Tesztvezetés Renault Grand Kangoo dCi 110: igazán nagy

Két év és 100 km a népszerű nagy utasszállító kisteherautóval

A Renault Grand Kangoo két évig hűségesen szolgált szerkesztőségünkben, például fényképészeti eszközök szállítójaként, asszisztensként az otthonváltásban, gumiabroncsokat, babakocsit és személyszállító buszt. Egyensúly 100 km futás után.

Amikor a Renault 2012-ben bemutatta az új, meghosszabbított tengelytávú Grand Kangoo-t, a kisteherautó, a szállító kisteherautó és a személyszállító kisteherautó piaci premierjének 15 éves képei még mindig a fejünkben voltak. A hirdetésben ekkor egy szerető orrszarvú felmászott a negyedik francia modell hátára, és gyengéden megingatta érzékeit, mint egy orrszarvú. A vidám tévécsatár üzenete a következő volt: "Kang sebezhetetlen".

Hét férőhely

Az erőnek és a genetikának ez a nyers megnyilvánulása azt a kérdést is felvetette, hogy a Grand Kangoo hogyan fog teljesíteni a maratoni tesztünkön. Nem sokkal 2014 karácsonya előtt eljött ez a pillanat - a K-PR 1722 számú autót egy garázsban helyezték el tesztelt modellekkel, és a következő 100 km-re szuper tágas ajánlat volt minden rakomány és személyszállítás számára.

Az akkori 21 150 eurós alapárhoz - ma 21 400 euró - hozzáadták: Easy Drive csomag (250 euró a fedélzeti számítógépért és tempomat), hátsó parkolóérzékelők (350 euró), teljes pótkerék (70 euró) , funkcionális csomag (200 euró) lehajtható vezetőüléshez és az első üléstámlák asztalaihoz, Európa térképei (120 euró), multimédiás rendszer TomTom navigációval (590 euró), fűtött vezetőülés (200 euró) és biztonsági háló ( 160 euró).

Mindig az Ön szolgálatában áll

A maratoni teszt végén az első pillantás egy mappára irányul, amely a résztvevő műszaki életrajzát tartalmazza vékony papíron másolatok formájában, az időszak összes kárával együtt. A Grand Kangoo-n 100 km megtétele után csak néhány rövid megjegyzés érkezett: időnként minden látható ok nélkül kikapcsolták a navigációs rendszert, két kiégett H000-es lámpát, ablaktörlőket és 4 km első féktárcsát. lecserélték. és átfedések. Úgy tűnik, ez a kopás rendben van - elvégre a Grand Kangoo akár 59 km / h sebességgel közlekedik az autópályán, és akár 572 kg-ot is elbír, i.e. gördülő tömege eléri a 170 tonnát.

A tények azt mutatják, hogy Kangoo soha nem akadt el az úton, és nem járt a szervizben a szokásos menetrenden kívül, és így harcolt az örök kisteherautók rangsorának első helyeiért. 2,5-ös kárindexével a francia kétszer drágább VW Sharan-t és Ford C-Max Ecoboostot veszített el a megtisztelő harmadik helyen, megelőzve az olyan versenytársakat, mint az Opel Zafira (3), a Toyota Corolla Verso (5,5) és a VW Multivan (19) ).

Uli Baumann szerkesztő felhőtlenül a következőképpen írja le a Renault barátságos jellegét: „A dizájnja egy vízió, de a Grand Kangoo általános ötlete szenzációs. Arra a kérdésre, hogy "ezt is elvállalhatjuk?" a gyakorlatban soha nem helyezik el, mert mindig több a hely. A két hátsó tolóajtóval és a dupla csomagtérajtóval ellátott koncepció különösen alkalmasnak bizonyult a mindennapi használatra. A 110 LE-s dízelmotor is meggyőző. Ez elegendő erőt ad a Kangoo-nak és gazdaságos. A menetkényelem is megfelelő. Minden pragmatikusnak és szilárdnak tűnik – vagy majdnem minden. A hátsó szőnyegek 7000 km után kezdtek szétesni, az elsők pedig folyamatosan járnak a rossz rögzítés miatt.” Ez a viszonylag korai nyilatkozat találóan tükrözi a szerkesztőség véleményét erről az igénytelen igásállatról.

A karosszéria is elfogadható szinten maradt egy személyszállító kisteherautó számára - vagyis nem nyikkant át a dombos domborulatokon, valamint a kopás jeleként ütések és karcolások nélkül. Csak a csomagtérajtó görgői mozogtak egyre szabadabban a vezetőkben az idő múlásával, így a francia modell szinte tökéletesen utánozta a T2 generációs VW „Bully” záródásának hangját.

A festékeket a gyakori kavicsok nagyrészt nem befolyásolják, a sokoldalú kisteherautó pedig órákig tartó vezetés után is élvezetes, hosszú üzleti utakon pedig az ülések nem válnak kínzószékekké. Bár nem nyújtanak kellő oldalirányú támaszt, egyébként kielégítően párnázottak és rugósak. 100 kilométer megtétele után érezhetően kopik a vezetőülés, de sem a vezetőt, sem az utasokat nem támasztják alá a puha kárpit övei.

Titokzatos recsegés

Mielőtt rátérnénk az apróbb bosszúságokra, még néhány szót a gumikról. A Pirelli Snow Control 3 téli csapatának bizonyítania kellett (szett ára 407,70 €); a melegebb hónapokban a standard Continental VancoContact 2-re hagyatkoztunk. Mindkét készlet további 20 százalékos profilmélységet mutatott a teszt végén – a Continental 56 000, a Pirelli pedig 45 000 kilométer után. Mindkét termék pozitív értékelést kapott a tartósság, a nedves tapadás és a kezelési pontosság tekintetében.

Átmeneti aggodalmat azonban egy akusztikai jelenség okozott, amelyet fiatal és eredeti kinézetű tesztelők a következőképpen írtak le: "60 000 kilométer megtétele után meghibásodásjelzés hallatszott a Grand Kangoo első sárvédői alatt." Az idősek menedéket keresnek abban a megfigyelésben, hogy a kormány elfordításakor időről időre gyanús repedés jelenik meg az első tengelyen. Összekötőrúd végek, szárcsavarok, motorfelfüggesztés? Minden rendben. Talán csak az egyik forrás forgott hangosan a foglalatában. Valamikor a zaj ugyanolyan titokzatosan eltűnt, mint amilyennek látszott.

Nagy siker

Olyan kisebb kényelmetlenségeket, mint egy laza információs-szórakoztató vezérlő, a hátsó utasok elégtelen fűtőteljesítménye, észrevehető aerodinamikai zaj és az elülső burkolat nagy sebességű rezgése, könnyen megbocsátják a Grand Kangoo-ban. Alacsony ára, a méreteket tekintve elfogadható üzemanyag-fogyasztás (6,9 l / 100 km) és a tágas autó miatt mindenki számára ajánlott választás, aki földi paradicsomát a tér tágasságában látja.

Az olvasók így értékelik a Renault Grand Kangoo-t

Hol a legjobb ár-érték arány? Családunk (három gyerekes) második autóként leggyakrabban Kangoo 1.6 16V-tal közlekedik 8/2011 első rendszámmal, amit két évre vettünk magánszemélytől 9000 euróért. A negyedik dizájnnak köszönhetően az autó nélkülözhetetlen a mindennapi életben – egy ötüléses, 4,20 méter hosszú, csomagokkal ellátott ülés az ünnepekre. Ehhez járul még a tolóajtó, a levegő és a tér érzése, így a gyerekek sokkal szívesebben kerülnek ide, mint cégem különböző autóiba. A Luxe konfigurációban az autó meglehetősen kellemes - automata, bőrkormánnyal és beépített navigációval.

Amíg (52 km) hibátlanul sétál, addig a szervizközpontba csak rendszeres karbantartás céljából és a parkoló riasztó telepítésekor látogattam el. A kényelem jó, az ülések kényelmesek, a mindennapi hasznosság az Ikea világában és más bútorüzletekben kimeríthetetlen. Ezt kihasználtuk az előző modellben, amelyben a babakocsik egyszerűen befelé mentek, összecsukás vagy akár megemelés nélkül.

A gyenge pont a bicikli. Valójában az ereje bőven elég, de aligha hihető, hogy 106 lóerős. – úgy érzi, hogy túlterhelt, és erős gázgyorsításra van szüksége. Az eredmény elfogadhatatlan, körülbelül tíz liter/100 km-es fogyasztás. Ez azért meglepő, mert az előző modell (ahol 95 LE-t fejlesztett) ugyanaz a motorja jóval manőverezhetőbb volt, fogyasztása pedig nagyjából nyolc liter volt. Tizenkét évig vezettük ezt a Kangoót, utána minden rozsda nélkül eljutott a feleségem szüleihez Lengyelországba, ahonnan továbbra is elmegy. Az általunk olvasott baleseti statisztikák pedig csak statisztikák.

Következtetésem: Mindig ugyanazt a Kangoo-t venném újra, de 115 LE-vel. vagy 110 LE dízel Szeretjük a magas üléshelyzetet és a tolóajtókat. A kényelem jó, a minőség - és még ilyen árakon is valószínűleg senkinek nem lennének olyan elvárásai, mint egy elit márkától.

Lars Engelke, Ahim

2014 márciusa óta vezetjük a Grand Kangoót, és teljesen elégedettek vagyunk. Ami a rengeteg helyet illeti – hét felnőttként utazhat anélkül, hogy klausztrofóbiás lenne –, valamint egy gazdaságos, 6,4 km-enként átlagosan 100 litert fogyasztó kerékpár.

A hátsó ajtók nagyon praktikusak, és végül is az emberek a Kangoo-t egyszerűen a hely és a kényelem miatt szeretik, nem pedig az elektronika miatt. Korábbi járműveinkkel (két VW Touran kisteherautónk és egy Renault Grand Scenicünk volt) Grand Kangoo-nk praktikus egyszerűségével és igénytelenségével tűnik ki. Ragyogóan egyszerű, egyszerűen zseniális – ez a legmegfelelőbb meghatározás.

Ralph Schuard, Ashheim

Előnyök és hátrányok

+ Rengeteg hely a sofőr, az utasok és a sok poggyász számára

+ Jó dinamikus teljesítmény

Mérsékelt üzemanyag-fogyasztás egy ekkora furgonnál

+ Számos tágas hely apró dolgok számára

+ Doboz az első ülések között

+ Megbízható kivitelezés

+ Kellően erős dízelmotor kielégítő nyomatékkal

+ Helyesen hangolt, könnyen kapcsolható 6 fokozatú sebességváltó

+ Fényszórók szerszám nélkül (H4)

+ Tisztességes felfüggesztés

+ Viszonylag mozgékony a mérete miatt

+ Nagy kilátás előre és oldalra a nagy ablakoknak köszönhetően

+ Lapos padló összehajtott középső ülésekkel

+ Teljes hétüléses modell

– Összetett és összetett manipulációk a vezérlő megnyomásával és elforgatásával

– Elviselhetetlenül kopik, és nem tapad jól az első szőnyegekhez

– Érezhető aerodinamikai zaj nagy sebességnél

– Nem praktikus csomagtartó a mennyezet elején, csak ruhák tárolására alkalmas

– A tanksapka nincs beépítve a központi zárba.

Következtetés

Olcsó, gazdaságos, megbízható és annyi helyet foglal el, amennyire szüksége van

A Renault Grand Kangoo helyet kapott az emberek szívében a híradóban. Az autó nem állt meg egyetlen kaland előtt sem – siklóernyőket, menedéket és garázst vitt a Le Mans-i pilótatáborban, ahol a Honda Monkey és egy fáradt sportszerkesztő menekült. A Mercedes a Citánja – és a Renault motorjának és sebességváltójának hosszú élettartamáról tanúskodik. Egy modell, aki sokat tud, és akinek kis gyengeségeit könnyű mentegetni.

Szöveg: Malte Ûrgens

Fotó: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz