Renault Captur – a legapróbb részletekig átgondolva

A kis crossover szegmens virágzik. Minden önmagát tisztelő márka rendelkezik vagy szeretne a közeljövőben egy ilyen autót a kínálatában szerepeltetni. A Renault is követi a példáját Captur modelljével.

Be kell vallanom, hogy a Renault merész a legújabb modelljei megjelenését illetően. Az autók frissnek és divatosnak tűnnek, és különféle kiegészítőkkel személyre szabhatók. Ugyanez a helyzet a Captur nevű kis crossoverrel. Stílusát tekintve az autó minden versenytársát felülmúlja, beleértve a Nissan Jukot is. Ráadásul japán vetélytársával ellentétben nem csak érdekes, de aranyos is. A Captur személyre szabásának sokféle módja szédítő – csak hogy a 18 kéttónusú karosszériát, 9 egyszínű opciót, az opcionális külső színváltást, a műszerfal személyre szabását és az ülés kormánykerekét említsük. benyomás. Bár a falu, de biztos vagyok benne, hogy a szép nem lesz elragadtatva.

Egy első pillantás elég ahhoz, hogy sok közös vonást felfedjen a Clióval, különösen, ha az autó elejét és oldalait illeti. A nagy gyártói logóval ellátott fekete hűtőrács a nagy fényszórókat mosolyogva ötvözi, a jellegzetes oldallécek és az ajtó fölé magasodó műanyag küszöbök pedig a kis Renault jellemzői. A Captur azonban nagyobb, mint a Clio. És hosszban (4122 mm), szélességben (1778 mm), magasságban (1566 mm) és tengelytávban (2606 mm). Ami azonban a legnagyobb különbség ezek között az autók között, az a hasmagasság, amely a Capture 20 cm-rel rendelkezik. Ez növeli a képességünket, hogy magasabb járdaszegélyeken mászunk fel anélkül, hogy félnénk az olajteknő sérülésétől. Mert persze ép elméjű ember nem viszi pályára Kapoort. Egyrészt azért, mert tiszta formájában az autó sokkal jobban néz ki, másrészt a gyártó nem biztosította azt a lehetőséget, hogy 4 × 4-es meghajtóval szerelje fel.

Ha belenézel a Capturába, kiderül, hogy itt is jó tervezési munka történt. Az általunk tesztelt változatot narancssárga kiegészítőkkel látták el, amelyek határozottan feldobják a belső tér megjelenését. A kormánykerék (a bőr mellett) nagyon kellemes tapintású műanyaggal van ellátva, az üléseken látható mintázatokkal. A műanyagot azonban, amelyből a műszerfal készült, nehéz dicsérni - kemény, és bár nem nyikorog, könnyen karcolódik. Érdekes ötlet a nagyon egyszerűen és gyorsan eltávolítható üléshuzatok használata, ha hirtelen a gyerekeink ahelyett, hogy udvariasan levet ittak volna, köréjük zúdították.

Kiderült, hogy az érdekes belsőépítészeti ötletek funkcionalitással és megfelelő ergonómiával kombinálhatók. Időbe telik, amíg a megfelelő és kényelmes vezetési pozíciót egyszerre veszi fel. Kicsit feljebb ülünk a Capture-ben, így könnyebben ülünk le, és elég jó rálátásunk van arra, hogy mi történik az autó körül. A kellően mélyen beépített óra éjjel-nappal leolvasható, a színeket (zöld és narancssárga) használó nagyméretű LED pedig tájékoztat arról, hogy az éppen gyakorolt ​​vezetési mód többé-kevésbé gazdaságos-e. Kéznél van egy 7 hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszer, az R-Link. Könnyű hozzáférést biztosít a navigátorhoz (TomTom), a fedélzeti számítógéphez vagy a telefonhoz. Különösen tetszik, hogy több kiválasztott információ egy képernyőn van kombinálva.

A potenciális felhasználókat minden bizonnyal érdekelni fogják a Captura fedélzetén található tárolórekeszekkel kapcsolatos információk, különösen a legnagyobb, a csomagtartó. Ismételten a Renault mérnökeit kell dicsérnem - a viszonylag kis méret ellenére sok rekeszt, polcot és zsebet találtak. Találunk itt, ami a francia autóknál ritka, két pohártartót is! Ó, mon Dieu! Igazi meglepetés várt azonban, amikor véletlenül kinyitottam a kesztyűtartót az utas előtt - először azt hittem, hogy eltörtem valamit, de kiderült, hogy van egy nagy, 11 literes dobozunk. Nem nevezheti kesztyűtartónak, hacsak nem viselünk benne bokszkesztyűt.

A Captura csomagtere 377-től 455 literig terjed. Ez azt jelenti, hogy gumiból van? Nem. A hátsó ülést egyszerűen előre-hátra mozgathatjuk, megosztva a helyet a második üléssor és a csomagtartó között. Ha még mindig nincs elég hely a csomagoknak, akkor természetesen a DHL vagy a hátsó üléstámla lehajtása segíthet. A választás a miénk.

A tesztelt Captur motorházteteje alatt volt a legerősebb motor a modellben kínált motorkínálatból, a TCe 120 120 lóerős teljesítménnyel. Az automata 6-fokozatú EDC sebességváltóval kombinált hajtás kevesebb, mint 1200 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h-ra a csaknem 11 kg-os crossovert. A városban ez nem nagyon fog zavarni, de a túrán valószínűleg érezni fogjuk az erő hiányát. Röviden, a Captur nem egy sebességdémon. Ráadásul éktelen mennyiségű benzint éget el. Útközben három emberrel a fedélzetén 8,3 liter benzint akart 56,4 kilométerenként (100 km/órás átlagsebességgel haladva). Nos, nem nevezhető gazdaságosnak. A váltóval kapcsolatban is van néhány észrevételem, mert bár nagyon simán megy, de nem túl gyors egy duplakuplungos váltóhoz. Nos, nincsenek hibák nélkül autók.

A Renault Captur ára 53 900 PLN-től kezdődik az Energy TCe 90 Life változat esetében. A legolcsóbb dízelmotoros modell ára 61 650 PLN. Ha közelebbről megvizsgáljuk a versenytársak árlistáit és kínálatát ebben a szegmensben, el kell ismernünk, hogy a Renault nagyon ésszerűen számolta ki funkcionális városi crossoverének árát.

Akit tehát nem zavar a kicsit magasabb fogyasztás és a kissé lomha EDC váltó, akkor bátran próbálja ki a Capurt, mert nagyon kellemes vezetni. Az autó a magasabb súlypont ellenére nagyon kiszámíthatóan közlekedik, és a szűk kanyarok előtt sem kell imádkoznunk a jó manőverért. A felfüggesztés a sportos élmény helyett az utazók kényelmét helyezi a középpontba – ami jó, mert legalább nem akar másnak látszani.

Előnyök:

+ A vezetés öröme

+ jó láthatóság

+ Könnyű utazás

+ Funkcionális és érdekes belső tér

hátránya:

– Nagyon halvány bikonvex lámpák

– Magas motor üzemanyag-fogyasztás 1,2 TCe