Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Proaktív jogosultság

Tudod, a Renault Grand Scenicnél részletesen beszélhetünk a karosszéria ütéseinek szépségéről, hogy vajon az a 23 centiméter a klasszikus Scenicnél jobban hozzájárul-e ahhoz, hogy a megjelenésről, az unalmas dizájnról vagy éppen a hidegségről szóljon a vélemény. Amikor azonban elkezdődik a használhatóságról szóló "vita", csak egy igazság érvényesül - a Grand Scenic az egyik bajnok, ha nem lett volna vitathatatlan az első hely és a Nagy Kupa. És a társadalomban mindannyian ragaszkodunk ehhez a véleményhez, mert egyszerűen nem tudunk mást megvédeni.

A csomagtartóban 83 literrel több hely van, mint a klasszikus Scenic -ben (az alapban 513 liter helyett 430, az összecsukott hátsó üléseken pedig 1920 liter helyett 1840), és az amúgy is nagy csomagtartó rugalmassága tovább nő, még a vámtiszt is csodálkozzon (négy zárt doboz a padlón, két fiók az első ülések alatt, nagy zárt tér az első ülések között és két nyílás az ajtókban), nem beszélve a hosszirányban mozgatható (nagyon hasznos) konzolról az első ülések között!

A teszt során ötüléses változatot kaptunk, amely az alacsony szlovén termékenység korszakában valószínűleg sokkal alkalmasabb, mint a hétüléses változat. Természetesen a Scenic elrontja a hardvert is: a Privilege öltözethez tartozik egy intelligens kulcs (ajánlott!), Elektromosan állítható oldalsó ablakok és tükrök, ESP, tempomat, kormánykerék -vezérlők rádióhoz CD -lejátszóval (opcionális!), Levegő légkondicionáló, fedélzeti számítógép és sok (akár hat) légzsák.

Azt, hogy a Scenic küldetése elsősorban családi ügy, az Isofix rögzítések, az állítható hátsó gyermekülés (opcionális!) és a kiegészítő belső visszapillantó tükör is bizonyítják, amellyel a vezető szabályozhatja, mit üljenek a gyerekek a hátsó üléseken. jelezze. '.

A kétliteres turbódízel motor, amely 110 kilowattot (vagy 150 hazai "lovat") termel Common Rail technológiával, kiváló munkát végzett. Elég csendes ahhoz, hogy ne kelljen sikoltoznia az utastérben, és elég ideges, hogy ne ijesszen meg egyetlen kamiont sem az útjában, dízel részecskeszűrővel felszerelve, hogy fekete füstfelhő ne guruljon mögötted, és főleg mérsékelt szomjúság, ami fontosabb, mint az üzemanyag irritációja.

A teszt során száz kilométert kerek 8 literesre használtunk, ami több mint jó egy ilyen nagy autóhoz. Természetesen figyelembe kell vennünk azt a tényt is, hogy a teszt során az automatikus hatfokozatú Proactive sebességváltóval rendelkeztünk. Ha szlovén nyelven írnánk a „Proaktív” nevet, akkor azt mondhatnánk, hogy a sebességváltó „aktívaknak való”, de a józan ész alapján azt mondjuk, hogy „passzív”. Tehát azoknak, akik inkább a jobb karjukat és a bal lábukat pihentetik az ösvény végén.

A hajtáslánc nagyon simán fut kis sebességnél, kissé kevésbé az igényesebb vezetésnél (magasabb fordulatszám, gyorsabb gáz- és fékpedál -parancsok), de mégis olyan jó, hogy nagyon alkalmasnak jelöltük ezt az autót. Aggodalommal. Ha a kézi (szekvenciális) sebességváltási programot választotta, akkor az aktuális sebességfokozat felirata a műszerfalon túl kicsi, és azok számára is rosszul látható, akiknek még nincs szükségük vényköteles szemüvegre. Egy apróság, ami idővel nagyon zavarni kezd.

Számunkra korántsem világos, hogy a Renault miért adott ilyen kevés teret a gázpedálnak, mivel (mivel nincs tengelykapcsoló -pedál) elegendő hely van a királyi tér megszerzéséhez. Így derül ki, hogy egyszerre nyomod a gázpedált és a fékpedált is a nyári (szélesebb) cipőtalpon, nem beszélve télen, amikor még szélesebb a cipő! Ezért a nagyméretű kormány mellett e tekintetben nagy mínuszt érdemel.

Ha az előbb említett fiús érveknél ragaszkodsz ahhoz, hogy a Scenic jó családi autó, akkor a rugalmasságon kívül nyugodtan büszkélkedhetsz 150 lóerős turbódízellel, automata váltóval és hatalmas csomagtartóval. Ha nem a megfelelő Tomaz-szal fogad egy italra, a folyékony snack nem kerüli el. Természetesen az ő költségükön!

Alyosha Mrak, fotó: Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Proaktív jogosultság

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	21.583 €
A tesztmodell költsége:	27.959 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,7
Maximális sebesség:	198 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,2l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - lökettérfogat 1.995 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.000 fordulat / percnél - maximális nyomaték 340 Nm 2000 fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes kézi váltó - gumik 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S).
Емкость:	végsebesség 198 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,7 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1.570 kg - megengedett össztömeg 2.235 kg.
Külső méretek:	hossza 4.498 mm - szélessége 1.810 mm - magassága 1.620 mm - üzemanyagtartály 60 l.
Doboz:	200-1920 l

Méréseink

T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. Tulajdon: 53% / Mérőóra: 12.606 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,5 év ( 132 km / h)
1000 méterre a várostól:	31,7 év ( 167 km / h)
tesztfogyasztás:	8,5 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	45,6m
AM táblázat:	42m

оценка

• A Renault a Grand Scenic-kel kezdte a divatot, amit mások is próbálnak utánozni (olvasd el a Seat Altea XL-t (). A tágasság, a rugalmasság és a könnyű kezelhetőség (az automata váltónak is köszönhetően) olyan ütőkártyák, amelyeket nem lehet kihagyni, még akkor sem, ha a Grand Scenic lehet az Ön számára nem a legszebb.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

csendes vezető sebességváltó

motor

hordó mérete

a belső tér rugalmassága

raktárak

a pedálok túl közel vannak

fordított kormánykerék

a fokozatváltás jelzése szekvenciális módban nem eléggé látható