Motorjavítás VAZ 2106-on

Megéri egy motor felújítás?

A 2101-2107 közötti motort olaszok fejlesztették ki a múlt század 50-es éveiben. Azóta a kialakítás nem változott, csak 2007-ben a 2107-es modellt injektorral szerelték fel. A motor nagyon egyszerű, és ha rendelkezik egy javítási könyvvel, valamint egy szerszámkészlettel, akkor sikeresen elvégezheti a minőségi motorjavítást. A „tőke” költség még ideális javítási körülmények között is olcsó.

Ami az erőforrást illeti: a gyártó szerint 120 000 km-t "jár" a motor, utána a blokkot dörzsölik a javítási méretre, és így tovább 2 alkalommal, ami után a blokk kidobható. Minőségi alkatrészekkel, megfelelő hibaelhárítással, minőségi kenőanyagok használatával és szakszerű összeszereléssel 150-200 ezret is el tud menni a motorunk cserétől az olajig és néhány fogyóanyagig.

Hogyan lehet növelni a motor teljesítményét a "klasszikus" VAZ modelleken

A FÁK-ban ismert VAZ 2101, 2103-06 vagy Niva modelleket gyakran "klasszikusnak" nevezik. Ezeknek a gépeknek a hajtóművei karburátorosak, ma már nagyon elavultak, azonban elterjedtségükből adódóan nagyon sokan szeretnék módosítani ezeket a belső égésű motorokat.

Az eredmény akár 110-120 lóerős motor felépítése is lehet. Vannak olyan példányok is, amelyek teljesítménye körülbelül 150 LE. (a fejlesztések minőségétől és mélységétől függően). Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan lehet növelni a klasszikus VAZ-motor teljesítményét.

A VAZ motor üzemi térfogatának növelése

Mint tudják, a belső égésű motorral kapcsolatban az egyik legfontosabb paraméter a munka mennyisége. A teljesítménye, az egység gyorsulása stb. függ a motor térfogatától.

Kényelmesebb egy erősebb autót vezetni, mivel a nyomaték és a teljesítmény tartaléka lehetővé teszi, hogy ne „forgatja” a motort, mivel az elfogadható tapadás alacsonyabb sebességnél jelenik meg.

A munkaterhelés növelésének két fő módja van:

Ezeket a módszereket aktívan gyakorolják a soros AvtoVAZ motorok hangolására, amelyek a különböző modellek burkolata alatt találhatók. Pontosabban az első „penny” 2101-es motorról beszélünk, 60 lóerővel vagy a „tizenegyedik” 21011-es motorról, és a VAZ 2103-06 erőforrásról, amelynek teljesítménye 71-75 LE. Ne felejtse el a Niva modell 80 lóerős 1,7 literes motorjának karburátorát és a belső égésű motorok fent említett egyéb módosításait sem.

Nézzünk tehát egy konkrét példát. Ha VAZ 2101-es motorja van,akkor a hengereket 79mm-ig kifúrhatja, majd a dugattyúkat a 21011-es motorból rakhatja be.A munkatérfogat 1294cm3 lesz. A dugattyúlöket növeléséhez 2103-as főtengelyre van szükség, hogy a löket 80 mm legyen. Ezután rövidített hajtókarokat kell vásárolnia (7 mm-rel). Ennek eredményeként a térfogat 1452 cm3 lesz.

Teljesen nyilvánvaló, hogy ha egyszerre fúrja a hengereket és növeli a dugattyúlöketet, akkor egy "filléres" munkatérfogat lesz, ami 1569 cm3 lesz. Kérjük, vegye figyelembe, hogy hasonló műveleteket hajtanak végre más motorokkal a "klasszikus" modelleken.

Fontos figyelembe venni azt is, hogy egy másik főtengely beszerelése és a dugattyúlöket növelése után a kompressziós arány növekedése következik be, ami magasabb oktánszámú benzin használatát teszi szükségessé. Előfordulhat, hogy tovább kell módosítania a tömörítési arányt. A lényeg a megfelelő rövidített dugattyúk, hajtórudak stb.

Azt is hozzátesszük, hogy a legegyszerűbb és legolcsóbb módszer a dugattyúk javítására szolgáló fúró. Azonban még akkor is, ha a blokkot az utolsó javítási méretig fúrják, a térfogat legfeljebb 30 "kockával" nő. Más szóval, ebben az esetben nem szabad számottevő teljesítménynövekedéssel számolni.

Egyéb motormódosítások: szívó és kipufogó

Ha figyelembe vesszük a szakértők ajánlásait, akkor annak érdekében, hogy a motor gyorsuljon, nem szabad arra törekedni, hogy térfogatát az 1,6 literes jel fölé növelje. A hangerő ezen érték fölé növelése azt jelenti, hogy a motor "nehezebb" és kisebb intenzitással forog.

A következő lépés a kipufogócsatornák és szelepek korszerűsítése. A csatornák csiszoltak, a szelepek akár cserélhetők is. Például kiválasztanak egy megfelelő opciót (ez külföldi autóból is lehetséges), majd a szelepszárakat úgy dolgozzák fel, hogy illeszkedjenek a VAZ motor méreteihez.

Ezzel párhuzamosan a szeleplemezeket is meg kell dolgozni. Fontos, hogy az összes szelepet a súlyhoz igazítsa. Külön érdemes megemlíteni a vezérműtengely beszerelésének kérdését. Annak érdekében, hogy a motor jól működjön alulról felfelé és nagy fordulatszámon, optimális olyan vezérműtengelyt választani, amely magas szelepemelést biztosít. Ezzel párhuzamosan egy osztott fogaskerék is szükséges a szelep időzítésének beállításához.

Mit kell tenni a motor eltávolítása előtt

Ezért minden mellékletet le kell tiltania. Válassza le az akkumulátort, távolítsa el a levegőszűrő házát, valamint a karburátort. Ezután engedje le az összes folyadékot a motorból. A fagyállót, ha nem lehet cserélni, körülbelül 10 literes tartályba kell leereszteni. Nagyjavítás után nem szabad motorolajat használni. Jobb, ha frissen töltjük. Az előkészítő munka nagy része azonban ugyanaz, függetlenül attól, hogy milyen javításokat végeznek a VAZ 2106-os autókon. Megjavítja a motort, vagy eltávolítja a sebességváltót. A különbség az árnyalatokban van. Például a sebességváltó szétszerelésekor nem kell leereszteni a fagyállót.

Az autót a lehető legegyenletesebben szerelik fel, speciális lökhárítókat kell elhelyezni a hátsó kerekek alatt. Ez megakadályozza a jármű elgurulását. Ha szükséges, leveheti a motorháztetőt a zsanérokról. Ez több teret biztosít a munkához. Próbálja meg a motort a lehető leggondosabban szétszerelni, hogy ne sértse meg alkatrészeit és elemeit. Ne feledje, hogy minden törött alkatrész újabb csapást jelent a zsebére. Maga a motorjavítás pedig e költségek nélkül is egy fillérbe kerül.

A VAZ 2106 motor nagyjavítása

A VAZ 2106 motor eltávolítása

A motor szétszereléséhez kábeles csörlőre lesz szüksége. Ezenkívül az utóbbinak legalább 150 kg tömeget kell kibírnia. A munka megkezdése előtt le kell választani az akkumulátor érintkezőit. Ezt követően az akkumulátort teljesen eltávolítják az autóból. Ezenkívül el kell távolítania az összes mellékletet. Karburátort, elektromos ventilátort, kipufogó nadrágot, minden elektromos vezetéket le kell választani. A VAZ 2106 motor saját kezű felújításakor el kell távolítania mindent, ami hozzá van kapcsolva, így sok elem felhalmozódik. És jól jönnek vezetés közben.

Ezután fel kell szerelni egy emelőt a motor alá, fel kell tenni a keresztlécet, és a motort a vezetékekre kell akasztani. A motor beszerelése után leválasztható a sebességváltóról. Ehhez csavarja ki mind a négy csavart egy 19-es kulccsal. És ne felejtse el lecsavarni a konzolokat a párnákról, amelyekre a motor fel van szerelve. Szüksége lesz egy csörlőre, hogy kihúzza a motort a motortérből. Segítségükkel egyedül is megbirkózik ezzel a nehéz feladattal. De ha lehetőség van egy partner segítségére, ne utasítsa el. Még ha nem is ért a technikához, legalább a kulcsokat átadja, és elvégzi a fizikai munkát. Extrém esetben készítsen teát vagy kávét.

A VAZ 2106 motor szétszerelése

Tehát ha a motor meghibásodik, teljesen szétszerelheti. Ne helyezze a motort kemény felületre. A legjobb, ha egy régi gumiabroncsot használ támasztékként. Válasszon le minden olyan elemet, amely zavarja a szétszerelést. Ezután le kell csavarni a hengerfej fedelét tartó anyákat. Próbálja meg óvatosan meghajlítani az összes anyát, alátétet, csavart, hogy később ne veszítse el őket. A jövőben a VAZ 2106 motor fejét javítják, erről az eljárásról egy kicsit később fog tudni.

Távolítsa el az időzítő fedelét a rögzítő anyák kicsavarásával. Ezután távolítsa el a szívó- és kipufogócsonkot. Most itt az ideje eltávolítani a hengerfejet. Felhívjuk figyelmét, hogy a motor szétszerelésekor nem szükséges nyomatékkulcsot használni. A motor beszerelésekor lesz rá szükség. Megvan a dugattyúk átvizsgálása, figyeljen a szénlerakódások mennyiségére, a hengerek állapotára.

A henger furatait kell csinálni?

Ha a motorja teljesen elvesztette a kompressziót, ki kell fúrnia a hengereket. Vannak esetek, amikor lehetetlen elvégezni, mivel a VAZ 2106 motor utolsó javítása megtörtént, majd hüvelyt végeznek. Új béléseket szerelnek fel a motorblokkra. Ez a munka szakmai felkészültséget igényel, egyedül nem fogsz dolgozni. Ha blokkot fúr, két lehetőség közül választhat: használhat polírozót, vagy tükörfényezést adhat a hüvelyeknek.

Sokat lehet vitatkozni az egyes piercingtípusok előnyeiről és hátrányairól, de jobb a tükör előtt választani. Ennek az az oka, hogy a lakk idővel lekopik. A dugattyúgyűrűket is tönkreteszi, és ez okozza a kompresszió idő előtti elvesztését a motorban. Eredmény: lyukat kap a tükörben, de magasabb áron.

Mi a teendő motorjavításkor

Ha saját kezűleg, külső beavatkozás nélkül tervezi megjavítani a VAZ 2106 motorját, akkor nem fog unatkozni. Ennek az az oka, hogy ezt az eljárást speciális berendezéseken kell elvégezni. Ezen túlmenően annak, aki ezt csinálja, rendelkeznie kell minden szükséges képességgel. Ha úgy dönt, hogy egyszerűen kicseréli a gyűrűket vagy a dugattyúkat, a munka mennyisége csökken. Szükséges egy dugattyú, gyűrű, ujj készlet vásárlása, javasolt a fő és a hajtórúd csapágyak cseréje is.

Ezenkívül feltétlenül ki kell egyenesíteni a hengerfej szelepeit. Szelepvezetők, tömítések cseréje javasolt, ezért ezeket előre meg kell vásárolni. Ezenkívül rendelkeznie kell a szükséges szerszámokkal, különösen egy elektromos vagy kézi fúróval. Inverz függvénye is legyen. Ki kell cserélni a vezérműláncot, a lengéscsillapítót és az összes tömítést is.

Hogyan hangoljunk motort

A VAZ 2106 motor fejlesztéséhez meg kell könnyítenie az összes csomópontot. Ugyanis:

Emellett a hűtő- és kenőrendszereket is fejleszteni kell. Ami a dugattyúkat illeti, itt meg kell polírozni a szoknya belső felületét. Ezt a munkát szakembernek kell elvégeznie egy jó esztergagépen. Ne felejtse el, hogy az elvégzett munka minősége attól függ, hogy a motor hogyan viselkedik a jövőben. Ami a főtengelyt és a lendkereket illeti, azokat kirakodás után tovább kell központosítani. Ehhez lyukakat kell fúrnia, hogy ezeknek a csomópontoknak ugyanaz legyen a súlypontja.

A VAZ 2106 motor szétszerelése

Eljött tehát számomra ez a régóta várt pillanat: megkezdődött a motoron való munka. A motor már régóta javításra szorul, mert nincs nyoma. Problémák:

• Olajfogyasztás (nem füstölt, de jól "evett". berepült a szellőzőbe)
• Sapunil (a forgattyúházgázok kibocsátásának növekedése)
• Csökkentett kompresszió (a legutóbbi mérések szerint - 11 alatt)
• Tapadás elvesztése (felfelé 2 utassal, alacsonyabbra cserélve)
• Rossz szelepbeállítás, állandó "zúgás".
• Időszakos kopogás "balra" a motorban alapjáraton
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás (akár 15 liter nyáron a városban)

+ egy csomó egyéb probléma, mint a forgattyúház olajszivárgása, gyenge hengerfej tömítések stb. Egyszóval a motort, hogy őszinte legyek, beindítottam. Munkatársaim tanácsára találtam egy esztergályos mestert, aki elvállalja a fő munkát - fúrást, köszörülést, az ShPG beállítását és összeszerelését. A hengerfejet is felújítják. Vállára vette az összeszerelés, szétszedés, mosás munkáját. Készült egy garázs és egy gödör, és a dolgok haladtak előre. Úgy döntöttek, hogy a motortól a maximumig mindent szétszednek és kidobnak, hogy csak a blokk maradjon, a segítővel együtt.

Elkezdtem kirakni.. és az első nagyobb problémám volt: a fejcsavar benne volt, és sikerült letépnem a széleit (a FORCE fej és a racsnis tartott). A "12-es" csavarom van, öntött alátéttel, a legszerencsétlenebb lehetőség, ahogy később mondták. Fúrnom kellett, fárasztó és hosszú a folyamat, mert nagy a félelem attól, hogy megsérül a fej.

Teljes rendetlenséget csináltam a fejen, a forgács pont a szelepre repült. Imám segített.

Sok gyötrelem után - győzelem. Igaz, nem kis kosyachok nélkül.

A szétszerelés folyamatában

Miután eltávolítottuk és kicsavartuk az összes „felesleget”, barátommal szinte minden nehézség nélkül kivettük a blokkot a dugattyúval együtt a motortérből, mindkét oldalról fogva. Nem kellett kicsavarni és mozgatni a váltót, csak felemeltem, nehogy leessen.

Következett a további szétszedés, és az esztergály kényelme érdekében a rögzítések tekintetében "egyszerűsítették a folyamatot".

Az olajteknő eltávolításakor nehéz olajkormot és eltömődött olajszivattyú-szűrőt, tömítőanyag-maradványokat és egyéb törmeléket találtak.

Nos, a teljes szétszedés után lemostam a blokkot és fejjel pár órát. A feladathoz jó mennyiségű PROFOAMa 1000 és AI-92 benzin kellett

Ennek eredményeként a kész blokkot és fejegységet át kell adni az esztergályosnak, de ez a következő alkalommal, a második részben.

A VAZ 2106 motor ellenőrzése és hibaelhárítása

Röviden elmondom a legfrissebb információkat az autóm motorjának felújításáról, amely most folyamatban van.

Tehát a motort (blokk ShPG-vel) kihúzták, szétszerelték és a lehető legnagyobb mértékben lemosták, ugyanez történt a hengerfejjel is.

Emellett a blokk és a hengerfej átkerült a mesteresztergályoshoz, aki tulajdonképpen az összes összetett esztergálási és műszaki munkát ellátja.

Amikor a „vasat” leadták, a tanári ellenőrzés és megkülönböztetés szakasza következett.

Íme, mi derült ki:

• A 06-os blokkom dugattyúja „ötkerekű” (bevágásokkal a szelepekhez). És a legrosszabb, hogy ez az utolsó javítás: 79,8 mm. Ezek blokkolják a változtatásokat vagy a mangákat. A 82 és más „kényszer” unalmas lehetőségei nem felelnek meg nekem.
  
  Ezért úgy döntöttek - a hüvelyben. A dugattyú ugyanígy lesz elhelyezve 05., 79mm.
  
  Tükör a hengerekben látható munka nélkül, és ellipszis - a belső átmérő kaliberétől függően.
• A főtengely axiális kifutása a tűréshatár felett van.
  
  Így a hajtórudak és a dugattyúk részleges eltolódása volt velük kapcsolatban, amivel összefüggésben a bélések "széleken" látható kopása és a gázok dugattyú mentén oldalra történő behatolásának jellegzetes "mintája". Az ujjak általános állapota kielégítő, hosszirányú szakadások nincsenek. A betétek már 0,50-esek, mindenhol.
• Az is kiderült, hogy a HF egyes nyakaiban működési hibák vannak (nyilván az előző tulajdonosok "helyes" működésének eredménye).

A HF eredménye a 0,75-nél kisebb bevonatok csiszolása.

• Hengerfedél. Több súlyos problémát is azonosítottak. Nagy olajlerakódások (valószínűleg a szelepszár tömítések kopása és az olaj kiégése során keletkeztek). Néhány szelepen részben kiégett ferde sík is található.
  
  A szelepszárak és maguk a szelepvezetők a tűréshatáron belül vannak. Nincs visszahatás.

A lengőkar és a vezérműtengely mennyisége látható, de nem kritikus.

Valószínűleg mindez megváltozik, és a 213 Niva vezérműtengelyét telepítik, mivel egyre szélesebb.

Új szelepek, olajkaparó kerül beépítésre.

Háromszoros letöréshez rögzítőelemeket vágunk ki, csiszoljuk. Mind saját kezűleg.

Vepr is bevetésre kerül. Engedélyed van.

Az olajpumpa új, hátha a gyári marott sík le van polírozva.

A hengerfej és a blokk síkjai is polírozásra kerülnek.

Nos, valami ilyesmi, nagy kritika, nagy kritika.

Most várom a híreket, igazításokat az esztergályostól.

Pótalkatrészek és motor összeszerelés

Egy idő (vagy inkább egy hét) után felhívott a esztergályos mester, és azt mondta, hogy minden készen van. Elvettem az összes vasdarabomat. Az SHPG hengerblokk teljesen kész összeszerelése:

Hadd emlékeztesselek arra, hogy a blokkot fúrták és perselyezték, és csiszolták is.

Egy dugattyúcsoportot szállítottak: "Motordetal" 2105, 79 mm, azaz a gyári méret.

A főtengelyt a Niva 213-tól szállították, használt, de kiváló állapotban: minden nyak polírozott 0,75 javításra.

A régi HF-em csúnyán el volt verve és fényezésre szorult, de erre az idő (akár 5 nap) nem jött be, elmúltak a nyaralások.. és az én munkám autó nélkül nem munka.

Ezért a mester felajánlotta nekem ezt a HF-et a mezőkről, cserébe az enyémért. Beleegyeztem.

Nagy előnye ennek a "térdnek" az, hogy jobban kiegyensúlyozott, köszönhetően a 8 ellensúlynak. (6-tal szemben - az előző, 2103-shnogo KV-mben).

A megelőzés érdekében (és annak érdekében, hogy minden „azonnal”) kijavították a PromVal-t ("disznó", "malac"). Új perselyeket gurítottak ki, a Veprt köszörüléssel igazították.

A következő a fej:

A hengerfej is meg lett javítva: Új szelepek, kötőelemek levágva + "hibákra" polírozva. Ezenkívül új szelepszár tömítéseket (szeleptömítéseket) szállítottak - Corteco.

A hengerfejet, akárcsak a blokkot, több "százig" csiszolták.

Az olajpumpa csiszolt munkasík, csak gyári marás. A mester ezt a szivattyú teljesítményének javításával és az általa létrehozott nyomás növelésével határozta meg. Fogadd el a szavam :-)

Ezen kívül egy új "gombát" vettek

Mivel a vezérműtengelyem nem keltett bizalmat az állapotát illetően, ezért a csere mellett döntöttek! Ugyanannak a Niva 213-nak a disztribúcióját vettem, mint a legoptimálisabb és az "alap" motor véglegesítése szempontjából ajánlott.

Két hatszög: 213-as jel

Mellékelve van egy hintakészlet a 214-es tábor katonáival.

Nos, az időzítő mechanizmus megfelelő beállításához és összeszereléséhez vettem egy állítható vezérműtengely fogaskereket (osztott

Úgy néz ki, mint egy szamarai gyártó, de kívülről úgy néz ki, mint egy "szövetkezet".

Az első lépések ÖSSZESZERELÉS

Egy barátommal ügyesen, majdnem olyan könnyedén, mint a filmezés, a helyére ragasztottuk a blokkot:

Aztán lehúzta a „fejet”, nyomatékkulccsal mindent a kézikönyv szerint megfeszített:

Lengés a helyén

A vezérműtengely beszerelése nem okozott gondot. Megmértem az összes jelet, kiszabadítottam a "katonákat" a lengőkarokból, felvettem az "osztott" fogaskereket.

Összeszerelés után a szelepeket "régi módon" állítottam be, ehhez szakembertől vásárolt 0,15-ös szondával. Először csináltam mindent. Yuzal "Murzilka".

Ne légy zavarban, ha új lánckereket használsz csak a hajtótengelyhez... Van egy új vezérművem... teljesen eltűnt. Nem is olyan régen megváltozott, a BZ oldalain van egy megfelelő bejegyzés.

Éjfélhez közeledve a motort összeszerelték, és a motortér többé-kevésbé kész kinézetet kapott:

Minden folyadékkal feltöltve: fagyálló, olaj. Gyertya nélkül, önindítóval indítottam a motort, amíg kialudt az olajnyomás lámpa... Utána becsavartam a gyertyákat, rátettem a gyújtást a szememre... Bekapcsoltam, minden működik! A fő köszörülést többször elvégezte, bizonyos hőmérsékleten be- és kikapcsolva.

Rettenetesen meleg volt a motor, egy-két percig .. és már 90. A motor ventilátora azonnal zárt, és haza. Az első 5 km volt a legnehezebb

Reggel minden sokkal jobb volt. Azonnal a karburátorhoz mentem, beállítottam az XX, CO ... UOZ-t a villogóban szinte tökéletesen működött

A mai napig, november 14-én a futás már 500 km. Teljes sebességgel futok... Sokat utazom munka miatt. Olaj és hűtőfolyadék normális, az első napok apránként teltek el.. láthatóan betömődtek a repedések. Most már normális. Az olaj kissé megsötétedett.

A pozitívumból, ami azonnal észrevehető:

• Sima és kellemes motorműködés, csendes szinkronizálás
• Jó tapadás, különösen a fenéken (a "DO"-hoz képest)
• Jó dinamika (bár 2-2,5 ezernél többet még nem forgatok)
• Fogyasztás 11-12l. (és szökésben van)

Nos, a „forró” nyomás 1,5-2 ezer fordulat / percnél különösen kellemes.

Korábban nem volt ilyen

Remélem, a forgatás a várt módon folytatódik, meglepetések nélkül... és ezek a számok még tovább javulnak.

Addig is mindenki boldog) Továbbra is lovagolok és örülök)

A VAZ 2106 motor és a használt pótalkatrészek nagyjavításának becslése

Emlékeztetlek arra, hogy az autót október 20-a után vitték el javításra és november 4-én „megújult szívvel” indultak útnak. A „főváros” sikeresen megtörtént, most már javában zajlik a forgatás, közelebb hozva az autót a kilométeres dédelgetett „fűnyíróhoz”:

Ma már esze ágában sincs elhalasztani valamit és elmesélni valamit sokáig, csak a javítási költség végső becslését mutatom meg, mint mondtam.

Kezdettől fogva úgy döntöttem, hogy megtartok egy egyszerű Excel táblázatot, ahol összesítem az összes kiadást. Íme, mi történt a végén:

Mint látható, maga a fő rész a „Munka” és a fő alkatrészek voltak.

Tiszta formájában ez 25 500 rubel, körülbelül ...

Az alkatrészeket közönséges városi üzletekben vették, többé-kevésbé megbízható üzletekben, valamint valamit a piacon ... Nem adtak különösebb előnyt semminek. Az online vásárlást is figyelmen kívül hagyják időhiány miatt. Ezért az árak véleményem szerint átlagosnak bizonyultak városomban ... A mester szolgáltatásainak költségeiről sem tudok semmit mondani. Talán túl drágák, de nem választották. Élőben láttam a munkáját, egy külföldi autó példáján egy kollégától, ahogy mondják, "vezet, nem tud gondot". És ott megállt. Teljesen elégedett vagyok a munkád minőségével.

Minden apróságot is figyelembe vettem, tisztítószereket, használt kesztyűket stb. Ezenkívül nem volt néhány eszköz, amit meg kellett volna vásárolnom. Ráadásul a serpenyő csúnyán behorpadt, én is úgy döntöttem, hogy kicserélem... a kényelem kedvéért kiszedtem a leeresztő csapokat stb.

Általában a végső hivatalos számom 27500 30000 rubel. Élőben kb 30, mert útközben találkoztam mindenféle aprósággal, dióval...törött spárgával stb. Vettem is néhány szerszámot, kiegészítőt, mint a kuplungtárcsa központosítása, néhány fej... Még a motor esztergályoshoz szállításának logisztikáját és egyéb apróságokat is figyelembe vettem. Ha ide adsz olajat, amit hamarosan újra kell cserélni. és ami jár vele, akkor mindenképpen megközelítjük a XNUMX "darab" határt. Tehát bizonyos értelemben. Talán valakit érdekel majd információ az "értékeléshez". Nos, számomra ez a legfontosabb – az eredmény, és az is, aminek nagyon örülök.

Remélem megtérül a befektetés és jól működik a gép.

A motor felújítása

 

Mekkora futásteljesítmény után kell elvégezni a motor nagyjavítását

Erre a kérdésre nem lehet egyértelmű választ adni, mert minden meghatározza a motor műszaki állapotát. Ez a minőségi üzemanyag használatától és az időszerű olajcserétől is függ.

Az autó márkájától függően ajánlatos Volgogradban 100-200 ezer km-enként ellenőrizni a motort.

Amikor eldönti, hogy megteszi-e ezt az eljárást vagy sem, nem a futásteljesítményre, hanem a műszaki állapotára kell összpontosítania, legyen éber!

Még akkor is, ha minden többé-kevésbé működőképes, a megelőzést el kell végezni. Hiszen az időben történő megelőzés hatalmas megtakarítást jelent a javítások terén!

A motor felgyorsult kopásának okai

A fokozott kopásnak számos oka lehet, és nem mindig lehet megállapítani, hogy ezek közül melyik okozott komoly problémákat.

Ehhez több ok is hozzájárul:

• Szabálytalan olaj- és szűrőcsere.
• Rossz minőségű üzemanyag. Nagyon gyakran pénzt takarítunk meg azzal, hogy a legolcsóbb olajat és üzemanyagot vásároljuk. De a valóságban minden megtakarítás egy rendezett összeget eredményez. Nem próbálhatsz meg pár centet keresni ilyen alkatrészeken!
• Gyenge minőségű fogyóeszközök használata és azok szabálytalan cseréje. A koptató részecskék bejutnak a motorba, és túlmelegednek, ami fokozott kopáshoz vezet.
• Vezetési mód és tárolási feltételek. Nagyon fontos tényező az erőforrás terhelése, ha nagy sebességet présel ki, és a szabadban tárolja az autót, ne lepődjön meg a küszöbön álló meghibásodáson.

A motoros problémák okai

Annak megállapításához, hogy szükséges-e átadni az autót motorjavításra, teljes diagnózist kell végezni. De maga a sofőr két okból is értékelhet:

• Üsd be a tápegységet. Ez azt jelenti, hogy a főtengely csapjai és perselyei elhasználódtak. Ha hangos és határozott kopogást hall, sürgősen forduljon a Service Motorshoz, egyszerűen már nem lehet elhalasztani a helyreállítási eljárásokat!

• Magas üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás. Ez azt jelzi, hogy a rendszerben lévő hengerek és dugattyúk kritikus állapotba kerültek, és az egység a forgattyúházból is fogyaszt olajat. Az égéstérben pedig nem jön létre a szükséges nyomás és csökken a hatásfok, ebből fakad a fogyasztás növekedése.

De még mindig lehetetlen a járművet a fent leírt állapotokba hozni. A motor nagyjavítására vonatkozó döntést pedig a teljes diagnózis eredményei alapján kell meghozni. Továbbfejlesztett referenciaérték - alacsony kompresszió a motor hengereiben, és ezzel együtt az olajnyomás csökken; Ez komoly ok a teljes felújításra.

Vannak helyzetek, amikor ez könnyen megmagyarázható. A szelepek kiéghetnek, ezért az alacsony kompresszió és a csúszógyűrűk megnövekedett olajfogyasztást okoznak. De ne izgulj túl, még egy közepes motorjavítást kell végezned.

Hogyan lehet visszaállítani a fiatalságot a VAZ 2101 motorhoz

A VAZ 2101-es motor általunk alapból elindított tuningolása nem tép alatta az aszfaltot. Úgy tud morogni, mint egy Nissan Z350, de semmi több. És ezt tényként kell elfogadni. Még ha egymás mellé tesz egy 124-os FIAT 1966-et és egy ugyanabban az évben gyártott FORD Mustangot, akkor sem szabad összehasonlítani a szokásos teljesítményüket és rendeltetésüket. Nem fogunk bizonyítani senkinek semmit, csak próbálunk annyi erőt kicsikarni az 1300 köbcentis motorból, amennyit csak lehet anélkül, hogy az erőforrást nagyon befolyásolnánk. Az autó nem versenyzésre, hanem a mindennapi életre való. Ennek fényében felmerül egy bizonyos mennyiségű munka:

Ha mindent helyesen és pontosan csinálnak, a 2101-es motor képes lesz lenyűgözni az élénkséget és a dinamikát.

Egyszerű és megbízható kiút

Nem kell messzire menni, és újra feltalálni a kereket – használhatja, amit a natív gyártó kínál.

Bármilyen motor a klasszikusok közül - VAZ 21011, 2103, 2106

és még 2113-tól is gond nélkül átváltják filléresre. A rögzítések mindenhol azonosak, minimális módosításra lesz szükség. A megoldás legfőbb előnye: a motor szinte újonnan beszerelhető, külföldi autókból pedig már elhasználódott is beszerezhető. (lásd "A motor cseréje szerződéssel" című cikket).

A modernebb modelleknél (VAZ 2108-2170) le kell vágnia a karosszériát, és gondolnia kell a rögzítésekre, bár itt sem lesz olyan sok probléma.

A jó teljesítmény a "Niva" 1,7-et adja. Csak most óvatosnak kell lennie, és új motort kell felszerelnie saját olajszivattyúval és forgattyúházzal - a Niván alacsonyabban lógnak, ha egy fillérre szerelik, nagy a valószínűsége a horgoknak.

a Lada Priora is jó megoldás. 1,6 literes térfogatával és 98 lóerős teljesítménnyel a VAZ 2101 úgy fog futni, mint egy fiatal.

Különösen kellemes, hogy nem kell cserélni a sebességváltót - minden sebességváltó könnyen csatlakoztatható az új motorhoz.

VAZ 2106 motor

A szovjet piacon igazi áttörést jelentő motor stafétabotját a VAZ 2106 motor vette át.

2103-ban természetes javulás volt a VAZ motorok műszaki jellemzőinek javulása a teljesítmény irányában.

A mérnökök csinálták:

De a 2106-os motor nem talált sok szimpátiát a tulajdonosokkal, valamint a VAZ forgómotorjaival az export során, mivel a 2103, 2121, 2107 tulajdonosai megpróbálták kiválasztani a legmegbízhatóbb VAZ 2103 motort.

Ennek oka a 2106-os alacsonyabb túlélőképesség, a munka instabilitása gyengébb minőségű üzemanyag használatakor. A legszomorúbb eredmény a szelepek kopása volt, és ezekben az esetekben sokkal gyakrabban volt szükség az egység felújítására, mint 2103-ban.

Főtengely kiválasztása

Az útlevél erejéhez nem nyúlunk, hiszen a növekedés szimbolikus lesz, de ez befolyásolja a dinamikát. Csak egy emberi főtengely kiválasztása marad, és ez nem könnyű feladat. Ha használtat vesz, akkor előfordulhat, hogy beleütközik egy rejtett hibákkal - repedések, görbületek vagy túlzott kopás - rendelkező aknába. És ha a tengelyt helyreállították, akkor rossz minőségű nyakfelületet kaphat. Ha nincs bizalom egy ilyen főtengely minőségében, akkor jobb, ha újat keres. Egy jó minőségű főtengely nem fog úgy ragyogni, mint a króm.

Így készülnek eladásra a gyenge minőségű, edzetlen nyersacélból készült tengelyek. A jó edzett tengely fényes matt felülete lesz a csapokon, és olajpapírba kell csomagolni, és zsírral meg kell kenni. És természetesen 2103-1005020 jelzéssel.

Általános hangolási típusok

A VAZ 2101 hangolása a szó helyes értelmében nem mindig ilyen. Az autó megjelenésének meggondolatlan és ízléstelen megváltoztatása néha azt eredményezi, hogy az utcán egy kirívó "szégyen" jelenik meg, amelyen több ezer "szentjánosbogarak" és olyan márkák matricái vannak kirakva, amelyek nem is kötődnek az autóiparhoz.

Ha karosszériaváltoztatásról (stílusról) beszélünk, akkor új lökhárítók beszereléséről vagy módosításáról, karosszériakészletről, légterelőről (szárny), mindenféle légbeömlőről, airbrush felviteléről vagy a karosszéria védőfóliával való letakarásáról beszélünk. Itt érdemes megemlíteni a hangolási küszöböket, a hűtőrácsot és még sok mást, az autó tulajdonosának lehetőségétől, vágyától, pénzeszközeinek rendelkezésre állásától vagy képzeletétől függően. Általánosságban elmondható, hogy minden, amire szüksége van, és gyakran nem is annyira, ami szinte a felismerhetetlenségig megváltoztathatja az autó megjelenését, megkülönböztetheti a hasonlóktól az úton.

Mindezt egy helyi mesterember segítségével a garázsban, vagy szakemberekkel való kapcsolatfelvétellel fejezik be, egy másik megfelelő Zhiguli modellből vagy más márkájú, szoborszerű gyurmából, poliészter gyantából, plexiből, üvegszálból, műanyagból vagy más anyagból készült autóból telepítve.

Cserélve belső ajtókártyák, kárpit, ülések, műszerfal, kormány. Elektromos ablakemelőket szereltek fel, kartámaszt adtak hozzá, erős hangrendszert mélynyomóval és erősítőkkel szereltek fel, felhajtották a napfénytetőt és véglegesítették a csomagtartót. A gyári műszerfalon a teljes cserével, vagy olyan elemek beépítésével, mint a fordulatszámmérő, a fedélzeti számítógép, a videólejátszó és egyebek a meglévőbe történő beépítésével változtatnak.

A futómű beállítása a hasmagasság csökkentését vagy növelését, a kerekek méretének megváltoztatását, a felfüggesztés finomítását (erősítését) jelenti. A lengéscsillapítók felszerelése alkalmasabb a tulajdonos számára. És persze öntött vagy kovácsolt kerekek. Hol nélkülük?

Az alapvető változtatások a sebességváltóra és a hátsó tengely sebességváltójára vonatkoznak. A négyfokozatú váltó ötfokozatúvá válik, figyelembe véve a motor korszerűsítését, az adott eredményhez leginkább megfelelő áttételi arányokat választják ki.

A VAZ 2101 szellőztetett fékjei szintén nem ritkák. Vákuumerősítő javított teljesítménnyel, kuplung... Nem tudok mindent felsorolni. Mindezt azért, hogy „pumpálják”, újrakészítsék magát az autót, tökéletesítsék azt, amit elméletileg már régen ki kellett volna dobni. És valljuk be, ezek a rendkívüli változások meghosszabbíthatják, vagy akár második életet is adhatnak egy szeretett autónak. A minimum az, hogy a jóképű férfiról mások gondoskodjanak.

Motor nagyjavítása a VAZ 2106 autóban

A VAZ 2106 motor nagyjavításának megkezdése előtt szét kell szerelni az alkotóelemek részletes szétszereléséhez. Ez csak megfelelő mérő- és lakatosszerszámokkal, valamint új alkatrészkészletekkel lehetséges.

A meghajtó szétszerelésének részletes eljárása a következő:

1. Csavarja ki a keret rögzítőit.
2. Lazítsuk meg az üzemanyag-szivattyú tömlőbilincsét és szereljük szét a terméket, miután kicsavarjuk a rögzítő anyákat.
3. Húzza ki a tömítőlemezt az üzemanyag-szivattyú alól.
4. A nagyfeszültségű vezetékeket leválasztjuk a gyertyákról és eltávolítjuk.
5. Vegye ki a nyomólemezt.
6. Válassza le a tömlőt a vákuumszabályozóról.
7. Távolítsa el az elosztót.
8. Lecsavarjuk a generátor rögzítőit, kivesszük a távtartót, a szíjelemet és magát a generátort.
9. Lazítsa meg a bilincs rögzítőit, távolítsa el a fűtött tömlőt a szívócsőről.
10. Kivesszük a vízszivattyút (szivattyút) a rögzítőelemeinek eltávolításával.
11. Válassza le a csatlakozó tömlőket a karburátorról, a légtelenítőről, az elosztóról és a ventilátorról.
12. Távolítsa el a nyomóalátétet és a fojtószelep-szabályozó konzol szárát.
13. Csavarja ki az olajszűrőt.
14. Csavarja le a légtelenítő házat a szondával együtt.
15. Távolítsa el az olajérzékelőt.
16. Elengedjük a főtengely szíjtárcsát a tartókról a motorblokkra. Szétszedjük a forgattyúház tartókat és magát a terméket.
17. Csavarjuk le a szelepfedél rögzítőelemeit és magát a terméket.
18. Vákuumos tömlővel szétszedjük a hengerfejházat a lemezzel és a csavarokkal együtt.
19. Kivesszük a hengerfejre szerelt tömítést.
20. Csavarja ki a rögzítőket, és távolítsa el a láncbeállítót.
21. A hajtótengely lánckerék csavartartóját a főtengellyel együtt elfordítjuk.
22. Lazítsa meg a vezérműtengely lánckerék rögzítőit.
23. Távolítsa el a lánckereket a vezérműtengely hajtóláncával együtt.
24. Szétszedjük a rögzítőelemeket stb. láncfeszítő „cipő.
25. Távolítson el minden rögzítőelemet a csapágyházból.
26. Szétszereljük a fejet tartó csavarokat, majd eltávolítjuk őket a tömítéssel együtt.
27. Levesszük a kormányt.
28. Egy kapocs segítségével távolítsa el az elülső pajzsot a tengelykapcsoló házáról.
29. Távolítsa el a többi rögzítőelemet az olajteknő rögzítéséhez.
30. Kivesszük a főtengely olajtömítés rögzítését a motor farából.
31. Távolítsa el az olajszivattyút a tömítéssel együtt.
32. A további mechanizmusok hajtótengelyét szétszereljük.
33. Lyukasztóval vagy csavarhúzóval kiszedjük az elosztó hajtóművét.
34. Csavarja le és távolítsa el az olajleválasztót az olajleeresztő csővel együtt.
35. Az I. henger hajtórúdjának fedelét lecsavarjuk, lakatos segédszerszámok segítségével szétszedjük.
36. Kivesszük a dugattyút a hajtórúdtartóval.
37. Ismételje meg ezt a technológiai műveletet a többi hengerrel.
38. A főtengelyt eltávolítjuk az azt követő eltávolítással.
39. Jelölje meg a motor összes eltávolítható részét, és rendezze el őket meghatározott sorrendben a későbbi összeszereléshez.

A VAZ 2106 motor szétszerelés utáni nagyjavítása során ki kell cserélni a hibás alkatrészeket frissítettekre, és össze kell szerelni a tápegységet.

A teljes munkakör elvégzése után a motor nagyjavítása befejezettnek tekinthető. Ha a VAZ 2106 blokk hengerfejének javítására van szükség, azt a hengerfej eltávolítása és részletes elemzése után kell elvégezni, majd az összes hibás alkatrész és részegység cseréjét.

A henger furatait kell csinálni?

Ha a motorja teljesen elvesztette a kompressziót, ki kell fúrnia a hengereket. Vannak esetek, amikor lehetetlen elvégezni, mivel a VAZ 2106 motor utolsó javítása megtörtént, majd hüvelyt végeznek. Új béléseket szerelnek fel a motorblokkra. Ez a munka szakmai felkészültséget igényel, egyedül nem fogsz dolgozni. Ha blokkot fúr, két lehetőség közül választhat: használhat polírozót, vagy tükörfényezést adhat a hüvelyeknek.

Sokat lehet vitatkozni az egyes piercingtípusok előnyeiről és hátrányairól, de jobb a tükör előtt választani. Ennek az az oka, hogy a lakk idővel lekopik. A dugattyúgyűrűket is tönkreteszi, és ez okozza a kompresszió idő előtti elvesztését a motorban. Eredmény: lyukat kap a tükörben, de magasabb áron.

Javítási tippek

Mielőtt folytatná a VAZ 2106 autó motorjának javítását, amelyet népszerűen "hat"-nak neveznek, tisztázni kell néhány pontot.

1. Meg kell határozni a javítás következményeit. A "hat" motor összes alkatrészének, mechanizmusának és szerelvényének megfelelő helyreállításával a motor újra működni kezd, de nem ugyanúgy, mint korábban. A helyzet az, hogy a motorban sok olyan alkatrész van, amely nyomás alatt érintkezik.

Egymáshoz képest vagy mindkettő egyszerre mozog. Ennek az állapotnak köszönhetően a felületükön a mikroérdességek kisimulnak, az alkatrészek közelebb helyezkednek el egymáshoz, ami az érintkezési ellenállások leküzdéséhez szükséges energiafogyasztás csökkenéséhez vezet.

Ha a javítási folyamat során az alkatrészeket szétválasztják és újra csatlakoztatják, akkor a felületeket más mikroérdesség fogja össze. Ennek eredményeként új hajtásra van szükség, amelyet egy anyagréteg eltávolításával biztosítanak.

Az eltávolított anyagréteg újra és újra megnöveli a rést a munkafelületek érintkezési pontján, ami végső soron az összeszerelés látható hibák nélküli meghibásodásához vezet. Ezért nem ajánlott szétszedni az alkatrészeket, ha ez elkerülhető.

VAZ motor dugattyúja és csapja.

2. Pontosan meg kell határozni a meghibásodás helyét, és fel kell vázolni a megközelítési módokat. A tapasztalatlan dolgozók gyakran nem tudják pontosan meghatározni, mi a hiba. Teljesen szerelje szét a motort; ez jelentős időt vesz igénybe, és előfordulhat, hogy a motort nem szerelik össze. A motor alkatrészeinek újbóli szétszerelése nem javasolt.

3. Szükséges a munkahely előkészítése és az idegenek bejutásának megakadályozása. Ha a javítási munkákat autószervizben végzik, akkor elegendő a szerszámot időben előkészíteni és készletezni. A VAZ 2106 motorjának teljes szétszereléséhez szükség lesz egy felső darura vagy csörlőre, amely akár egy tonna terhelést is képes ellenállni.

Csináld magad motorjavítás egy VAZ 2106-on - a munka sorrendje.

Ezért a motor ellenőrzésének megkezdése előtt el kell távolítani, hogy hozzáférjen az összes sérült mechanizmushoz. A motorjavításhoz a következő eszközökre és mechanizmusokra lesz szükség:

• javítószerszámok (kulcs, kalapács, csavarhúzó stb.);
• alkatrészek a motorhoz.

A motor szétszerelésének menete a következő:

1. Csavarjuk le a rögzítőcsavart a keretről, amelyet a motor eltávolításakor szerelnek fel.
2. Oldja ki a bilincset, távolítsa el az üzemanyag-szivattyú tömlőjét.
3. Távolítsa el a szivattyút úgy, hogy először lecsavarja a rögzítő anyákat.
4. Vegye ki a távtartót. Az üzemanyag-szivattyú alatt található.
5. Távolítsa el a réteget, amely a hengerblokk és a távtartó között van.
6. Távolítsa el a gyújtógyertya vezetékét.
7. Távolítsa el a nyomólapot.
8. Válassza le a tömlőt és a vákuumszabályozót.
9. Távolítsa el a gyújtáselosztót.
10. Csavarjuk le a generátort rögzítő anyákat, távolítsuk el az alátéteket, a szíjat és magát a generátort.
11. A bilincs meglazítása után távolítsa el a fűtőtömlőt a szívócsőről.
12. Távolítsa el a hűtőfolyadék-szivattyút az összes szükséges csavar kicsavarásával.
13. Távolítsa el a porlasztótömlőket, a forgattyúház-szellőzőrendszereket és a gyújtáselosztó szabályozójához vezető vákuum-ellátó tömlőt.
14. Távolítsa el a szellőzőtömlőt.
15. Távolítsa el a karburátor közbenső fojtószelep kar tengelyét az alátétről.
16. Távolítsa el a fojtószelepházat.
17. Távolítsa el az olajszűrőt a szétszerelt készülékről.
18. Lazítsa meg a légtelenítő fedél anyáját, és távolítsa el az olajszintjelzővel együtt.
19. Távolítsa el az olajnyomás-érzékelőt.
20. Távolítsa el a főtengely szíjtárcsát a hengerblokkhoz rögzítő anya eltávolításával.
21. Lazítsa meg a forgattyúházat tartó csavarokat.
22. Távolítsa el a hengerblokk fedelét a rögzítő anyák és csavarok kicsavarásával.
23. Távolítsa el a hengerfej fedelét, valamint a lemezeket, a konzolt a vákuumtömlővel.
24. Távolítsa el a hengerfej felett található tömítést.
25. Lazítsa meg a rögzítőelemeket és távolítsa el a láncfeszítőt.
26. Forgassa el a kiegészítő hajtótengely lánckerekét tartó csavart, miközben forgatja a főtengelyt.
27. Lazítsa meg a vezérműtengely lánckerék csavarját.
28. Távolítsa el a lánckereket és távolítsa el a vezérműtengely hajtóláncát.
29. Távolítsa el a főtengely lánckerekét.
30. Távolítsa el a rögzítőcsavart és a sarut a láncfeszítőről.
31. Lazítsa meg a csapágyházat tartó összes anyát.
32. Lazítsa meg a hengerfej csavarjait, és vegye le a motorról.
33. Távolítsa el a fejtömítést.
34. Távolítsa el a lendkereket.
35. Lazítsa meg a rögzítőket, és távolítsa el a tengelykapcsolóház elülső fedelét.
36. Húzza meg az olajteknőt rögzítő utolsó csavarokat, és távolítsa el.
37. Oldja ki a hátsó olajtömítés tartót.
38. Távolítsa el az olajszivattyút és a szivattyú tömítését.
39. Távolítsa el a tartozék hajtótengelyét.
40. Csavarhúzóval távolítsa el a gyújtáselosztó hajtóművét.
41. Csavarja le és távolítsa el az olajleválasztót és a leeresztő csövet.
42. Csavarja le az első henger hajtórúdjának fedelét, távolítsa el kalapáccsal.
43. Húzza ki a dugattyút a hajtórúddal együtt a foglalatból.
44. Távolítsa el a dugattyúkat és az összekötő rudakat a fennmaradó hengerekről.
45. A rögzítőelemek eltávolítása után távolítsa el a főtengelyt és szerelje szét részekre.
46. Jelölje meg a hajtórudakat, a dugattyúkat és a csapágyházakat, hogy a motor összeszerelésekor vissza lehessen őket szerelni.

Az alkatrészek és szerelvények alapos ellenőrzése és a sérült alkatrészek újakra cseréje után szükséges a motor összeszerelése, csak fordított sorrendben. Tehát a motorjavítás befejeződött. Az autó meghibásodása a motorblokk deformálódásához és repedéséhez vezethet. A mechanikai károsodást általában a belső mechanizmusok hosszú távú működése vagy meghibásodása okozza. Ebben az esetben az autó tulajdonosának a hengerblokk javítását bele kell foglalnia a motor felújításába. A motor nagyjavítás utáni működése minden bizonnyal fontos folyamat.

Magán

A segédjavítások, beleértve a motorfej javítását is, anélkül is elvégezhetők, hogy a motort teljesen eltávolítanák a járművázból. A nehezen elérhető helyeken a felső oldalról lehet menni. Ehhez távolítsa el a tollazatot vagy a kereket.

A VAZ2106 motor szétszerelésének eljárásával kapcsolatos részletesebb információkért jobb, ha olvassa el a speciális szakirodalmat. Például "VAZ 2106 és módosításai" vagy bármilyen utasítás a motor javításához. A javítási kézikönyv tartalmazza a legteljesebb és legmegbízhatóbb adatokat az összes motorrendszer javításának, hibaelhárításának és cseréjének teljes folyamatáról.