Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Megan, Megan, Megan családjának története, bármennyire is szeretné, mára elavult; Az alacsony és közepes árkategóriájú autók nagyon népszerű osztályában a Renault számos különböző karosszériát kínált egyetlen alapon - különböző vágyak és ízlések szerint. És be kell vallanom: az ügy "fellángolt".

Már az első generáció felajánlotta az átlagos pénzügyi lehetőségekkel rendelkező autók ínyenceinek: kupét és kabriót. Most ötvözték őket egy receptben, amely szabálysá, nem pedig kivételsé vált. A Mégane Coupé-Cabriolet pedig (jelenleg) az egyetlen ilyen típusú autó a kategóriájában.

A név már világos: egy ilyen Mégane lehet kupé vagy kabrió. Kupéként a név jól igazolja magát; lapos első és hátsó ablakai vannak, alacsony, kissé (de nem túl) a kupé belsejében, és (kupé esetében) meglehetősen rövid hátsó. Ezenkívül a "kabrió" elnevezés indokolt: a vezető és az utasok elviselhetik a tető nélküli és enyhe széllel való vezetést, mivel a tető elmozdulhat normál helyzetéből.

Magát a tetőbehajtó mechanizmust a modern autóipar nagyrészt 1996 tavasza óta ismeri, amikor megszületett a Benz SLK -ja; Az elektrohidraulikus rendszer lehetővé teszi a kemény tető és a hátsó ablak elhelyezését a jármű hátulján. Éppen ezért a hátsó rész meglehetősen „megterhelt”: megfelelő térrel és kialakítással kell rendelkeznie ahhoz, hogy lenyelje a kétrészes tetőt, miközben elegendő hely marad a poggyász számára.

A Renault megbirkózott a feladattal; Ennek a kupé-kabriónak a hátsó vége tűnik a legboldogabbnak az összes ilyen termék között, és maga a csomagtér is megfelelő. A tetőn belül viszonylag szerény lesz: körülbelül 70 centiméter hosszú, jó méter széles és (csak) negyed méter magas, egy klasszikus kisebb bőrönd nyeli el, ami három embernek elég lesz. -hét nyári vakáció kettőre, ha tető nélkül megy oda.

Még jobb lesz, ha ezen az útvonalon megtagadhatja az égre nézést, mert akkor a csomagtartó (felső részén) húsz centiméterrel meghosszabbodik és kitágul, a magassága körülbelül 44 centiméter lesz, és további két klasszikus bőrönd is biztonságosan tárolható ott, valamint hátizsák. Ez lehetővé teszi, hogy sokkal ritkábban tagadja meg poggyászát.

A roadsterezés első osztályú élvezet, de jelentős korláttal: csak két ülés van. Ez a Mégane lényegesen tágasabb, mivel négy jó ülést kínál dicséretes térrel. Attól függ, hogy milyen irányba néz: ha azt feltételezi, hogy egy család megengedhet magának egy kabriót, ez a kupé kabrió nagyszerű választás bőséges hellyel; de ha eleve nem törődik túlságosan a tető hiányával és a helykihasználás kényelmével, akkor (ha erre a márkára dőlt be) nézze meg az ötajtós Mégane-t. De akkor valószínűleg ezt a fájlt sem olvassa el.

Méréseink azt mutatták, hogy négy méter és a magas emberek háromnegyede egészen magabiztosan ülhet ezzel a Mégane-nal. Ha a két első utas magasabb, a hátsó utasok térdtere ennek megfelelően csökken, és végül eléri a nullát a szélső üléshelyzetben. És ezzel párhuzamosan készlethiány is lesz. De – kupét vagy kabriót akartál! Vagy mindkettőt egyszerre.

A Mégane Coupé-Cabriolet azért tetszhet, mert tetszik, vagy egyszerűen azért, mert tetőtlen életet kínál, és többnyire elégedett a Renault-val. A tapasztalatok azt mutatják, hogy többnyire (de korántsem kizárólagosan) minden korú felkészült és magabiztos lányok, akiknek jelenleg egy korábbi generációs Mégane kupéjuk vagy hasonló kabriójuk van. Az urak, akik komoly tulajdonosi jelölteknek számítanak, biztosan észre fogják venni az amerikai "hot rod" érdekes tetőformáját, észrevehetően alacsony üvegét, látványos hátsó részét (főleg oldalról nézve) és kissé leplezett megjelenését.

A nyitott ajtók nem mutatnak jelentős innovációt; A CC összefoglalta a háromajtós Mégane műszerfalát, és a teljes környezet teljes egészében a Renault-tól származik. Ezt hozzá lehet tenni a jó pontjaihoz; a belső tér kétszínű, a külsejéhez illeszkedő néhány árnyalatú tompa színben (tesztautó), a dizájn továbbra is divatos, és a felhasznált műanyag többnyire (az árkategóriájában) elég jó ahhoz, hogy kinézzen és érezzen.

Különösen tetszetős a dobozok száma, valamint méretük, alakjuk és beépítésük, ami igazán megkönnyíti az együttélést ezzel az autóval. Az egyetlen nagyobb kifogás a kéztől és a szemtől távolabb lévő három kapcsoló (a hajtott kerekek vezérléséhez kapcsolja ki az elektronikát, kapcsolja be a tempomatot, állítsa be az érzékelők fényének erősségét) a bal alsó sarokban, zsebtolvaj azt is vegyük észre, hogy nagyon szegényes. Ez utóbbi azonban kizárólag a karosszéria formájának köszönhető, és valóban, egy akusztikus parkolást segítő rendszer nagyon hasznos lenne.

Mindaddig, amíg egy ilyen Mégane -t vezet, összekapcsolt tetővel, elcsábíthatja a belső tere, amely klasszikus kupénak tűnik. De az érzés csal. Körülbelül 160 kilométeres óránkénti sebességgel a decibelben mért széllökések már olyan erősek, hogy zavaróak lehetnek. Ezenkívül nem szükséges, ha szereti a kupékat és a kabriókat, az üveg a tetőben is. Ez a KK rendelkezik vele, de ha a nap zavarja, akkor részben áttetszheti ezt az ablakot áttetsző redőnyökkel.

Minden elismerést megérdemel, amikor kabrióvá alakul. Kiváló szélvédelmet nyújt: a csomagtartóban szépen és egyszerűen összeszerelve a szélvédőt a hátsó ülések fölé helyezheti, az oldalsó ablakokat felemelheti, és minden probléma nélkül élvezheti az őszi napsütést, még akkor is, ha a hőmérséklet 10 Celsius fok alá csökken. Még éjszaka is, kissé fagypont feletti hőmérsékleten kellemes lehet a jó fűtés segítségével, csak a vezető és az első utas közötti tér lesz elég hideg egész idő alatt. De ha ezt tudja, akkor jól felkészülhet rá.

A kalapok, sálak, kendők és hasonló kiegészítők elvileg feleslegesek lesznek, mert a szél akár 100 kilométeres óránkénti sebességig is csak finoman simogatja a haját, de így is közelebb érzed magad a természethez - vagy az előtted lévő büdös kamionhoz. . Amíg utol nem éred. A kétliteres benzinmotor ilyenkor jó választás, bár szintén nem a legboldogabb terméknek tartják. Kérlek, jó! De ez nem valami dicséret.

Ezt a forgatónyomatékot nem a legjobbak bizonyítják a sebességváltó hat fogaskereke és a rövid differenciálmű, amely ötödik fokozatban a forgácsolóhoz forgatja 6 fordulat / perc sebességgel. Ha üldözi, hangos és szomjas lesz. A legjobb érzés 6000 és 2800 ford / perc között; Korábban nem alakított ki kellemes nyomatékot, majd nem lepett meg erőtartalékkal. Szépen és gond nélkül elindul, annyira barátságos a városban, de a sportosság, amire még mindig jól emlékszünk a Renault 3500 19V -ból, már nincs meg.

A sportosság nagymértékben függ az egyéni kritériumoktól, de még ez a Mégane 2.0 16V sem éppen sportos: ki lehet kapcsolni a kipörgésgátlót, de a második fokozatba kapcsolva magától bekapcsol, a stabilizáló elektronikát nem lehet kikapcsolni. a váltó pontatlan, a kormány pontatlan, a futómű puha (így gyorsan lötyög az autó oldalirányban és főleg hosszirányban), a motor pedig mint említettem elég vérszegény.

Az eredmények természetesen egy igényesebb és dinamikusabb sofőrre vonatkoznak, de ezzel a Mégane -nel még mindig nagyon gyorsan lehet vezetni. Könnyen lenyeli az autópályát 190 kilométeres sebességgel, biztonságos helyzete pedig lehetővé teszi a gyors kanyarodást.

De bármi legyen is a technika, a fő szépség az örömökben rejlik: mindössze húsz másodperc kell ahhoz, hogy a feje fölött az égre nézzünk. Ehhez elegendő egy rövid megálló a közlekedési lámpánál. ... és megnyomja a gombot.

Vinko Kernc

Fotó: Alyosha Pavletich.

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Erő:	98,5 kW (134 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,9
Maximális sebesség:	205 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,2l / 100km
Garancia:	Általános garancia 2 év korlátlan futásteljesítmény, rozsdagarancia 12 év, festékgarancia 3 év
Olajcsere minden alkalommal	30.000 km
Szisztematikus áttekintés	30.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Üzemanyag:	8.291,56 €
Gumiabroncsok (1)	2.211,65 €
Kötelező biztosítás:	2.253,38 €
Felvásárol	12.756,59 0,13 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 82,7 × 93,0 mm - lökettérfogat 1998 cm3 - kompresszió 9,8:1 - maximális teljesítmény 98,5 kW (134 l .s.) 5500 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 17,5 m / s - fajlagos teljesítmény 49,3 kW / l (67,0 LE / l) - maximális nyomaték 191 Nm 3750 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj)) - 4 szelep hengerenként - több pont injekció.
Energiaátvitel:	a motor hajtja az első kerekeket - 6 fokozatú kézi sebességváltó - a jármű sebessége km/h-ban, egyes fokozatokban 1000 ford./percnél I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - felnik 6,5 J × 16 - gumik 205/55 R 16 V, gördülési kerülete 1,91 m
Емкость:	végsebesség 205 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km
Szállítás és felfüggesztés:	kabrió - 2 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - elöl szimpla felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztmetszetű sínek, stabilizátor - hátsó tengely, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,2 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1410 kg - megengedett össztömeg 1865 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1200 kg, fék nélkül 650 kg.
Külső méretek:	járműszélesség 1777 mm - első nyomtáv 1518 mm - hátsó nyomtáv 1514 mm - hasmagasság 10,15 m.
Belső méretek:	első szélesség 1470 mm, hátsó 1260 mm - első ülés hossza 470 mm, hátsó ülés 450 mm - kormány átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 60 l.
Doboz:	A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 × bőrönd (68,5 l); 1 × bőrönd (85,5 l)

Méréseink

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Gumik: Michelin Pilot Primacy
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	32,4 év ( 162 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,8 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h:	12,7. (V.) o
Maximális sebesség:	200 km / h (MI.)
Minimális fogyasztás:	8,9l / 100km
Maximális fogyasztás:	13,8l / 100km
tesztfogyasztás:	10,7 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,9m
AM táblázat:	39m
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	54dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	54dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban	54dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	63dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	62dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	62dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	68dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	67dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	67dB
Teszthibák:	a tengelykapcsoló -pedál enyhe csikorgása

Általános értékelés (323/420)

• Az egész csomag nagyon jó minősítést érdemel (vagy véleményünk szerint nagyon jó). A négyüléses keménytetős kabrió jelenleg az egyetlen a piacon ebben a méret (és ár) osztályban, és már kapott gratulációkat, de nem találtunk komoly panaszokat.

• Külső (14/15)

  Lehet, hogy nem a legszebb autó az úton, de szinte biztosan a legszebb kupé kabrió.

• Belső (108/140)

  A legtöbb pontot elvesztette a kupé-kabriótól: ezért korlátozott hely, kényelem. Gazdag felszerelés!

• Motor, sebességváltó (33
  
  
  / 40)

  Technikailag nincs sok hiba a motorban, és ennek elégnek kell lennie ennek az autónak. A sebességváltó átlagos.

• Vezetési teljesítmény (72
  
  
  / 95)

  Elégtelen kormányzás a dinamikusabb menethez. Jó alváz, átlagos fékpedálérzet.

• Teljesítmény (21/35)

  A gyakorlatban a motor nem működik túl jól, de igaz, hogy ezzel a Mégane -nel gyorsan lehet vezetni.

• Biztonság (34/45)

  Nagyon jó általános biztonsági csomag, amely kissé elrontja a nagyon rossz hátsó látást, különösen közvetlenül az autó mögött.

• Gazdaság

  A motor is meglehetősen falánk, és az autó összességében nagyon érdekes az árához képest - amellett, amit kínál.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

technikailag és hasznos test érdekes

megjelenés

jó szélvédelem nyitott tetővel

a szélhálózat egyszerűsége

csomagtartó (kabrió!)

Felszerelés

(nem) meggyőző motor

három kapcsoló felszerelése

sportszerűtlen egész autó

hátsó láthatóság