Vezérműszíjak

Egy jó vezérműszíjnak vagy kiegészítő hajtószíjnak megvan annyi ideje, hogy élete során egy földkeringést tegyen meg.

Egy jó fogasszíj vagy kiegészítő hajtószíj élete során egy fordulatnyi távolságot tesz meg a Föld körül, és a vezérműszíj fogai annyiszor kapcsolódnak be, ahány ember van a világon. A kör végén az övet ki kell cserélni. Természetesen szükség esetén a szíjat korábban kell cserélni.

Csak Európában évente 40 millió vezérműszíjat cserélnek ki. Ehhez az ábrához hozzá kell adni az egyes járművekben található kiegészítő hajtószíjakat (például Multi-V). A szíjak a szíjtárcsák, feszítők, tömítések és vízszivattyúk rendszerének részét képezik, amelyeket sok esetben egyidejűleg kell cserélni.

A vezérműszíj csendes és vibrációmentes módja a szelepek szinkronizálásának a motor többi részével. Ez most fontosabb a motor számára, mint valaha. Szinte minden új motornál előfordul olyan ütközés, amelyben a szelepek és a dugattyúk közel vannak egymáshoz. A megrepedt vagy eltört vezérműszíj a dugattyú egy nyitott szelephez ütközhet, ami a szelepek elgörbülését, a dugattyúk szétrepedését, és ennek következtében súlyos motorkárosodást okozhat. Még ha az ütközésmentes motorok nem is sérülnek meg olyan mértékben, mint az ütközésmentes motorok, a vezérműszíj meghibásodása esetén a vezető a pálya szélén végzi a meghibásodott motort. Ma a vezérműszíj a gázelosztó rendszer, valamint a befecskendező és vízszivattyú szerves része.

A XNUMX-es évek vége óta gyártott járműveken a Multi-V ékszíj és a kiegészítő hajtószíj a szabvány. Nagyobb megbízhatóságot és nagyobb teherbírást biztosítanak, mint a régebbi egy ékszíjak.A szervokormány és a légkondicionálás megjelenésével a több ékszíj ugyanolyan fontossá vált a tartozékok működésében. A sérült Multi-V szíjjal rendelkező járművön a generátor megsérülhet, a szervokormány elveszhet, legrosszabb esetben pedig az ékszíj kerülhet a vezérműrendszerbe.

Szíj vagy lánc?

A vezérműszíj bevezetése óta funkciója megváltozott az új anyagok és fogformák fejlesztése miatt, amelyek ellenállnak a magasabb hőmérsékletnek és a nagyobb motorteljesítménynek. Minden motormodellnek általában saját övmodellje van. Az elmúlt évtizedekben a legtöbb európai autógyártó a vezérműszíj mellett döntött. A vezérműláncok azonban visszatérnek, és mára az autógyárak által gyártott legújabb motorok 20-50%-ában megtalálhatók.

„Talán a gyártóknak volt problémájuk néhány korábbi szíjfelhasználással, és a láncok kevesebb helyet foglalnak el a motor előtt. A vezérműlánc vezérműláncra cseréje azonban általában a motor és a motor teljes eleje eltávolítását igényli, ami az ügyfél szemszögéből több időt és pénzt igényel” – mondta Maurice Foote, az SKF motormenedzsere. Annak ellenére, hogy a Multi-V szíj szabványossá vált, nincsenek szabványos hevederek. Minden motormodellhez legalább néhány eltérő hosszúságú hajtószíj lehet. Ez az autóra szerelt felszereléstől függ. A heveder hossza nagyon fontos - itt még a millimétereket is figyelembe veszik. Tegyük fel, hogy az eredeti Multi-V szíj egy autóhoz 1691 milliméter hosszú. Egyes eladók akár 1688 mm-es pántot is kínálhatnak, azt állítva, hogy ez az Ön autómodelljének megfelelő hosszúságú. Ez a három hiányzó milliméter azonban túlzott vibrációt vagy zajt és csúszást okozhat, ha a holtjáték nincs az automatikus feszítő megengedett tartományán belül.

Több ékszíj

A Multi-V öv zord körülmények között is működik. Gyakran ki van téve szennyeződésnek, víznek és olajnak, és minél jobban felszerelt az autó, annál nagyobb az öv igénybevétele.

Az autók jobb aerodinamikai teljesítménye kevesebb légáramlást és melegebb hőmérsékletet jelent a motorháztető alatt, vagy ahogy mondani szokás, több motort kevesebb helyen. A magasabb hőmérsékleten működő erősebb motorok nem könnyítik meg a munkát. Ez különösen igaz a vezérműszíjra. Két tengely hosszabb szíjakat jelent, a szíjtárcsák átmérője pedig egyre kisebb, helytakarékosan. És természetesen minden alkatrésznek a lehető legkisebb súlyúnak kell lennie.

A vezérműszíjak ajánlott élettartama ma jellemzően 60 150 év. akár XNUMX ezer km-ig. A szíjak elég erősek ahhoz, hogy nagyobb nyomatékot is kibírjanak, a kiegészítő üvegszál erősítésnek is köszönhetően. A szíjrendszer élettartamát mindig megtett kilométerben mérik. Ez a fő tényező, de nem az egyetlen. Van még néhány, ami lerövidítheti az öv élettartamát – a következő kettő túl szoros vagy túl laza. Az első a fogak kopását és ugrását okozza, a második pedig a szíj oldalának kopását és károsodását okozza, ami a görgők és a csapágyak fokozott kopásához vezet. A rezgés, olaj-, üzemanyag- vagy vízszivárgás és a korrózió olyan egyéb tényezők, amelyek lerövidíthetik a rendszer élettartamát.