Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 – ezt akarták a vásárlók?

A Renault Kadjar 4 éve van a piacon, de a gyártó mégsem mert drasztikus változtatásokat végrehajtani az arculatváltáson. Csak a motorok változtak igazán. A franciák tudják, mit csinálnak?

Renault Cajar Ez egy meglehetősen népszerű autó, de 4 év gyártás után a vásárlók gyakran várnak valami újat. Lehetséges azonban, hogy a Renault vásárlói annyira szeretik a jelenlegi Kadjart, hogy ha túl sokat változtatna, elveszítenék az érdeklődésüket. A gyártók általában meghallgatják a vásárlói visszajelzéseket, és legalább egy arcplasztika alkalmával megpróbálják javítani azt, ami elsőre nem működött, vagy lehetne egy kicsit jobb.

Blokk Renault Cajar igazából nagyon csinos, így a facelift után már csak a krómozott első lökhárító-környezet került rá, a lökhárítók nagy felülete festésre került, az irányjelzőket pedig a LED-es nappali menetfényekkel integrálták. A drágább változatokban LED-es ködlámpákat kapunk majd.

Ugyanígy a kabinnal. A változások itt nem nagyok, de észrevehetőek. Teljesen más multimédiás rendszer lett belőle – most ez az új R-Link 2, hasonló a Meganéhez és az újabbhoz. Renault. A légkondicionáló panel is új - nagyon elegáns és kényelmes.

A belső térben is jobb anyagokat használtak. És érezd, mert emlékszem Kajaraamit a premier után kaptunk. Ebben minden csikorgott, bár ez a korai modell jellemzője lehetett. Nem nyikorog... SEMMI! A steppelt kárpit is gyönyörűen néz ki.

A belső tér meglehetősen ergonomikus, de a tempomat működése így is egészen más, mint a német autókban. A tempomatot a központi alagút kapcsolójával kapcsoljuk be, majd a kormányon vezéreljük. Furcsa ötlet, de ha egyszer megtaláljuk a gombot, nem fog minket zavarni.

Én is sokáig azt hittem, hogy az ellenőrzött Rano Qajar ülésfűtés nincs, de van! A gombok a karfa alatt olyan helyen helyezkednek el, hogy a vezetőülésből nem vesszük észre őket.

Miért szereti a Renault Kadjart, hogy ne változzon túl sokat?

Például a székekre - elnézést a rímért. Jól tartanak az oldalakon, a fejtámla magasra emelhető, és van üléshossz-állításunk is, amit a magasabbak is értékelni fognak. Még jobb lenne, ha lehetne állítani az ülés eleje magasságát - valószínűleg ez lehetséges az elektromos ülésállítású változatban. Csak az Intens legmagasabb szintjén kapunk elektromos szabályozást további 700 PLN ellenében.

A mögött sincs semmi kivetnivaló... Renault Cajar Ez nem egy limuzin, így bár a magas emberek nem ülnek „maguk mögé”, de valós használatban bőven lesz hely a gyerekeknek, valószínűleg a 175 cm-ig terjedő felnőtteknek is.

mellkas Renault Cajar ez is kizárólag családközpontú. Teljesen sík padlójú, űrtartalma 472 liter. Az ülések kihajthatók a csomagtartóból, így 1478 litert kapnak. Amikor egyedül távoztam néhány napra egyetlen táskával, éreztem, mennyire eltűnt velem ez a hely. És mi a jogok „átruházása”.

Kompresszor motorok

Nem tehetek róla, de úgy érzem, hogy együtt dolgozom Nissan és Renault rakja össze a facelift részeket. Mindkét Qashqaiи Qajar - iker autók - a facelift során hasonló változásokon mentek keresztül. Külsőleg tehát nem sokat változtak, belül talán egy kicsit, de a tápegységeket teljesen kicserélték.

A motorháztető alatt Kajara 1.3 TCe (Nissan DIG-T) benzinmotorokat is alkalmaztak 140 és 160 lóerős változatokban. Úgy néz ki, mint egy kis motor egy meglehetősen nagy autóban, de másrészt ugyanez a motor megtalálható egy Mercedesben is. És azonnal tekintélyesebbé válik.

Ami a dízelt illeti, az új 1.5 Blue dCi 115 LE-vel, elsőkerék-hajtással és 6-fokozatú kézi vagy 7-fokozatú automata váltó közül választható, az egyetlen összkerékhajtási lehetőség pedig az 1.7 Blue dCi 150 LE-vel. . hp Ez a motor nem elérhető automata változatban.

teszteltem Renault Kadjar 4×4 verzió. A maximális nyomaték itt masszív 340 Nm, de az árlistában szereplő műszaki adatok szerint 1750-es fordulatszámon pontszerűen elérhető. A nyomatékgörbe valószínűleg viszonylag lapos, mert úgy érezheti, hogy az autóban még sok "gőz" van, miután áthaladt ezen, de lehet, hogy a görbe inflexiós pontjának átlépése után kissé enyhül.

A teljesítmény kielégítő, de nem elképesztő. 100 km/h-ig Renault Cajar 10,6 másodperc alatt gyorsul, és maximum 197 km/h-val halad. Az elsőkerék-hajtású változatokhoz képest ez a teljesítmény gyakrabban lesz elérhető az összkerékhajtásnak köszönhetően. Ez a hajtás bekapcsolja a hátsó tengelyt, amikor az első kerék megcsúszását észleli, vagy amikor a jármű számítógépétől származó adatok alapján meghatározza a megcsúszás kockázatát.

Renault Cajar jól kezelhető laza felületeken és valószínűleg biztonságosan kezelhető havon is. Ha esőben vezetünk is, kemény indítás után nem világít az ESP visszajelző. Nagy pluszt érdemel a középső differenciálmű (pontosabban a tengelykapcsoló) reteszelésének lehetősége.

Hogyan vezet a Renault Kadjar?

Kényelmes. A felfüggesztés nagyon jól bírja a nyomokat, ütéseket és hasonló ütéseket. Ezenkívül a kabin jó hangszigetelése van. A kanyarokban is kiszámítható, elég egyenes a kormány, de ennek nem sok örömünk van.

Ez egyike azoknak az autóknak, amelyekben kényelmesen eltöltheti az időt, de amikor odaér, ​​a kilátásokra vagy arra fog emlékezni, hogy mit találkozott az úton, nem pedig arra, hogyan vezetett. Ez lesz a háttér. És ez természetesen normális – nem mindenki akar igazán részt venni a vezetésben.

Mivel az autó csak az utazás háttere, ugyanezt kell elmondani az utazás költségeiről is. 6 l/100 km alatti fogyasztás mellett könnyű lefelé menni, szóval igen, lehetséges.

Nem csak a váltókar működésének rajongok. Renault Cajar. Sajnos ez nem túl pontos.

A Renault Kadjar átalakítása – nincs másra szükség

Az a benyomásom, hogy ezt az arculatváltást inkább az új CO2-kibocsátási szabványok vezérelték, mint a valódi vásárlói jelzések. Igen, a multimédiás rendszer és a klímapanel cseréje jó volt Qajarnak, de valószínűleg ugyanabban a formában Qajar még pár évig eladná.

Bár az autók általában drágábbak az arculatváltás után, a Kadjar továbbra is vonzó választás. A legdrágább, teljes verziót teszteltük Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intens. És egy ilyen autó 118 900 PLN-be kerül. Az Intensért nem kell külön fizetni – a Bose audiorendszer 3000 PLN-be kerül, többféle csomagot is választhatunk, például teljes LED-es világítást 4 PLN-ért. zloty. Engem csak az lep meg, hogy például az autonóm fékrendszerért külön kell fizetni. Ez általában az ebbe az osztályba tartozó autók alapfelszereltsége.

Ennek ellenére továbbra is nagy, praktikus és ami a legfontosabb, nagyon kényelmes autót fogunk venni a jól kiszámolt árért.