Motorkerékpár féknyergek javítása
Tartalom
Nyergek, tömítések, dugattyúk, hátsó és első fékrudak helyreállítása
6-es Kawasaki ZX636R 2002 sportmodell helyreállítási saga: 25. epizód
A fékrendszer összetett tömlők, féknyergek, dugattyúk, tömítések és egy légtelenítést igénylő fékrendszer között. A bilincsek különösen sérülékenyek, és teljes felújítást vagy a tömítés cseréjét igénylik. A mi esetünkben valóban sok felújításra szorulnak.
Természetesen ahhoz, hogy hozzáérjenek a féknyereg tömítésekhez, az említett féknyergeket szét kell szerelni és félbe kell nyitni. Feltéve persze, ha ez lehetséges. Hogy a monoblokk féknyergek tulajdonosai fémfűrészt tartanak ...
Első féknyergek
Rajtad múlik, hogyan szeretnéd elkezdeni a kilazítást: egyszer szereld fel vagy törd el a dugót (nehezebb). Ez a könnyebb rész, főleg, hogy ehhez nincs szükségem műhelyállványra! Szóval hazahozom a Tokico kecskéket. Teljes felezés után eltávolítom a dugattyúkat, amiket belülről húzok meg, hogy ne sérüljön meg a polírozott felületük. Tartós, de ennek ellenére és mindenekelőtt a dugattyú nem adott: 10-től 30 euróig kell számolni (egységenként!) Modelltől függően. Így szó szerint és átvitt értelemben is csipesszel megyünk oda.
A Kawasaki 636-on nem minden dugattyút szállítanak egyformán, ami megerősíti a tömítések cseréjének fontosságát. Ezért még szívesebben távolítom el az elhasználódott ízületeket. Dugattyúnként kettő van belőle.
Az egyik tömítésre, fonó, a másik védelemre szolgál, porvédőként/kaparóként működik. Megtisztítja a dugattyút, mielőtt belép a házába. Minden ízület vérzik. Könnyen megkülönböztethetők: nem azonos vastagságúak. Ezek azonban átszámozhatók. Ezért odafigyelés szükséges.
Ezután átteszem a testet a féknyeregről a tisztítóba fékekmég akkor is, ha belül őszintén jó a külső. Szétszedem a légtelenítő csavart és megnézem a tömítés és a csavar állapotát. Látszólag minden rendben van. Ennek a lépésnek a befejezése után kicserélem a tömítéseket, majd bekenem őket a mellékelt kenőanyaggal (egyes részek fékfolyadékba áztatják beszerelés előtt, ezt nem kell megtennem), mielőtt visszaszerelném a dugattyúkat. Mindegyik jó állapotú és nem is kell cserélni. Most minden tökéletesen siklik, nagyon finoman és simán. Azt ígéri!
Megragadom az alkalmat a távtartók cseréjére. Mivel a tengely nem volt nagyon formálva (korrodált és erősen oxidálódott), az Accessoirement legutóbbi látogatása alkalmával kettőt rendeltem, a régieket pedig szilikon csíkokkal visszük vissza, hátha, minden esetre. Szóval mindenem megvan, amire szükségem van.
Hátsó féknyergek
Ezt a műveletet az első féknyergeken végezzük, én ugyanezt teszem a hátsó féknyeregnél. Ha csak egy dugattyúja van, akkor az elv ugyanaz. Másrészt van néhány variáció és különböző részek. Valójában a féknyereg a támasz közepén csúszik, és a legjobb fékteljesítményt biztosítja. Így két tengely van, amelyek önmagukban csőmembránnal védettek és a lemezhez vannak rögzítve. szétszedem az egészet.
Tisztítás után veszem észre, hogy a fékfolyadék sötét színű: rossz állapotban van.
A tömlő le van kötve, a tolómérőt vízbe helyezés és tisztítás után visszateszem a műtőasztalra. Mindig szebb!
Az első féknyergekkel ellentétben nem kell kinyitni: egy darabból áll. A szétszerelés viszont nehezebb (anélkül, hogy bonyolult lenne) abból a szempontból, hogy több alkatrész van szétszórva: támasz, csőrugó, tömítésrugó, tömítéstartó rúd és csapjaik, valamint tömítések. Ezt követi a dugattyú és a belső nyomópárna, nem beszélve a két tömítésről: a kétajakos porvédő sapkáról és magáról a tömítésről.
Az alátétrúd rossz állapotban van, de javítható a polírozókorongnak, a par excellence varázsszerszámomnak köszönhetően.
A tömítések nem nagyon kopottak, és jól néznek ki, ami nagyszerű pont. Nem kell megváltoztatni őket. Ugyanez vonatkozik a tengelycsomókra is. Az eredeti is vastagabb és több rugót kínál, mint a csere, ezért is jobban szeretem a javítókészlettel szemben.
Ha a betétrugó semmilyen módon nem látszik, megrángatom, és visszaállítom a fényét, mielőtt eltávolítanám a dugattyút.
Egy kis erőfeszítésbe kerül, és felfedi az edény alját sok szennyeződéssel. Ezért a szétszerelés hasznos. Annál jobb. Mindent kitakarítok, átalakítom a tömítéseket, és újszerű kengyeleket kapok. Már csak vissza kell térni mindehhez!
A dugattyú még tisztított állapotban is steppelt, és már nem olyan sima, mint kellene: kiálló fémforgácsok. Ez károsíthatja az ízületeket. Úgy döntöttem, polírozom a felületet, hogy kisimítsam az érdességeket, mielőtt újra összeszereném.
A szemcsés csiszolópapír 1000+ szappanos víz küldetése befejeződött, visszanyerte kinézetét és bababőrét.
A dugattyútömítéseket a házukba tettem, és bekenem, mielőtt visszahelyezem a dugattyút a helyére. Erősen ellenáll és zsákmányolja a levegőt, ami a jó pecsét jele. Megtisztítom a csapágyak csúszótengelyeit, ellenőrzöm megjelenésüket, kopásukat. Megkenem őket, és visszateszem az egyik fújtatót (azt, amelyik a tartó rögzítése előtt be van szorítva a házába).
A tömítéseket természetesen visszahelyezik, és olyan dugattyú segítségével helyezik működésbe, amelytől csak körülbelül 2 mm-t haladnak meg. A párnák tengelye hibátlan. Minden rendben. Mosolyogva végzem a feladatot, hiba és meglepetés nélkül.
A teljes felújítás még így is majdnem 2 órát vett igénybe. Eredmény? Aromum mint az új! Nincs más dolgod, mint felvenni és megnyomni. Ügyeljen arra, hogy a megfelelő szivattyúzás után nyomja vissza a dugattyút a tárcsára. Ugyanez vonatkozik az első fékre is: kár lenne a falban lenni, amiért nem gondolt az erő ellenőrzésére a jelenlétben...
Emlékezz rám
- A féknyereg tömítéseinek cseréje az összes fékezőerő és az eredeti teljesítmény visszaállítását jelenti.
- Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a dugattyúk felületét, amikor megpróbálja kihúzni őket a házukból.
Nem tenni
- Túl sokat tömtek a dugattyúkba szétszerelés előtt! Ha nem szívesen jönnek ki, meg kell találnunk a módját, hogy visszaszorítsuk őket. Nem mindig könnyű.
- Húzza meg túl szorosan a tömítéseket, és nyomja el a dugattyúkat, ha nincsenek a tárcsán.
műszerek:
- Kulcs az aljzathoz és az aljzathoz 6 üreges panel
