Szelepek beállítása VAZ 2108, 2109, 21099 autók motorjain

A VAZ 2108, 2109, 21099 motorok számos meghibásodásának oka, valamint a hibás vagy be nem állított karburátor a szelepmechanizmus hőtávolságának növekedése vagy csökkenése lehet.

Ezek a hibák a következők:

— a motor instabil működése alapjáraton;

- az alapjárati fordulatszám beállításának lehetetlensége;

- teljesítményvesztés és fojtószelep reakció (a jármű dinamikájának romlása);

- "hibák" a gázpedál lenyomásakor;

— „lövések” a karburátorban.

A motorproblémák valódi felelősének azonosításához hallgassuk meg, hogyan jár ez a motor alapjáraton. A megnövekedett hőrések biztos jele a szelepfedél alatti csörgő csörgő, amely jól hallható. Korlátozott helyen a zörgés nem hallható, de a motor állandó túlmelegedése, gyakori kattanások a kipufogódobban, a teljesítmény és a gázreakció észrevehető csökkenése lehetséges.

Akárhogy is, a szelepeket be kell állítani. Ez normalizálja mind a gázelosztó mechanizmus, mind a motor egészének működését. Lehetséges, hogy a munkája során korábban fennálló problémák egy ilyen beállítás után maguktól megszűnnek.

Szükséges eszközök

- Szelepszabályzó zárral

Vagy két csavarhúzó, ha nincs tartozék. Az egyiknek hosszúnak és erősnek kell lennie ahhoz, hogy az alátéttel le tudja nyomni a tolót, a második széles pengével (legalább 10 mm) hornyolt legyen, hogy a nyomott helyzetben rögzítse a tolót.

Autó motor szelep szabályozó

— Lapos szondák készlete

— Csipesz

- Csillagkulcs 17-hez

— Leggings készlet

Opcionálisan a hőrések mérése után a kívánt méretű alátétek külön vásárolhatók meg.

Különböző méretű alátétek a motorszelepek beállításához

Előkészítő munka

A szelep beállítása hideg motoron történik, ezért ha a motorja forró, hagyja hűlni legalább 1 órát.

- Távolítsa el a légszűrő házát.

- Távolítsa el a gázkar tartóját.

- Távolítsa el a motorszelep fedelét.

- Távolítsa el az időzítő fedelét.

- Még három jelet teszünk a vezérműtengely szíjtárcsán. Ehhez megszámoljuk, hány foga van, és négy részre osztjuk.

További nyomok a vezérműtengely szíjtárcsán

- Igazítsa a vezérműtengely-tárcsán lévő igazítási jelet a hátsó vezérműburkolaton lévő kiemelkedéshez. Az első és a negyedik henger dugattyúi elérik a felső holtpontot (TDC).

- A tengelykapcsoló házában lévő nyílásnál ügyeljünk arra, hogy a lendkeréken lévő hosszú jelzés (kockázat) a gyújtásidő-skálán lévő háromszög alakú kivágás középpontjával szemben legyen.

Névtábla motor lendkerékhez 2108, 21081, 21083

A VAZ 2108, 2109, 21099 típusú autók motorjaiban a szelepek beállítása előtt ellenőrizni kell a hőtávolságokat, hogy megtudjuk a motor szelepmechanizmusának általános műszaki állapotát.

Hőtér mérése szondával

Autómotor szelepek hőhézagának beállítása

Tekintsük példaként a harmadik szelep beállítását.

- Állítsa a szíjtárcsát olyan helyzetbe, ahol az igazítási jelek megegyeznek (felső holtpont)

3-4 foggal (40-500) elforgatjuk az óramutató járásával megegyezően.

- Szerelje fel a beállító szerszámot a blokk fejére

Ha nem, vegyen két csavarhúzót. Karnak egy hosszú és erős, a toló rögzítéséhez pedig egy kisebb hornyosat fogunk használni.

- A tolót egy résszel magunk felé fordítjuk (a radiátor felé)

- Bemutatjuk az eszköz "agyarát" a bütyök és a toló között

- Nyomja le a készülék karját és nyomja le a tolót

Tartozék helyett hosszú csavarhúzót is használhat. A bütyökre támasztva a tolót is megfulladjuk.

- A toló széle és a vezérműtengely közé rögzítőt szerelünk, amely a tolót nyomott helyzetben tartja

Ha nincs eltömődés, helyezzen be egy lapos csavarhúzót. Szükséges, hogy a retesz pontosan a toló peremén legyen, és ne zavarja az alátét eltávolítását.

- Csipesszel, a toló nyílásán keresztül távolítsa el a beállító alátétet

Felülete vastagságával jelölhető. Ha a jel törlődik, meg kell mérni a vastagságát mikrométerrel, és ha nem, akkor empirikusan válasszon ki egy újat.

Szelep beállításaKészülék és toló, diagram

- Az új alátét vastagságát a következő képlettel számítjuk ki:

— bemeneti szelepekhez Z=Y+X-0,2 mm;

— kipufogószelepekhez Z=Y+X-0,35 mm;

Z az új alátét számított vastagsága;

Y az eltávolított alátét vastagsága;

X a szonda által meghatározott rés.

Kiválasztunk egy új alátétet, amelynek jelölése közel van a számítotthoz (± 0,05 mm).

- Helyezzen be egy új alátétet a tolóba, jelöléssel lefelé

- Nyomja le a nyomógombot, és távolítsa el a reteszt

A többi szelep beállításához a főtengelyt az alábbi megjegyzésekben jelzett szögekbe kell forgatni.

Eltávolítjuk a beállító szerszámot, kicseréljük a szelepfedelet és a többi szétszerelt alkatrészt.

Megjegyzések és kiegészítések

Beállított hézagok az első szívó- és harmadik kipufogószelepen

Beállítjuk a hézagokat az ötödik (kipufogó) és a második (bemeneti) szelepen

Beállítjuk a hézagokat a nyolcadik (kipufogó) és a hatodik (bemeneti) szelepenBeállítjuk a réseket a negyedik és a hetedik kipufogószelepen (bemenet

Twokarburators VK - További információ a témáról a VKontakte csoportunkban, a Facebookon Twokarburators FS és Odnoklassniki - Twokarburators OK

További cikkek a VAZ 2108, 2109, 21099 autókról

- VAZ 2108, 2109, 21099 típusú autók tengelykapcsoló-hajtásának beállítása

- VAZ 2108, 2109, 21099 típusú gépkocsik fékeinek "légtelenítése"

— Vezérműszíj csere a VAZ 2108, 2109, 21099 típusú autókon

- Troit motor, indítékok

- A kompresszió mérése a karburátoros motor hengereiben

Hogyan lehet eltörni az autó motorjának szelepét?

Lövés a kipufogódobban - lehet, hogy az üzemanyag-keverék túl dús, nem ég el teljesen, a kipufogócsatornába kerül, ahol pattanásokkal és lövésekkel éghet. Ugyanez a hatás lesz, ha a hengerekben lévő üzemanyag-keverék túl korán meggyullad, amikor a dugattyú felfelé mozdul, a kipufogószelepeknek nincs idejük teljesen bezárni. Az elosztót az óramutató járásával megegyező irányban 1 mm-rel el kell forgatni (a burkolat oldaláról nézve). Vagy egy (két) gyertya nem működik, majd „áttöri”.

És ahogyan az eltömődött kipufogórendszer megnyilvánul, előfordulhatnak cseppek, és csak beesik, hozzáadva egy kis benzint, valami ilyesmi jelenik meg, majd normalizálódik. Többször próbáltam bekapcsolni, majd rálőttem a kipufogódobra és elkezdett normálisan működni. És hozzáadták a szintet az úszókamrában, és újra kicserélték a régi szelepet, hiába. Este reggel megint minden rendben van. És a hátsó nem kapcsol be.

A rudat csak a töltőn keresztül lehet ellenőrizni, de lecsavarni nem tudom, csak az átviteli kábelen keresztül tudom lemérni és feltölteni. Hogyan határozható meg kábeles átvitelen keresztül kábellel, megmértem, magasabbnak tűnik, mint a tömítések, de nem tudom pontosan a kívánt szintet, mennyiben különbözik a szint? És nem találok hozzá olajat min félszintetikus Azt mondják ásványok a 75-ös évekből félszintetika a 80-as évekből? Hátrafordításnál pedig egy erős kar visszarúgása zavar, a szárnyakon a kardán is olyan mint a kolhozban (ásványvíz fedőből van berakva a műanyag, még áll, csak kiütötte, kevésbé lett ki) ), de a karon minden rendben van. Még mindig nem jöttem rá, hogyan javítsam ki a reakciót a dobozon. Ez ha egy dologra lősz és olajat cserélsz, plusz költség ha benzinkútra viszed. Majdnem elhajtottam a vonatot (vége lett), tettem egy kartondobozt, hogy jobban lehessen látni, nem messze a mestertől, hogy tekerjem a kerekeket és béreljek egy lyukat és megnézzem a dinamikát az egyiken és dekarbonizálás után pár percig több tíz kilométer. Egyelőre nem jutott nyugvópontra az ügy.

Ha a légtelenítő helyreáll, előfordulhat, hogy az olaj leáll. A doboz tetején egy rúd található. Ellenőrizze az olajszintet benne.

A hangtompító széntelenítette a füstöt az autó fala alatt.

Továbbá meghibásodások is kiderültek, a tengelytengely bal felén lévő tömszelencéből és a kábel, vagy inkább a kábeles átvitel alól a szellőző csepegtetése nélkül folyt az olaj. Lehet, hogy a légtelenítő eltömődött, ki kell cserélni a tömítést? Nem tudom levenni a tanksapkát, hogy ellenőrizzem a szintet. 5 sebesség, attól tartok, hogy megint az ötödikben van a csapágy, hogy ne olvadjon el. 20 km/h 1 km volt a határ, majd váltószag volt.

Valahogy néhol felülről megtisztították a dugattyút. 10 ml kevésnek tűnik. És még egyszer hozzáadtam az elsőhöz 7 ml-t, a többihez pedig 3 ml-t hagytam éjszakára. Körülbelül három órán keresztül a szag a kalcináló közelében volt, és utána nem lehetett hallani. Csak felülről reagált a gyűrűkre, amelyek nem értek el? Jobb lenne, ha a permetező 20 hengert és ötször venne. Beltéren is, de mi a helyzet a szilárd részecskékkel a kormmal?

Igaz, a rések valamivel nagyobbak. Ez jobb, mint a szelepek ragasztása. A szén-dioxid-mentesítés néha nem működik azonnal, hanem néhány tíz kilométer után. Illetve nem működik, ha a dugattyúgyűrűk nemcsak eltömődtek a koromtól, hanem a túlmelegedés (korom) miatt elvesztették rugalmasságukat is.

És mérés után hogyan nyomják az 1-es és 3-as, 2-es és 5-ös szelepeket stb.? 4-szer eltér a névleges értéktől felfelé: 1) ki 0,35 2) 0,3* 3) 0,15 4) 0,5* 5) 0,3 6) 0,3* 7 ) 0,25 ki 0,45 * csillaggal jelölt. Van kapcsolat az első hengerrel, vagy roscox mérés kellett?

Valamiért próbáltam dekokszolni, még jobban koszosak lettek a gyertyák, alacsony fordulatszám, lehet, hogy padlóra kellett nyomni a gázt? Nem hittem, hogy dohányozni fog, a szomszédok megtiltották (szénesedést kell kommentálni, hogy ne legyen az udvaron), legalább 15 percig dolgozott a 20t utasítása szerint.

Igen, az első és a negyedik legyen a tetején.

A 90 fok elérése előtt a lendkeréken egy jel látható a vezérműtengely szíjtárcsáján. A generátor szíjtárcsáján alul van egy jelölés. A motoron lévő szíjtárcsán nincsenek nyomok, de a körülbelül 180 fokos elfordulás nem egyezik.

A vezérműtengelyen, ha a gyújtógyertya furaton keresztül a legmagasabb pontra helyezed az 1. dugattyút?

A kormányon a jelölések rendben vannak. Lehet, hogy nem észrevehető. Meg kell forgatni a lendkereket, kicsit meg kell vizsgálni, és ronggyal meg kell tisztítani, ha szennyeződés van.

A címkék nem egyeznek? Még a kormányon sem találtam a jelet. A gyertyatartón keresztül keresni a tetejét?

És 42 fog. A szórólapon a 111 szerepel a szakirodalomban? 10.5 után.

És korábban a karburátor égett olajtól bűzlött, forgattyúház-gázok kerültek a légkörbe.

Egyszer szereltem gyűrűket egy filléres motorra, miután elfogyott a hűtőfolyadék, elgörbült a főtengely. Leégett egy szakmai joggal (VS) rendelkező személy.

Olyan szaga volt, mint egy túlmelegedett motornak.

Nem, nincsenek túlmelegedés jelei. Csak alacsony a fagyálló?

Az első hengeren a karburátor felújítása után a korom utáni gyertya gyorsabban fémesedett, mint a többi?

Fojtáskor enyhén fehér forgattyús gázok, alapjáraton nem látható. Az olajleválasztót megtisztítva nem csatlakozott a légtelenítő csövek kevesebb füst, mint a szelepekből. Csak a hangtompító, nem vagyok benne biztos, hogy visszagázosítva fehérnek tűnik?

A túlmelegedés a blokkfejhez vezethet, ahol ezek a szelepek fel vannak szerelve. Ennek eredményeként a hengerfej tömítése megég és leesik; a dugattyúgyűrűk elvesztik rugalmasságukat. Parkolás után ellenőrizze, hogy nincs-e fehér emulzió a nívópálcán (fagyálló az olajban), és hogy a hűtőfolyadék buborékol-e a tágulási tartályban, amikor a motor felmelegszik (gázok a fagyállóban). A hangtompító erős és állandó füstje is lehetséges (fagyálló az égésterekben vagy a dugattyúk gyűrűi). Ha nincsenek ilyen jelek, akkor ez normális, amikor megjelennek, el kell távolítania a fejet a blokkról, csiszolni kell, ki kell cserélni a tömítést, ki kell cserélni a dugattyúgyűrűket. Itt található egy link a cikkekhez: "A hengerfej tömítése eltört" és ".

A szondák laposak, keskenyek. A VAZ 2101-2107-en a szonda széles, a 2108-2109-en keskeny. A tömszelence kopása azt a tényt okozza, hogy a kipufogódobból füst jön ki az újragázosítás során. A dekarbonizálás elvégezhető vásárolt termékkel és házi készítésű termékkel is, ezután újra ellenőrizni kell a tömörítést.

És még ha ez a szelepfedél túlmelegszik is, a hengerfej. Elfelejtettem vizet önteni, 100 métert kellett vezetnem, és egy kicsit alapjáraton kellett járnom. A téli hűtősapka galléránál letört az ág, levágta. Fagyálló nem volt feltöltve. Mi a fenyegetés?

A vezérműtengely-tárcsán nincsenek fogak 111 fog 112 üreg 28 üreg. És mi legyen a lapos csavarkészlet? Az első 8-on kompressziót mértek a szervizben, a maradék 10-en a rések beállítását javasoljuk.

Van egy kérdés, és ha nem kokszolják kerozin-acetonnal. és vesz (2-3 éves volt) a hézagok ellenőrzése (esetleg igazítása) előtt, vagy utána? Hogyan történik a tömítések ellenőrzése?

Nincs kijavítva??? Az ilyen iskolákat azonnal meg kell semmisíteni.

Javítsuk ki.

Hiba az 1. primer kör kimeneti szelepe 3. bemenetében