Renault Avantime 2.0T dinamikus
Az Avantime kezdete óta ellentmondásos. A szokatlan testalkat, amely egy kupé és egy csúcskategóriás szedán keveréke, később a Vel Satis és az új Mégane íveinek alapja lett, sok port kavart.
Ha jobban belegondolok, nem vagyok teljesen biztos benne, hogy kinek való ez a gép. Családok? Valószínűleg az új Espace-re gondolna, amely sokkal tágasabb és kényelmesebb. Végül, de nem utolsósorban az Avantime-nak van egy hátránya is – egy hatalmas (és nehéz) ajtó, ami nagyon szűkre nyílik, így nem engedem, hogy gyerekekkel felmásszon senki a hátsó ülésekre. És ez annak ellenére, hogy sok hely van a hátsó üléseken!
Oké, ez nem a legjobb választás egy családi nyaraláshoz. Talán a dinamikus személyiségek számára, akik számára az új, két literes turbómotor felpezsdíti az elmét és a testet? Nem mondanám. Akkor a 172 lóerős Clio-ra, a sportos Mégane Coupé-ra vagy az egzotikus és felháborítóan széles Clio V6-ra gondolnék, amiben nincs sok hely, de igazi adrenalingenerátor. Tehát csak azok vannak, akik ki akarnak tűnni a középső szürke színből (dizájn), de van annyi pénzük, hogy előálljanak egy T-jelzésű, körülbelül nyolcmillió tollas autó-illusztrációval. Építészek, szobrászok és festők, kérjük, jelentkezzen be!
Ezért a fent említett kétliteres négyhengeres motor, amely teljes gázzal alig hallhatóan hangzik a felismerhető sssssssssssszel, nem dinamikus vezetőknek való. Ha a motor szinte nem ismeri az úgynevezett turbólyukat, amikor a motor válasza a gázpedál parancsaira a másodperc töredékével késik, és az autó ugrál, az Avantime továbbra sem reagál, és nem okoz örömet a dinamikus vezetésben. Így a név melletti T betű nem azt jelenti, hogy mindenki gyorsabb lesz a kanyarokban, hanem csak előzni és felfelé menni segít. Átlagosan 13 liter ólommentes benzint használtunk 100 kilométerenként.
De újra és újra rájöttem, hogy a (erősebb) 6 literes motor határozottan megfelelő volt ehhez az autóhoz. A VXNUMX-os motor sokkal gálánsabb, ha úgy tetszik úriember, így jobban megfelel az érzékeny vezetőknek. Viszont ezek a gyorsítási hülyék, én mondjuk inkább Megannak és - a rendőrök és műszaki ellenőrök, ezt inkább ne olvassák el - kezdjék még egy kicsit. Szlovéniában is ismert a tuning! Még az Avantima összes változatánál megtalálható hatfokozatú kézi sebességváltó is elég gyors és kényelmes ahhoz, hogy egyáltalán ne álljon ellen a vezető gyors mozdulatainak. De a váltási sebességnél jobban értékelni fogja az áttételi arányokat, amelyek szinte tökéletesen illeszkednek a fent említett XNUMX literes turbóhoz.
Az Avantimát kétféleképpen lehet megcsodálni: a külső megfigyelésével és a belső tér tapintásával. Rengeteg felszereltséggel, mondjuk hat légzsákkal, csúcsminőségű hathangszórós rádióval (és távirányítóval), két tetőablakkal stb., a kényelem olyan szinten van, hogy jobbkezesnek érzi magát. Még az a számítógép-generáció is, amelyik most új autókra agyal, elégedett lesz az elektromos meghajtású segédeszközök sokaságával. Nincs szebb, mint a piros közlekedési lámpa előtt várni, miközben egy gombot megnyomva „nyitja” a tetőt és alkalmazkodik a nap első sugaraihoz! Alacsonyabb fordulatszámon (értsd: városban) kerül a pénzébe a nyílás.
Alyosha Mrak
Fotó: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T dinamikus
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 31.630,78 € |
| A tesztmodell költsége: | 34.387,83 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 120 kW (163 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,9 |
| Maximális sebesség: | 202 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 9,2l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányú elöl szerelt - furat és löket 82,7 × 93,0 mm - lökettérfogat 1998 cm3 - kompresszió 9,5:1 - maximális teljesítmény 120 kW (163 LE) 5000 fordulat / percnél - maximális nyomaték 250 Nm 2000 ford./percnél - 5 csapágyas főtengely - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - kipufogó turbina feltöltő - folyadékhűtés 7,8 l - motorolaj 5,5 l - állítható katalizátor |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motoros első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,910 2,100; II. 1,480 óra; III. 1,110 óra; IV. 0,890 óra; V. 0,750; VI. 1,740; hátsó 4,190 – differenciálmű 225 – gumik 55/16 R XNUMX V |
| Емкость: | végsebesség 202 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola) |
| Szállítás és felfüggesztés: | 3 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - elöl egy felfüggesztés, rugós lábak, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, hosszvezetők, Panhard rúd, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kétkörös fékek, első tárcsa ( kényszerhűtés), hátsó kerekek, szervokormány, ABS, EBD - fogasléces kormány, szervokormány |
| Tömeg: | üres jármű 1716 kg - megengedett össztömeg 2220 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 2000 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 80 kg |
| Külső méretek: | hossz 4642 mm - szélesség 1826 mm - magasság 1627 mm - tengelytáv 2702 mm - nyomtáv elöl 1548 mm - hátul 1558 mm - vezetési sugár 11,7 m |
| Belső méretek: | hossza 1690 mm - szélessége 1480/1440 mm - magassága 910-980 / 900-920 mm - hosszanti 890-1060 / 860-650 mm - üzemanyagtartály 80 l |
| Doboz: | (normál) 170-900 l |
Méréseink
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, relatív vl. = 58%, Futásteljesítmény: 1310 km, Gumik: Michelin Pilot Primacy | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 1000 méterre a várostól: | 31,6 év ( 164 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 11,1. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 202 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,7l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 13,3 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 69,8m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,2m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 70dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 67dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Teszthibák: | Az első ülések közötti csúszó háttámla minden fékezéskor előre haladt. |
оценка
Legyünk világosak, ezt nevezhetném négy keréken végzett műalkotásnak. A sofőr egy kirakatban fogja érezni magát a járókelők iránti nyílt rajongástól (vagy undortól). A kétliteres turbómotor elég erős, de mégis a háromliteres V6-ot ajánlom. Nem csak a nagyobb hatalom miatt, hanem a nagyobb bátorság miatt is.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
6 sebességes váltó
sok hely a hátsó üléseken
nagy és nehéz ajtók
a középen zárt fiók megcsíp, ha nem veszi le gyorsan a kezét
üzemanyag fogyasztás
