Renault Grand Scenic – a család imádni fogja

Egy olyan autónak, mint a Renault Grand Scenic, sok körülménynek kell megküzdenie – úton, amikor nyaralni megyünk, de a városban is, amikor iskolába visszük a gyerekeket. Egy híres mondás tartja: "Ha valami mindenre jó, az semmire sem jó." Ebben az esetben ezek a szavak tettekben tükröződnek? Melyik a jobb, ha a vonatot kikapcsolódásra és egy kis városi autót a mindennapi utazáshoz, vagy egy francia kisbuszt, amely igyekszik ötvözni mindkét jármű legjobb tulajdonságait?

Verseny, tanulj!

A gyártók már egy ideje fokozatosan kivonják kisbuszaikat, és terepjárókat vagy crossovereket gyártanak belőlük. A megemelt felfüggesztésnek köszönhetően az a benyomásunk támadt, hogy ezek a gépek jó munkát végeznek a terepen. Ez nem mindig van így, de legalább érzelmesek és érdekesek, ami a családi kisteherautókban gyakran nem volt meg. Általában egyenes vonallal, törésmentességgel és a legpraktikusabb formával társítjuk őket. Szerencsére több modell megszegi ezt a szabályt, köztük a tesztelt Grand Scenic is. Kívülről nézve ezt az autót biztosan nem mondjuk, hogy unalmas. Mindegyik oldalnak van egy jellegzetes akcentusa.

Elöl markáns bordák találhatók a motorháztetőn és egy krómozott hűtőrács, amely simán fényszórókká alakul. A mi „kémcsövünkben” hagyományos, lencsés izzók találhatók, de opcionálisan a fényszórók teljesen LED-esek is lehetnek.

Oldalról elsőre a hatalmas könnyűfém keréktárcsák vonzzák a szemet. Alapkivitelben 20"-os felniket kapunk! Jól néznek ki, de a 195/55 R20-as gumiabroncsok megtalálása vészhelyzetben bonyolult lehet. Az általános oldalvonal lenyűgöző egy családi autó számára. Rengeteg sántaságot, törést és görbületet találunk itt. Az ilyen típusú autóknál az általános nézet szerint üveget helyeznek az A-oszlopba, amely azt egy A-oszlopra és egy A-oszlopra osztja. Ez javítja a kilátást, így az autó sem hiányozhat.

Az egész karosszéria nagyon áramvonalas - nyilvánvaló, hogy a tervezők megpróbálták minimalizálni a Cx aerodinamikai együtthatót, ami pozitív hatással volt az üzemanyag-fogyasztásra és az utastér hangszigetelésére.

A hátsó oldal nem kevésbé érdekes, mint minden más. Jól passzol az egész autóhoz, bár ha hunyorogsz, egy másik Renault modellre emlékeztethet - пространство. Láthatjuk a hasonlóságokat, főleg a lámpákban.

A Grand Scenic kezdettől fogva jól nézett ki, így a legújabb generáció sem lehetett más. A tok modern és könnyű, ezért sok vásárló szereti.

Paradicsom a családnak

A francia kisbuszok belsejét jellemzően családok szállítására tervezték. Találunk benne többek között hatalmas tárhelyet. A standard ajtókon kívül további zsebajtók is találhatók, például a padló alatt vagy a behúzható középkonzolban. Az utolsó elem az „Easy Life” megoldások része, amelyek – ahogy a neve is mutatja – életünket hivatott megkönnyíteni. Papíron egy ilyen mozgatható konzol remek megoldás, de a gyakorlatban minden kicsit más. Az ülés megfelelő pozíciójában egy 187 cm-es személynek el kell döntenie, hogy a könyökét a kartámaszon akarja-e támasztani, vagy két pohártartót és egy 12 V-os aljzatot szeretne igénybe venni.

Az „Easy Life” másik eleme az első utas előtti fiók és a hátsó utasok számára asztalok. Utóbbiaknál az első ülések mögött zsebek, középen igen tágas tárolórekesz és két USB töltőcsatlakozó található (az egész autóhoz négy darab van). A forró napokon jól jönnek az ablakredőnyök és az oldalsó szellőzőnyílások.

Rengeteg első ülés van minden irányban. A nagy üvegfelületnek köszönhetően a láthatóság is jó. Már csak az oldalsó tükröket kell megszoknunk, amelyek természetellenesen közel vannak a vállunkhoz.

A második sorban is sok a hely - egy 4634 1866 mm-es autóhossz, 2804 mm-es szélesség és mm-es tengelytáv mellett nem is lehetne másként. Dicséretes az alagút nélküli sík padló.

A tesztmodell egy harmadik üléssorral van felszerelve, amelyet elsősorban gyermekek számára szánnak. Egy felnőtt ember nem bírja ott sokáig.

Sajnos semmi sem tökéletes Grand Scenic van egy mínusz is (és ez nem az akkun van). Az ülések kényelmesek, de egy családi autóban három különálló hátsó ülést várnék, mindegyik ISOFIX-szel. Ehhez a modellhez a Renault csak 1/3-ban és 2/3-ban osztott ülést kínál (mindegyik alkatrész külön-külön előretolható és a háttámla dőlésszöge változtatható), a külső hátsó és első utasüléseken pedig ISOFIX található.

A csomagtartó nem lenyűgöző, de nem is okoz csalódást - öt utassal 596, hét emberrel 233 liter maradt. Érdekes megoldás a One Touch rendszer. Ha csak egy gombot nyomunk meg (a csomagtartó bal oldalán található), a második és a harmadik sor ülése magától lehajlik. Fontos, hogy a fejtámlákat felső helyzetben hagyhatjuk. Kár, hogy az ellenkező irányba sem működik, ezért a székek kirakásához fáradni kell. Végezetül még mindig panaszkodhatunk egy kicsit az elektromosan nyitható, "lábmozdulattal" ellátott csappantyú hiányára.

"Tánchoz és a rózsakerthez"

Kezelhetőség szempontjából a francia mérnökök nagyon jó munkát végeztek. Egy kisbusz után ne sportélményre számítsunk, hanem kényelemre és biztonságos utazásra – ezt ad nekünk a Grand Scenic. Nem igényel különösebb odafigyelést, és ha elmulasztjuk, rengeteg biztonsági rendszerünk van a fedélzeten, amelyek megmenthetnek minket az elnyomástól.

Az autót univerzális "buszként" konfigurálták - nem csak az autópályán, hanem a városban is könnyedén megbirkózik. Nagyobb sebességnél nagyra értékeljük a hatodik fokozat jelenlétét, amely megakadályozza, hogy a motor zaja bosszantó legyen. A blokk a mi verziónk motorháztetője alatt működik 1.5 DCI 110 LE-vel és 260 Nm. Ezek nem túlzó értékek, ezért előre meg kell terveznünk néhány manővert. Ha sűrűn utazunk teljes utaskészlettel, akkor érdemesebb egy tartósabb megoldást választani. Az alacsony teljesítmény ebben az esetben alacsony fogyasztást is jelent - csendes pályán simán kaphatunk 4 literes fogyasztást 100 km-enként. A városi dzsungelben az autó 5,5 km-enként 100 literes lesz. Ilyen körülmények között viszont szeretjük az éles sebességváltót és a puha felfüggesztést – a sebességcsökkentők nem jelentenek problémát. A könnyű kormányrendszer biztosítja a manőverezhetőséget szűk utcákon.

Általában a dízel és a Start&Stop nem jó kombináció. Ebben az esetben tökéletesen működik - a motor teljesen vibráció nélkül indul.

"Hibrid asszisztens" vagy mi pontosan?

Miben különbözik egy "enyhe hibrid" a szokásostól? Mindenekelőtt az elektromos motor teljesítménye és a mozgás képessége ezzel a hajtással. Ha, mint a tesztautónk esetében, van egy kis villanymotorunk (5,4 LE), ami egy "utóégető" égéstér, és az autót nem lehet csak elektronokkal meghajtani, akkor "lágy hibriddel" van dolgunk. NÁL NÉL Renault ezt "hibrid segítségnyújtásnak" hívják. A Suzuki hasonló megoldást alkalmaz a Baleno modellben. A gyakorlatban egy ilyen alkalmazás észrevehetetlen a munkájában - fékezéskor a csomagtartóba rejtett 48V-os akkumulátor tárolja az energiát, erős gyorsításnál pedig a motorháztető alatt elhelyezett dízelmotor támogatja. Ennek eredményeként a Renault azt ígéri, hogy 0,4 km-enként 100 literrel csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Megéri vagy nem?

Mennyibe kerül egy Renault Grand Scenic birtoklása? Minimum 85 900 PLN a TCe 115 alapegységért. Ha azonban dízelt szeretnénk, akkor a költség 95 900 PLN-re nő. Akkor a 1.5 LE-s 110 DCI motor tulajdonosai leszünk. Erre a lehetőségre 4,5 ezret fizethetünk. PLN, ennek köszönhetően kapunk elektromos támogatást "Hybrid Assist".

A Grand Scenica alapváltozata már gazdagon felszerelt, ami indokolja a versenytársakhoz képest meglehetősen magas árat. A fedélzeten mindig találunk például kétzónás automata klímát, tempomatot és kulcsnélküli nyitást.

A legolcsóbb ebben a szegmensben a Citroen Grand C4 Picasso 79 990 PLN-ért. Valamivel többet költünk az Opel Zafira (82 500 PLN) és a Volkswagen Touranra (84 990 PLN). Listánkon a legdrágább a Ford S-Max, megvásárlásához legalább 112 230 PLN-t kell hagynia a bemutatóteremben.

Kit érdekel, de a Renault nagyon jól ismeri a kisteherautók gyártását – elvégre ők indították el ezt a szegmenst Európában a modellel пространство. Ma az Espace egy crossover, de a szóban forgó Grand Scenic még mindig egy kisbusz. Néhány hasonlóságot mutat a már említett vonattal is: sok embert olcsón és biztonságosan szállít, belül pedig nagy helyet garantál. Átgondolt belső terekben és mindennapi kényelemben osztozik egy városi autóval. A vásárlók egyértelműen kedvelték ezt a keveréket, hiszen a Grand Scenic kapta az "Auto Leader 2017" díjat a VAN kategóriában. A nagyobb Scenic tehát remek választás azoknak a családoknak, akik jó autót szeretnének, de a praktikumnak fontosabbak a megjelenés helyett.