Renault Megane 1.2 TCe – egyszerűen jó
Nagyra értékeljük az autókat a funkcionalitás, a tágasság, a felszereltség szintje, a befejező anyagok, a menetteljesítmény, valamint a gazdaságos és dinamikus motorok miatt. Az új 1.2 TCe motorral szerelt Renault Mé gane teljesíti a legtöbb kívánt teljesítményt.
May Gane. A Renault kompakt modellje elsősorban a második generáció miatt fog emlékezni a sofőrökre – merészen stilizált, de egyben problémás is. 2008-ban, a „trojka” megjelenésével az egyedi design a múlté lett. Az ADAC kutatása szerint a meghibásodási arányok is átlag felettiek voltak korábban. Az új Mé gane lépést tart a szegmens vezetőivel, és kevésbé bizonyul megbízhatatlannak, mint néhány versenytársa Németországban, Koreában és Japánban.
Ez év áprilisában a Renault Mégane enyhe arculatváltáson esett át. A változások valóban kozmetikai jellegűek. Az első kötényen LED-es nappali menetfény, az új lökhárítón pedig fémvázas nagy légbeömlő található. A legfontosabb dolog a motorháztető alatt van. Újdonság a legmodernebb Energy TCe 115 motorral, a Renault első olyan kialakításával, amely a közvetlen üzemanyag-befecskendezést turbófeltöltéssel ötvözi, és hatékony stop-and-go leállító rendszert ad hozzá.
A prioritás természetesen az üzemanyagszükséglet minimalizálása volt. A Renault szerint a 115 literes Energy TCe 1,2-es egységnek 5,3 l/100 km-t kellene fogyasztania vegyes ciklusban. A tényleges üzemanyag-fogyasztás magasabb, de a francia konszern új dizájnja dicséretet érdemel az üzemanyag körültekintő kezeléséért. Városi ciklusban 7,5 l / 100 km elegendő, autópályán pedig két literrel csökkenhet az eredmény. Nyilvánvaló, hogy ilyen eredmények elérése a gáz gondos kezelését igényli. Ami fontos, még dinamikus menet közben sem kezd erősödni a forgószél a tartályban.
A sofőr 115 LE közül választhat. 4500-as fordulatszámon és 190 Nm 2000-es fordulatszámon. A motor spontán felpörög, bár nem szabad használni őket, hiszen 90-as fordulatszámtól már a teljesítmény 1600%-a elérhető.
A lapos nyomatékgörbe csökkenti a sebességváltó kar érintésének gyakoriságát. Érdemes hangsúlyozni, hogy a váltó nagy precizitása miatt élvezetes a hat fokozattal keverni. Néhány évvel ezelőttig a sebességváltó mód az ötödik Renault Achilles volt.
A dinamikára nem lehet panasz, tekintve, hogy egy olyan változatról beszélünk, amely elsősorban az üzemanyaggal óvatosan bánik. Kívánt esetben a digitális sebességmérő 10,9 másodpercen belül „százat” mutathat az indítás után.
A Renault Mé gane Energy TCe 115 felfüggesztési képességei messze felülmúlják a motorét. Az elasztikus futómű nagyon jól és hangtalanul nyeli el az ütéseket. Első érintkezésre úgy tűnik, hogy a Renault MÃ © gane túlságosan elszigeteli a vezetőt az úttól. A gumiabroncsok úttal való érintkezésének helyzetéről elsősorban a megfelelően kiválasztott szervokormánnyal rendelkező kormányrendszeren keresztül érkezik információ. A mérföldek múlásával azonban Megan megnyugtat bennünket, hogy a felfüggesztés beállításáért felelős csapat komoly munkát végzett. Az autó precíz, semleges és érzéketlen a terhelés hirtelen változásaira.
A Mé gane futóműben rengeteg tartalék van a dinamikus utazáshoz. A motorháztető alatti kis és könnyű motor is hozzájárul a kezelhetőséghez. A MÃ © gane Energy TCe 115 spontaneitása és reakciókészsége különösen meglepő lehet azok számára, akik korábban vezettek olyan autókat, amelyek első tengelyét erősen megterhelték hatalmas turbódízel motorokkal. A több tíz kilogrammnyi különbség valóban számít. A meghajtó másik előnye a kiváló hangszigetelés. Az autóban mindenekelőtt a gumik zaját és a test körül áramló levegő füttyét halljuk.
Mé gane belsejében sok hely van. Az első ülések nagyon kényelmesek, a két irányban állítható kormánynak köszönhetően pedig optimális a kormányállás. A Renault Mé Gane tengelytávja nagy, 2641 mm. Sajnos ez semmilyen módon nem befolyásolja az utastér hátsó részének tágasságát - térdmagasságban több hely kellene. A lejtős tetővonal csökkenti a belmagasságot. A 372 literes csomagtér viszont nagyon tisztességes.
A francia autók kiváló minőségű belső tereikről híresek. Meganban persze nem volt hiány belőlük. Az anyagok puha és kellemes tapintásúak. Eleinte lenyűgöző a stílusos visszafogottság és a gombok csoportosítása a középkonzolon és a kormányon. Azonban hamarosan rá fogunk jönni, hogy a Mé gane pilótafülke-elrendezése sajátos. A frekvenciaszabályozó gomb mérete és helyzete arra késztet, hogy reflexszerűen megragadja, próbálja megváltoztatni a hangerőt - ennek beállításához használjon egy kis gombot a háttérben az audioblokk bal felső sarkában.
A sebességtartó automatika és a sebességhatároló kapcsolók a kormányra vannak szerelve arra a helyre, ahol általában az audio- vagy telefonvezérlő gombokat szerelik fel. A Renault azt javasolja, hogy a multimédiás funkciókat a kormány mögött elhelyezett távirányítóval vezéreljék. A multimédiás és navigációs rendszer számos gombjával ellátott kényelmetlen fogantyúra is panaszkodhat. Persze mindent meg lehet szokni.
A Bose Edition Energy TCe 115 verziójú tesztjárművet Bose Energy Efficient sorozatú audiorendszerrel szerelték fel. A kétzónás légkondicionálás légminőség-érzékelővel, melynek meglétét büszkén bizonyítja az első szellőzőnyílások közötti felirat, nem igényelt külön fizetést. A lehetőségek között szerepelt a Visio System csomag (1600 PLN), amely automatikusan bekapcsolja a közlekedési lámpákat, és figyelmeztet a sávból való akaratlan elhagyásra. Őszintén javasoljuk, hogy fektessenek be parkolóérzékelőkbe (1060 PLN-től), mert a masszív tetőoszlopok és a kis csomagtérajtó jelentősen szűkíti a látómezőt.
Именно цены являются самой серьезной царапиной. Renault MÃ © gane Bose Edition2 Energy TCe 115 стоил 76 350 злотых. Если нас не интересует «настроенная» звуковая система, мы можем выбрать вариант Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 злотых. Это очень много, даже если учесть множество достоинств автомобиля и богатое оснащение. Решение о покупке, безусловно, не будет облегчено информацией о том, что версия с двигателем 1.4 TCe 130 стоит на 1400 злотых меньше. Если не придавать больше значения году выпуска, купив уже распроданный автомобиль выпуска 2012 года, мы сэкономим 9000 115 злотых, а за 63 злотый получим зимние шины. В конце концов, вы можете купить автомобиль с двигателем Energy TCe 150 за злотых.
A Renault MÃ © gane mindenkit magával ragad dizájnjával. A belső tér, a teljesítmény és a kezelhetőség jó, de nem csodálatos. Megan mindegyik kategóriájában jó adag pontot érdemel, amit kirívó hiányosságai miatt nem veszít el. Ennek eredményeként a Renault terméke komoly versenytársa az Európa és Ázsia más részeiből származó kompakt furgonoknak. Az elmélet az értékesítési statisztikákban található. A páneurópai rangsorban Mé Gane az első tízben van, szinte kizárólag a német autók mögött. Lengyelországban az értékesítési struktúra másképp néz ki – ha Európáról beszélünk, az ember kísértést érezhet azt mondani, hogy alábecsüljük a Renault MÃ © ganét.
