Renault Clio Grandtour GT - sportos stílusban
Nagy adag praktikum és józan ész sportérzelmek keverékével. Így jellemezhető dióhéjban a Clio Grandtour GT változata. Kár, hogy a francia márka körülbelül 70 000 PLN-re értékelt egy üzemképes kombi.
A Renault nagy tapasztalattal rendelkezik a sportautók gyártásában. Elég csak a Renault 5 Turbót, a Clio Williamst vagy a Clio-t és a Megane-t említeni a Sport változatban. Volt azonban egy rés a sorban – nagy a szakadék a dühösen gyors verziók és a népszerű opciók között. A cég úgy döntött, hogy a GT-modellek bevezetésével egy rést alakít ki.
A legújabb kínálat a Clio GT, a 200 lóerős Clio RS olcsóbb és gyengébb cseréje.
Mindkét teststílus lenyűgöző. Speciális kialakítású lökhárítókat, megnövelt hátsó légterelőt, kettős kipufogócsövet és 17 colos kerekeket kaptak. Az autók iránt érdeklődők biztosan nem fogják összetéveszteni a 120 lóerős Clio GT-t a zászlóshajó, 200 lóerős Clio RS-sel, gyengébb változatról árulkodnak a hátsó tengely dobfékek és a kis átmérőjű első tárcsák. Hozzátesszük, hogy a "költségvetésű" kialakítás ellenére a rendszer élesen reagál a pedál lenyomására, és bemelegítéskor sem veszíti el hatékonyságát.
Az utastérben sem hiányozhattak az RS változatra való utalások. Amikor kinyitod az ajtót, jól megformált székek, kontrasztos szálakkal varrott kárpitozással és sakktábla betétekkel vonzzák a szemet. A jól elhelyezett váltólapátokkal és alumínium pedálokkal ellátott kormánykereket a Clio RS-ből ismerjük, egy másik, véleményünk szerint ellentmondásos hasonlat a fekete középkonzol. Remekül néz ki... egy pillanatra. Néhány nap elég ahhoz, hogy a fényes műanyagot ujjlenyomatok és porszemcsék borítják. A csiszolt alumínium ugyanolyan elegáns, de praktikusabb lett volna.
A központi alagútban található egy RS Drive gomb, amely lehetővé teszi a vezetési módok váltását. Választhat a Normál és a Sport között. Hiányzik a Clio RS-ből ismert Race mód. A Sport program javítja a gázreakciót, megváltoztatja az EDC automata sebességváltó működését, csökkenti a szervokormányt és eltolja az ESP működtetési pontját - az elektronika kezdi elviselni a hátsó tengely enyhe csúszását.
A sportmódosítások nem korlátozták a Clio funkcionalitását. Továbbra is egy négy, körülbelül 1,8 méter magas felnőtt szállítására alkalmas járművel van dolgunk A Grandtour 443 literes csomagtartóval rendelkezik, az alacsony csomagtérajtó nem kényszeríti a bőröndök szállítására, a dupla padló pedig megkönnyíti a tárolást. törzse szervezett.
A vezetési pozíció optimális, és a pilótafülke ergonómiája sem okoz különösebb aggodalmat, bár a Renault a túl kicsi pohártartók stílusában nem kerülte el az apróbb botlásokat. A műszerfalon nem volt elég hely a motor hőmérséklet-mérőjének. A sportos törekvésű autókban ez teljes kudarc. A Renault Sport gondoskodott a hiányosságok pótlásáról. Az olaj és a hűtőfolyadék hőmérsékletére vonatkozó információk az RS Monitorból olvashatók - a kiterjedt multimédiás rendszer egyik lapjáról.
Az RS Monitor teljesítmény- és nyomatékgrafikonokat, túlterhelés-mérőt, stoppert, töltő- és féknyomás-leolvasásokat, szívórendszer-hőmérsékletet, sebességváltó-olaj- és tengelykapcsoló-hőmérséklet-információkat is megjelenít. Intézkedéseket tettek a versenypálya-térképek letöltésére és a telemetriai adatok USB-meghajtóra való mentésére. Túl sok egy olyan autóhoz, amelyet nem extrém pályavezetésre terveztek.
A Clio GT motorháztete alatt 1.2 TCe fut, az első Renault-egység, amely kombinálja a közvetlen üzemanyag-befecskendezést turbófeltöltéssel. A motor közepes fordulatszámon érzi a legjobban. 120 lóerőt ad le. 4900-as fordulatszámon és 190 Nm 2000-es fordulatszámon. A gáz gondos kezelésével a Clio GT körülbelül 7,5 l / 100 km-t képes fogyasztani a kombinált ciklusban. Aki úgy dönt, hogy megérzi a Renault Sport autók szellemiségét, az akár 9-10 l / 100 km-t is lát a fedélzeti számítógépen. Ez elég magas számla a Clio GT által kínált teljesítményhez képest. A gyártó által 0-ról 100 km/h-ra megadott sprintidő 9,4 másodperc, a végsebesség pedig eléri a 199 km/órát.
A motor közepes fordulatszámon szól a legjobban. Amikor a sebesség stabilizálódik, szinte nem hallható. A vezető füle elsősorban a test körül áramló levegő zaját éri el. A helyzet megváltozik a dinamikus vezetéssel. Minél közelebb van a fordulatszámmérő tűje a piros mezőhöz, annál kitartóbb és kevésbé kellemes a fülnek a motorkerékpár hangja. A Renault úgy döntött, hogy elfedi a problémát egy okos alkalmazással.
Amikor bekapcsolja az R-Sound rendszert, faji hangok kezdenek áradni a hangszórókból. Az elektronika úgy modulálja a motor hangját, hogy a Clio GT úgy szóljon, mint egy Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 vagy akár egy klasszikus ... motorkerékpár. Az autók hangjában a különbségek nyilvánvalóak. Fontos megjegyezni, hogy hangerejük ízlés szerint állítható – a Clio szinte teljesítményautóként szólalhat meg, de a mesterségesen létrehozott hang finoman kiegészítheti az 1.2 TCe motor dallamát is. Másoknak tetszeni fog egy-egy megoldás, mások kütyünek tartják, ami elszórakoztat néhány percig, utána kikapcsolják az R-Sound funkciót.
A Clio GT kizárólag EDC sebességváltóval, egy hatfokozatú duplakuplungos sebességváltóval kerül forgalomba. A sebességváltó megfelelő sebességgel kapcsol magasabb fokozatokba. Ennek ellenére ez bizonyult a tesztelt gép legkevésbé sikeres alkatrészének. Először is bosszantó a hosszú habozás az induláskor. Rátaposunk a gázra, a Clio bátortalanul kezdi felvenni a sebességet, majd egy pillanat múlva határozottan előrerohan. Dinamikus vezetés közben az EDC-nek gondot okoz az optimális fokozat megválasztása, kézi üzemmódba kapcsolás után pedig letargiáig idegesít a visszakapcsoláskor. A Volkswagen DSG dobozok hatékonyabbak és intuitívabbak kézi üzemmódban – gyorsan érezzük, milyen sebességgel tudunk csökkentést kikényszeríteni. Clio nehezebb.
Ha megindulunk és felgyorsulunk, újra értékeljük a Cliót. Egyértelműen érezhető, hogy a Renault Sport mérnökei voltak felelősek a felfüggesztés beállításáért, amely MacPherson rugóstagokból és torziós gerendából állt. A tetején voltak. A 40%-ban edzett alváz kiváló tapadást biztosít, miközben elnyeli az ütéseket. A Clio sokáig az úton marad, az alulkormányzottság pedig szinte ismeretlen. Amikor elérjük a tapadás határát, és az eleje rángatózni kezd, már csak egy kicsit le kell lassítani, vagy megnyomni a féket, és minden visszaáll a régi kerékvágásba. A dinamikus kanyarodást a precíz kormányrendszer segíti elő, megfelelő lendülettel. Kár, hogy a sofőr nem kap több információt a gumiabroncsok úttal való érintkezési pontján kialakult helyzetről.
A szinte teljes felszereltség a Clio Grandtour GT jellegzetessége. Nem kell külön fizetnie az EDC duplakuplungos sebességváltóért vagy az átfogó R-Link infotainment rendszerért 7 hüvelykes kijelzővel, Bluetooth-szal, USB-vel vagy online szolgáltatásokkal. Az opciók rövid listája csak panorámatetőt (2600 PLN), érzékelőket és tolató kamerát (1500 PLN), fűtött üléseket (1000 PLN), RS Monitor 2.0 rendszert (1000 PLN) és Európa kiterjesztett térképét (430 PLN) tartalmazza. . 70). Nagyon jól hangzik. Megdöbbenünk, ha megnézzük a Clio Grandtour GT kikiáltási árát. Kerek 000 2550 zloty! Kevesebb pénz elég lesz egy kiválóan futó Fiesta ST-hez vagy egy ragadozó Swift Sporthoz. PLN hozzáadásával egy nagyon erős és rugalmas Fabia RS-t kapunk.
Jó ötlet volt egy olcsóbb és kevésbé agresszív alternatívát létrehozni a Clio RS-hez. Nem mindenki álmodik egy 200 LE-s hot hatch-ről. Ironikus módon a GT verzió sokkal kevésbé gyakori az utakon. Mindezt a sportos Clio borzasztó ára miatt. Kár, hogy milyen kellemes a „meleg nyílás” kezelése.
