Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dinamikus kényelem
Tartalom
Akárhogy is legyen, ezúttal gratulálnunk kell a Renault vezetőinek. Miért ő? Mert ők voltak azok, akiknek igent kellett mondaniuk a végén. Amikor ezeket a gondolatokat szem előtt tartva elindul az új Mégane felé, eszébe jut, hogy talán a kezelőfelület a legkevesebb újat tár fel. De nem így van. A Renault elhagyta az egyre "dagadóbb" fényszórókat, amelyeket ma az új autóknál látunk, a Mégane számára pedig keskeny és meglehetősen kúpos fényszórókat kaptak.
Az oldalsó sziluett még több újdonságot tár fel. Ez egyértelműen szokatlan, de egészen a B-oszlopig valójában egészen klasszikus. Csak onnan a tető alsó széle széles ívben hajlik a hátsó szárny felé, a felső széle pedig egyenes vonalban folytatódik. A két oszlop által alkotott C-oszlop hihetetlenül masszívnak tűnik, és akaratlanul is úgy érzi, hogy a tető is spoilerrel végződik. De ez csak optikai csalódás. A kissé hosszabb tetőt a lépcsős hátsó lapos csiszolt üveg hangsúlyozza. A csomagtérajtó, amellyel először lovagolt az Avantime -on.
Erről sok szó esik, de nem szabad szem elől tévesztenünk, hogy még azok is lelkesek emiatt, akik új formákat hoznak az életünkbe. Valójában azt is írhatnánk, hogy a hátsó rész biztosítja ezt a Mégane -t, amit joggal várunk el a Mégane Coupé utódjától, még valamivel többet is, mint az eleje.
De ezzel még nincs vége a híreknek. A klasszikus zárat kicserélték egy optikai zárra. Hasonló a Lagunához, a Vel Satishoz és a Renault márka más rangosabb képviselőihez. Üzemanyag -betöltő sapka és ajtó. Szóval búcsút a rossz üzemanyag szagoknak.
Ahogy beülsz, meggyőzi, hogy legalább annyira új, mint a Mégane megjelenése. Új érzékelők jelentek meg a műszerfalon, amelyek fő része - sebességmérők és fordulatszámmérők - világító műanyaggal van bélelve. A kormánykarokat, az állítható kormányt, a középkonzolt, a légtelenítőt és a rádiós forgókapcsolókat egyaránt újratervezték. Ennek a kicsit idősebbek nem biztos, hogy örülnek, hiszen a kapcsolók elég kicsik rajta, így egy nagyon kényelmes kar a kormányon sikeresen megoldja ezt a dilemmát. Tehát mindenhez, amit egy műszerfal kínál, végül csak valamivel jobb anyagokra van szükség. És nem mindenhol! Csak a műszerek csúcsán, ahol lehetne puhább a műanyag, illetve a szellőzőrendszer kapcsolóinál, mivel ott nagyon nem sikerül bármit utánozni.
Ezért biztosan nem lesz gondja egy aprósággal az új Mégane -ban. Hát igen, ha nem felejti el, hová tette őket. A navigátor előtt egy nagyméretű, megvilágított és légkondicionálóval kombinált, további hűtődoboz található. Négyen vannak az ajtóban. Ketten rejtőznek a kartámaszban. További kettőt talál, szintén alatta rejtve, az első ülések előtt. Rendkívül kivitelezett, az első ülések között is elhelyezkedik, ami kényelmes a kézifékkar alakjának köszönhetően.
Szintén dicséretes a középkonzol alján található tárolóhely az apró ütésekhez, amelyek az általuk lefedett szövet miatt valóban szolgálják a céljukat.
Ha a háromajtós Mégane-t választja, ez talán nem túl nagy figyelmeztetés: szűk parkolókban óvatosan nyissa ki az ajtót. És az is, hogy azok, akiknek helyet kínálsz a hátsó ülésen, valószínűleg nem fognak veled utazni túl gyakran. De nem a kényelem miatt. A pad hátulján elég jól ül, van elég fiók, valamint olvasólámpa és még a fejtámla is, szóval ez a lábakra nem vonatkozik. De ne aggódj. A csomagtartót nem hosszú utakra és négy felnőtt utasra tervezték. Főleg, ha az utasok minden úton szívesebben hordják a bőröndjükben a ruhásszekrényüket. Adót kell fizetnie a hátsó formanyomtatvány után minden alkalommal, amikor nehezebb poggyászt rak be vagy ki. A teheremelés és az izmok erősítése ekkor sem kerüli el Önt, hiszen ott 700, vissza pedig legalább 200 milliméterrel kell emelnie a „terhelést”. Ha úgyis elkerülöd, akkor sem fog sikerülni, ha kifújod a gumit. Az új Mégane azon kevés Renault egyike, amelynek sikerült normál méretű pótgumit a csomagtartó aljába felszerelni.
Tegyük azonban félre a fekete gondolatokat, és inkább a vezetésre koncentráljunk. Amint már említettük, a térkép és a Start kapcsoló a motor beindítására szolgál. A motor, amely ezúttal a motorháztető alól szólalt meg VVT (Variable Valve Timinig) technológiával, további 5 lóerőt és 4 newtonmétert kínál. De lehet, hogy ez nem sokat számít. Sokkal kellemesebb a kormány, amely most függőlegesebb, mint elődje. A munkaállással nem lesz különösebb probléma. Az fedélzeti számítógép minden szükséges információt megad, ami nem takarít meg adatokat, de az a tény, hogy csak egy irányban tud járni közöttük, kissé zavaró.
Mint már említettük, az audiorendszer a kormányon lévő kar segítségével is vezérelhető, a lámpák a motor indításakor automatikusan felkapcsolnak, ez vonatkozik a középső tükör tompítására is, az ablaktörlőt esőérzékelő vezérli - bár ez nem így van. működik a legjobban – sokkal tisztességesebben. munkáját a hátsó ablaktörlő végzi, amely a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor törli a szélvédőt. Mindez természetesen azt jelenti, hogy az új Mégane-ban a „munkaigényes” munka nagy része a sofőrnél marad.
De még ennél is jobban el lesz ragadtatva a vezető, és főleg az utasok a futóműtől. A felfüggesztés nem igazán olyan puha, mint régen, amit a hátsó utasok különösen észrevehetnek, de a karosszéria dőlése a kanyarokban sokkal kevésbé szembetűnő. A kanyarhelyzet hosszú semleges az ülések jó oldalirányú tapadása, valamint a jó vezetési érzés miatt.
Nem tudtuk kipróbálni, hogy mire képes az új Mégane, mivel a téli gumik miatt, amelyek hamar elkezdtek ellenállni a nagyobb kanyarsebességnek, nem tudtuk, de szerintünk nagyon magasak a határaik. És ha belegondolunk az új Mégane legmagasabb pontszámába az NCAP töréstesztjein, akkor - nos, inkább a poénból, mint a valóságból - már az ilyen bravúrok sem túlzottan kockázatosak.
I
n Amikor felfedezi, mit kínál az új Mégane, azt fogja tapasztalni, hogy az messze túlmutat a formáján. Ezenkívül vonzódhatnak olyan apróságokhoz, amelyek elsősorban Önnek és az utasoknak, ezért sokkal kevésbé a járókelőknek szólnak.
Matevž Koroshec
Fotó: Aleš Pavletič.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dinamikus kényelem
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 14.914,04 € |
| A tesztmodell költsége: | 15.690,20 € |
| Erő: | 83 kW (113 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,9 |
| Maximális sebesség: | 192 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,8l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 2 év korlátlan futásteljesítmény, lakkgarancia 3 év, rozsda garancia 12 év |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányban elöl szerelt - furat és löket 79,5 × 80,5 mm - lökettérfogat 1598 cm3 - kompressziós arány 10,0:1 - maximális teljesítmény 83 kW (113 LE) s.) 6000 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 16,1 m / s - fajlagos teljesítmény 51,9 kW / l (70,6 LE / l) - maximális nyomaték 152 Nm 4200 ford./percnél - főtengely 5 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj), VVT - hengerenként 4 szelep - könnyűfém fej - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 6,0 l - motorolaj 4,9 l - akkumulátor 12 V, 47 Ah - generátor 110 A - állítható katalizátor |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motorhajtások - egyetlen száraz tengelykapcsoló - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,720; II. 2,046 óra; III. 1,391 óra; IV. 1,095 óra; V., 8991; hátramenet 3,545 - sebességváltó differenciálműben 4,030 - keréktárcsák 6,5 J × 16 - gumik 205/55 R 16 V, gördülési tartomány 1,91 m - sebesség V fokozatban 1000 ford./percnél 31,8 km / h |
| Емкость: | végsebesség 192 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola) |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 3 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - Cx = N/A - elöl egy felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kétkörös fékek, első tárcsa (kényszerhűtés), hátsó kerekek, szervokormány, ABS, BAS, EBD, EBV, mechanikus kézi (láb) fék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,2 fordulat a szélső pontok között |
| Tömeg: | üres jármű 1155 kg - megengedett össztömeg 1705 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1300 kg, fék nélkül 650 kg - megengedett tetőterhelés 80 kg |
| Külső méretek: | hosszúság 4209 mm - szélesség 1777 mm - magasság 1457 mm - tengelytáv 2625 mm - első nyomtáv 1510 mm - hátul 1506 mm - minimális hasmagasság 120 mm - vezetési sugár 10,5 m |
| Belső méretek: | hossz (műszerfaltól a hátsó üléstámláig) 1580 mm - szélesség (térdben) elöl 1480 mm, hátul 1470 mm - magasság az ülés felett elöl 930-990 mm, hátul 950 mm - hosszanti első ülés 890-1110 mm, hátsó ülés 800 -600 mm - első ülés hossza 460 mm, hátsó ülés 460 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály l |
| Doboz: | (normál) 330-1190 l |
Méréseink
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, relatív vl. = 63%, Mérőóra: 1788 km, Gumik: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 1000 méterre a várostól: | 32,8 év ( 155 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 12,5 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 17,9. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 188 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,9l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 11,9l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 10,5 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 72,5m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 43,7m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 51dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 50dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 70dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (328/420)
Az új Mégane már formájával is magával ragadó. Főleg a háromajtós változatban! De az autó fémlemezhez is jó. Érdekes belső tér, az utasok kényelme, a legnagyobb biztonság, megfizethető ár ... A vevőknek valószínűleg nem lesz elég.
Külső (14/15)
A Mégane kétségkívül megérdemli a legmagasabb pontszámot a kialakításáért, és a befejezés minősége is magas szinten van.
Belső (112/140)
Az első rész minden kényelmet biztosít, amire szüksége van, de ez nem tartalmazza a hátsó ülést és a csomagtartót.
Motor, sebességváltó (35
/ 40)A motor, bár nem a legerősebb, de nagyon jól teszi a dolgát, és ez vonatkozik a sebességváltóra is.
Vezetési teljesítmény (76
/ 95)A kissé merevebb felfüggesztés kevésbé kényelmes, de kanyarokban megmutatja előnyeit.
Teljesítmény (20/35)
Megfelelő gyorsulás, mérsékelt manőverezhetőség és tisztességes végsebesség. Valójában ezt vártuk.
Biztonság (33/45)
A tesztek bizonyítottak, de az esőérzékelő és az átlátszóság (C-oszlop) megérdemel némi kritikát.
Gazdaság
Az ár, a garancia és az értékvesztés biztató. És az üzemanyag -fogyasztás is, bár adataink ezt nem feltétlenül mutatják.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
forma
kulcs helyett
sofőr munkahelye
dobozok száma
gazdag felszerelés
biztonság
elfogadható áron
nagy oldalsó ajtó (keskeny parkolóhelyek)
hátsó lábtér
Alig egy átlagos törzs
hangos motor magas fordulatszámon
esőérzékelő működése
