésbé vészhelyzeti dízel-befecskendező rendszerek azok, amelyek több évtizede vagy akár több éve is megjelentek, amelyekben a fő elem a nagynyomású üzemanyag-szivattyú elosztó volt -  mondja Marcin Geisler, az Auto-Diesel-Service munkatársa a Słupsk melletti Kobylnicából.

Például a népszerű Mercedes W123 hordók közvetett befecskendezéssel rendelkeztek. Kevés mozgó alkatrész volt, és a mechanizmus még kis mennyiségű üzemanyagon is működött. Hátránya viszont a gyenge gyorsulás, a motor zajos működése és a mai hajtásláncokhoz képest magas dízelfogyasztás volt.

Az új - közvetlen befecskendezéses - kialakítások nélkülözik ezeket a hiányosságokat, de sokkal érzékenyebbek az üzemanyag minőségére. Ez elsősorban az oka annak, hogy az elektromágneses befecskendezővel ellátott rendszerek kevésbé megbízhatóak, mint a piezoelektromos rendszerek.

„Csak jobban ellenállnak a rossz üzemanyagnak. A piezoelektromos elemek gyorsan meghibásodnak, ha szennyezett gázolajjal érintkeznek.  – magyarázza Geisler – A dízel üzemanyag minősége az egyik fő tényező, amely a teljes rendszer működését befolyásolja. A szabványoknak nem megfelelő, szennyezett üzemanyag okozza a bajt.

Lásd még Vigyázz a keresztelt tüzelőanyagra! A csalók megkerülik az ellenőrzéseket az állomásokon 

Vannak olyan elektromágneses fúvókákkal ellátott rendszerek is, amelyek gyakrabban törnek el, mint mások. Ilyen például a Ford Mondeo III, 2.0 és 115 lóerős 130 TDCi motorokkal. és Ford Focus I 1.8 TDCi. Mindkét rendszer Delphi márkájú rendszereket használt.

- A befecskendező szivattyú meghibásodásának oka. Szétszedés után fémreszelékeket lehet észrevenni, amelyek természetesen károsítják a fúvókákat – magyarázza a szerelő. - Nehéz megmondani, hogy ez befolyásolta-e az üzemanyag minőségét, vagy ezeknek a szivattyúknak a gyártási technológiája volt hibás.

Hasonló problémák jellemzőek az 1.5 dCi motorral szerelt Renault Megane II-re. Itt működik a Delphi szivattyú is, és az üzemanyagrendszerben is találunk fémreszeléket.

Az ismertség az Opel dízeleket is kíséri, amelyekben a VP44-es szivattyú működik. Ezek a motorok hajtják többek között az Opel Vectra III 2.0 DTI-t, a Zafira I 2.0 DTI-t vagy az Astra II 2.0 DTI-t. Ahogy Gisler mondja, körülbelül 200 ezer km-es futásnál a szivattyú elakad, és regenerálást igényel.

Ezzel szemben a francia PSA konszern által gyártott, Citroenben, Peugeot-ban, 2007 óta Ford autókban használt HDi motoroknál gondok vannak az eredeti alkatrészekhez való hozzáféréssel, i.е. Siemens injektorok.

„A hibás fúvókát ki lehet cserélni használtra, de ezt a megoldást nem ajánlom, bár olcsóbb” – jegyzi meg a szerelő. 

kereskedelem

Javítási árak

A befecskendező rendszer javításának költsége az injektorok típusától függ. Ezen elektromágneses eszközök javítása egyenként körülbelül 500 PLN-be kerül, beleértve a munkát is, és az injektor egyes elemeinek cseréjéből áll.

– Eredeti alkatrészek használata esetén ez az ár. A precíziós eszközöknél, mint például az injektor, jobb, ha nem használunk helyettesítőket – hangsúlyozza Marcin Geisler.

Ezért a Toyota motorokban használt Denso rendszerek esetében a teljes befecskendező szelepet ki kell cserélni, mivel nincsenek eredeti alkatrészek a piacon.

A piezoelektromos fúvókák csak egészben cserélhetők. A költség darabonként 1500 PLN, beleértve a munkát is.

– A piezoelektromos befecskendezők viszonylag új alkatrészek, gyártóik még mindig védik szabadalmaikat. De ez korábban az elektromágneses fúvókáknál is így volt, így egy idő után valószínűleg csökkenni fognak a piezoelektromos eszközök javításának árai – véli forrásunk. 

Lásd még: Benzin, Dízel vagy LPG? Kiszámoltuk, mennyibe kerül az autózás 

A befecskendező rendszer tisztítása, pl. megelőzés

Az injekciós rendszerrel kapcsolatos problémák elkerülése érdekében rendszeresen tisztítani kell speciális készítményekkel.

„Ezt évente egyszer érdemes megtenni, például motorolaj- és szűrőcserekor” – tanácsolja a szerelő.

A szolgáltatás ára körülbelül 350 PLN. 

Wojciech Frölichowski